車東西（公眾號(hào):newhard）
文 | 曉寒
雖然都是在上海舉行的活動(dòng)，但要說汽車科技，今天開幕的CES Asia 2017真是甩了上海車展好幾條街！
今年4月開幕的上海車展熱鬧非凡。雖然聚集了幾乎全球所有汽車廠商并吸引了世界的注意，但車東西在仔細(xì)逛過之后，發(fā)起上海車展仍然非?！皞鹘y(tǒng)”，像是自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等概念幾乎無處可尋。
但自2014年起就逐步被“轉(zhuǎn)型”成車展的CES（以及CES Asia）則扛起了汽車科技的大旗！
從自動(dòng)駕駛汽車、車聯(lián)網(wǎng)，到概念車、云端互聯(lián)、V2V車間通信、HUD、數(shù)字儀表等幾乎所有你能想到的汽車領(lǐng)域的前沿科技，你都能在今天的CES Asia上看到，并且還能聽到來自寶馬、通用、現(xiàn)代整車廠，大陸、法雷奧等配件巨頭，以及百度、東軟、四維圖新等科技公司的一線工程師向你暢談他們所理解的汽車的未來。
如果之前說汽車廠商傳統(tǒng)、落后、封閉是勉強(qiáng)成立的話，那么在逛了CES Asia之后，你一定會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)（車廠與配件商）對(duì)于汽車行業(yè)未來的想法與做法不僅毫不落后，甚至還有些讓人驚訝！
導(dǎo)語：逐漸變車展的CES
大約自2014年起步，全球最大最重要的消費(fèi)電子展CES就被媒體以及業(yè)內(nèi)人士冠上了車展的頭銜。
不為別的，就是因?yàn)橥ㄓ?、寶馬、福特等一眾財(cái)大氣粗的汽車廠商紛紛扎堆了CES，并接過了英特爾、微軟等科技公司的棒，在CES上又搞展示又搞演講——生怕別人覺得自己傳統(tǒng)，落后，不了解科技。
CES的中國兄弟CES Asia也是如此。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在今年的CES Aisa上，共計(jì)有超過50家整車廠、配件商以及科技公司涉及到了汽車科技領(lǐng)域，而CES Asia的主辦方更是直接把最中間的展館拿出來改成了汽車科技館。
當(dāng)然，我可沒有告訴你汽車公司、汽車配件巨頭都是財(cái)大氣粗的主，也沒有告訴你有人說CES的展位費(fèi)很貴。
關(guān)于CES Asia 2017中汽車館的情況，可以通過下面這張表一睹為快。
從汽車館來看，CES Asia 2017中與汽車科技相關(guān)的公司可以分為三大類，即整車企業(yè)、配件公司和科技公司三大類。從展示的產(chǎn)品與重點(diǎn)來看，整車廠主要以面向未來的完整概念為主，配件公司以具體可量產(chǎn)的數(shù)字技術(shù)為主。
而最讓人意外的則是，像百度、四維圖新、東軟、科大訊飛這類科技公司，除了專注于他們擅長的軟件、算法、系統(tǒng)等產(chǎn)品外，竟然還切入到了儀表盤、車機(jī)、車用芯片等汽車領(lǐng)域的“硬”科技領(lǐng)域，并期望在未來能夠推出整合了計(jì)算模塊、通信模塊、控制模塊等硬件，以及車載系統(tǒng)、車載交互、云服務(wù)、ADAS與自動(dòng)駕駛算法等軟件在內(nèi)的軟硬件一體化方案。
科技公司向著汽車產(chǎn)業(yè)縱深切入的狼子野心昭然若揭！
一、整車企業(yè)：概念，概念，概念
由于需要直接面向一線消費(fèi)者，整車廠在汽車科技的展示上，更多的是以融合了多種理念，針對(duì)未來具體的場(chǎng)景，推出的一體化概念或是方案，雖然離量產(chǎn)還有待時(shí)日，但這些方案也證明了整車廠對(duì)于未來的思考與想法，總結(jié)來說，整車廠的展示可以分為自動(dòng)駕駛、生活與健康以及互聯(lián)互通三大方向。
1、近在眼前的自動(dòng)駕駛
如果要評(píng)選近年內(nèi)汽車領(lǐng)域最炫酷的科技，自動(dòng)駕駛技術(shù)絕對(duì)當(dāng)值無愧。在今天的展會(huì)上，寶馬和現(xiàn)代直接拉來了自動(dòng)駕駛測(cè)試車對(duì)觀眾與媒體進(jìn)行公開展示，據(jù)稱寶馬的測(cè)試車還將在CES Asia的展館外場(chǎng)地舉行試乘活動(dòng)。
?（寶馬自動(dòng)駕駛測(cè)試車）
寶馬中國拉出的這輛測(cè)試車是基于3系GT打造，在車身的前后左右共有四個(gè)四線激光雷達(dá)，前后擋風(fēng)玻璃上則各有一個(gè)視覺攝像頭，前部牌照下方還有一個(gè)激光雷達(dá)。值得注意的是，寶馬已經(jīng)將各類傳感器融合在了車身之內(nèi)，從外觀上看，你根本不會(huì)覺得它有什么不同，這也說明寶馬正在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)工作。
如果你熟悉國內(nèi)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，你也一定會(huì)記得寶馬曾經(jīng)與百度合作過一段時(shí)間，雙方還合作推出了一輛桔色涂裝的自動(dòng)駕駛測(cè)試車，也是基于寶馬3系GT打造。
有趣的是，車東西在寶馬展臺(tái)圍觀這輛自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)候，剛好看到一個(gè)掛著百度證件的工程師也站在這輛車旁邊，與一位掛著寶馬證件的工程師在親切交流。
好吧，雖然已經(jīng)不合作了，但是百度員工+寶馬員工+3系GT自動(dòng)駕駛測(cè)試車，不由得讓人想起了當(dāng)年。
據(jù)上述寶馬工程師介紹，國內(nèi)目前約有三四臺(tái)3GT自動(dòng)駕駛測(cè)試車在跑，而寶馬中國也設(shè)有自己的工程師團(tuán)隊(duì)（人數(shù)較少），正在積極地進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研發(fā)工作。需要指出的是，寶馬中國并不是簡單地把寶馬總部研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)復(fù)制到中國這么簡單。而是根據(jù)中國的實(shí)際情況提出適合中國的傳感器方案與軟件系統(tǒng)改進(jìn)方案?！拔覀兠刻於紩?huì)跟德國總部同步研發(fā)進(jìn)度?！鄙鲜龉こ處熣f道。
據(jù)了解，寶馬目前在自動(dòng)駕駛方面也采用了兩條腿走路的測(cè)試，即這輛基于3GT的自動(dòng)駕駛測(cè)試車主要針對(duì)未來的L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛，而年初在拉斯維加斯CES上展出的那輛基于寶馬5系的自動(dòng)駕駛測(cè)試車則主打L2/L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，以期能夠更快的量產(chǎn)上市。
現(xiàn)代汽車則直接將其在年初拉斯維加斯CES上展出的那輛Ioniq?自動(dòng)駕駛測(cè)試?拉到了上海。這輛Ioniq在車身的前部、兩側(cè)共計(jì)搭載了三個(gè)低線束激光雷達(dá)，并在前部、后部輔以一個(gè)毫米波雷達(dá)、多個(gè)超聲波雷達(dá)，以及前后兩套攝像頭。與寶馬一樣，現(xiàn)代同樣將Ioniq自動(dòng)駕駛測(cè)試車的傳感器隱藏在了車身內(nèi)部，外觀上也看不出來什么區(qū)別。
（現(xiàn)代自動(dòng)駕駛測(cè)試車）
有未能遇到現(xiàn)代汽車相關(guān)的技術(shù)人員，車東西并未得知現(xiàn)代汽車在中國研發(fā)自動(dòng)駕駛的情況。而另外一家在積極研究自動(dòng)駕駛的公司沃爾沃則并沒有把自動(dòng)駕駛測(cè)試車?yán)浆F(xiàn)場(chǎng)，僅是在邊角的一個(gè)屏幕上播放相關(guān)視頻。
2、關(guān)注生活與健康
如果告訴你汽車行業(yè)的大佬級(jí)公司——奔馳在今天的展會(huì)上展出什么，你一定會(huì)“大跌眼鏡”。
因?yàn)樗麄冋故镜牟皇亲詣?dòng)駕駛，也不是智能互聯(lián)。他們，它們竟然在豪華氛圍的濃厚的展臺(tái)里擺上了幾個(gè)茶桌，帶參展的觀眾一起品茶。當(dāng)然，作為大佬級(jí)公司，奔馳也沒忘記在展臺(tái)上擺上一輛大佬車——邁巴赫S600（目測(cè)）。
（奔馳的茶館）
可別誤會(huì)，這輛車可不是讓你看技術(shù)的，其最重要目的是讓你在車！內(nèi)！喝！茶！你看，是不是與奔馳的展臺(tái)完美契合（真給奔馳ORZ了）。
（奔馳展車）
事實(shí)上，最近汽車圈內(nèi)一張照片火了，據(jù)說是一位南方車主把茶臺(tái)搬進(jìn)了車內(nèi)，在悠閑的品茶，導(dǎo)致全國車友羨慕不已，雖然不知道奔馳是不是受這張圖片的影響。但是奔馳展臺(tái)的小哥告訴車東西，他們最想表達(dá)的是——Fit&Healthy概念。
這個(gè)概念是什么意思？按照上面奔馳小哥的介紹，就是通過車內(nèi)搭載的各種傳感器來檢測(cè)諸如體重、身高、血壓、脈搏等關(guān)鍵人體指標(biāo)，進(jìn)而給出改善的建議。在2020年，這套理念或是系統(tǒng)，可以在生理指標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步檢測(cè)駕駛員的情緒與困倦，進(jìn)而通過改變氛圍燈、音樂等措施幫你緩解壓力或是提神兒。
而到了最后，這套系統(tǒng)就會(huì)變成一個(gè)智能管家，無時(shí)無刻讓你保持健康的身！心！?。】?！不過現(xiàn)場(chǎng)的介紹文案并沒有明說如何讓你保持身心健康——恩，奔馳估計(jì)也沒想明白。
OK，其他公司也在考慮你的生活與健康問題。本田把在年初拉斯維加斯CES上展出的概念車NeuV拉到了現(xiàn)場(chǎng)，這車最牛逼的地方在于可以讀懂你的感情，與豐田那輛i-愛概念車如出一轍——這說明叫某某田的公司想法都一樣。
（NeuV）
寶馬同樣拉來了年初CES上的概念車——i Vision Future Interaction（以下簡稱iVFI），雖然這車被寶馬稱為概念車，但是如果你仔細(xì)看，叫它“房子”更合適些。內(nèi)飾里除了方向盤，你還能看到木質(zhì)座椅、電視、書架、甚至苔蘚鋪的地毯….
（寶馬iVFI）
哦對(duì)了，收購了薩博汽車那家跟中國有千絲萬縷關(guān)系的NEVS國能電動(dòng)汽車也展出了一輛InMotion概念車，同樣是“房子”式的設(shè)計(jì)，用戶在里面看看電視搞搞娛樂就行了。
（NEVS InMotion概念車）
雖然都是概念車，但車東西還是要說：車廠果然都是居家過日子的好廠。
說完了自動(dòng)駕駛與居家過日子的故事，車廠們還展出了其他一些好玩的東西。
日本知名黑科技宅男廠本田帶來了一輛自平衡摩托車，不管有沒有人在騎車，這輛摩托車都能屹立不倒。
（自平衡摩托）
這個(gè)摩托車旁邊跟座椅一樣的東西名為UNI-CUB，是一個(gè)類似于平衡車的個(gè)人出行工具，使用者通過傾斜重心來調(diào)整方向、加減速。不過由于它可以坐著騎，因此相對(duì)于站立控制的平衡車來說省力了不少。不知道生產(chǎn)平衡車的廠家們看了之后做何感想。
現(xiàn)代汽車帶來了名為H-WEX的機(jī)械外骨骼（同樣是在年初的CES上發(fā)布過），可以幫助人類行走，讓你瞬間變身《使命召喚11》或是阿湯哥電影《明日邊緣》里的機(jī)械戰(zhàn)士。
（現(xiàn)代外骨骼）
同樣的，現(xiàn)代也有個(gè)人出行工具——一個(gè)電動(dòng)滑板車。雖然看著并不是什么新鮮玩意兒，但現(xiàn)代展臺(tái)的小美女說，這輛滑板車可以折疊，然后放進(jìn)Ioniq自動(dòng)駕駛車的車門里充電。對(duì)，你沒看錯(cuò)，就像是往勞斯萊斯車門里放雨傘一樣。真想知道他們是如何做到的。
（現(xiàn)代的滑板車）
OK，整車廠部分的內(nèi)容有點(diǎn)多，但這還不是全部。
在汽車館里，比亞迪帶來了自己的明星混動(dòng)車型宋，NEVS展出了即將于明年量產(chǎn)的純電動(dòng)量產(chǎn)概念車9-3/9-3X，通用則帶來了自己剛剛推出的混動(dòng)車型VELITE5。此外，通用、本田、沃爾沃、寶馬等公司也都展出了像是安吉星/eConnect、Hond HMI、Sensus等車載系統(tǒng)與車機(jī)互聯(lián)等產(chǎn)品。
二、配件公司：汽車數(shù)字化的幕后推手
從本文開頭的表格可知，本界CES Asia汽車館里的配件公司并不算多，且大公司也主要以大陸、先鋒和法雷奧為主。雖然博世、德爾福等公司并未出現(xiàn)，但在看完配件公司的展示內(nèi)容后，車東西只有一個(gè)感覺——這才是汽車行業(yè)智能化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化的幕后英雄！
那么配件商們都做了什么呢？車東西總結(jié)了一下，可以分成讓你看的和讓你用的兩大部分！
1、讓你看的：全數(shù)字化解決
很多業(yè)內(nèi)人士都說汽車未來就是一個(gè)帶有四個(gè)輪子的電腦，這說的一點(diǎn)不假。既然是電腦，首先肯定要解決車載屏幕（含系統(tǒng)）與信息的顯示問題。
很簡單，車內(nèi)的屏幕越多，顯示的信息越豐富，直觀上給人的數(shù)字化、信息化水平就越高。因此，像是大陸、光庭、先鋒等公司都展出了全液晶儀表盤，以及中控車機(jī)和車載系統(tǒng)。大陸還帶來了一款HUD產(chǎn)品，并可以與車內(nèi)的液晶儀表、車機(jī)系統(tǒng)互通信息，從而將車速、導(dǎo)航標(biāo)識(shí)都新能投射到前擋風(fēng)玻璃上。汽車天生的一塊屏幕干嘛不用。
（大陸液晶儀表盤）
據(jù)大陸的一位工作人員介紹，其HUD產(chǎn)品已經(jīng)在福特和林肯的量產(chǎn)車型上投入了使用。此外，大陸還帶來了一款電控變色玻璃，用戶可以通過手機(jī)控制，從而讓汽車玻璃在透明、半透明、不透明三種狀態(tài)下切換，省去了貼膜的煩惱。這真是車震福音?。ㄏ胧裁茨兀。?/span>
（大陸變色玻璃）
來自武漢的上市公司光庭也帶來了全數(shù)字儀表盤，據(jù)其工作人員介紹，光庭旗下的全液晶儀表盤已經(jīng)在海馬S3上量產(chǎn)搭載。
日本電子巨頭先鋒展出了支持百度Carlife的中控車機(jī)，并且在展位上貼出了一張車載環(huán)境感知的概念圖，從圖中可知，先鋒希望打造一個(gè)完整的智能駕駛艙概念，將融合有液晶儀表、中控車機(jī)與車載系統(tǒng)、HUD等所有信息顯示相關(guān)的系統(tǒng)，并與座椅、ADAS、空調(diào)、揚(yáng)聲器等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。
（先鋒車機(jī)，支持百度Carlife）
一個(gè)可能的應(yīng)用場(chǎng)景就是，你開著車走在路上，車載系統(tǒng)的導(dǎo)航與音樂信息會(huì)通過HUD顯示在擋風(fēng)玻璃上，ADAS也會(huì)將檢測(cè)的行人與車輛標(biāo)注在擋風(fēng)玻璃或是車載系統(tǒng)內(nèi)，將要發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)還能通過座椅、方向盤、音響甚至是香水系統(tǒng)來提醒你。
最后，別光記著屏幕，車載系統(tǒng)的更新以及云端互聯(lián)也是傳統(tǒng)汽車的一個(gè)老大難問題。不過這些問題大陸都給解決了。
他們給整車廠帶來了OTA系統(tǒng)與云端互聯(lián)解決方案，前者可以讓整車廠直接部署無線升級(jí)功能，后者則可以讓車主的手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)，進(jìn)而同步日程、導(dǎo)航、音樂等信息，甚至控制車輛門鎖，進(jìn)行遠(yuǎn)程啟動(dòng)等。
（大陸云端互聯(lián)）
好吧，大陸真是承包了汽車廠所有的智能夢(mèng)想。
2、讓你用的：越方便越好
未來的汽車是智能汽車，而智能汽車的終極目的就是方便。
從中控、車門等小物件說起。
大陸展出了一個(gè)中控手機(jī)底座。當(dāng)你把手機(jī)放上去后，能夠無線充電的功能。這也并沒有什么神奇吧，別急。它還能增強(qiáng)你手機(jī)的信號(hào)、并支持NFC進(jìn)場(chǎng)通訊功能。目前，新款奔馳E就已經(jīng)率先搭載了這個(gè)手機(jī)座。
（大陸手機(jī)座）
與此同時(shí)，大陸還帶來了智能車鎖解決方案，用戶可以用手機(jī)NFC、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)開車門，也可以用指紋、刷臉等實(shí)現(xiàn)流行的驗(yàn)證方式打開車門，發(fā)動(dòng)引擎。哦對(duì)了，法雷奧也展出了一個(gè)手機(jī)開車門的系統(tǒng)，不過采用的是藍(lán)牙與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。未來，再也不用擔(dān)心忘帶車鑰匙了。
有沒有一些技術(shù)含量高的硬貨？
自動(dòng)駕駛當(dāng)然是一個(gè)。大陸、法雷奧、光庭、先鋒這幾家公司都在自行從事自動(dòng)駕駛方案的研究，并且還都是軟硬件一體方案。大陸的一個(gè)工作人員表示其自動(dòng)駕駛樣車也將在明天在場(chǎng)館外進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)演示。
法國配件巨頭法雷奧的自動(dòng)駕駛汽車名為Cruise4U（還真是貼切），據(jù)介紹目前已經(jīng)完成了穿越美國、法國、歐洲的測(cè)試，自動(dòng)駕駛行駛歷程超過12萬公里。這并沒有什么值得炫耀的，但是法雷奧說它自己能產(chǎn)激光雷達(dá)啊，品牌名叫做SCALA。
這是一款四線激光雷達(dá)，從現(xiàn)場(chǎng)播放的畫面來看，四線激光雷達(dá)的點(diǎn)云沒有64線激光雷達(dá)密集（廢話），但是好處是價(jià)格便宜，馬上就能量產(chǎn)裝車。
“對(duì)面寶馬以及奧迪馬上就要裝我家的產(chǎn)品了。”一位穿著白襯衫、手拿電子煙、涂著锃亮發(fā)蠟的法雷奧員工如是告訴車東西。而有意思的是，他看我比較感興趣，還帶我來到了展臺(tái)側(cè)面，鬼祟的拉開了一個(gè)抽屜跟我說，“這就是四線激光雷達(dá)的真身，你可以照一下，但是別讓法國人知道，他們比較保守?！保∣RZ）
（法雷奧激光雷達(dá)）
另外一個(gè)值得關(guān)注的東西是法雷奧旗下科技公司CloudMade的智能解決方案。
這個(gè)方案說白了就是國內(nèi)新造車公司整天掛在嘴上的智能汽車的概念——即汽車可以通過賬號(hào)與人臉識(shí)別等技術(shù)來識(shí)別駕駛員，隨后會(huì)學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣、常用路線、音樂/座椅/空調(diào)/氛圍燈等設(shè)置信息，進(jìn)而在隨后的使用中，可以自動(dòng)調(diào)整適合你的車輛設(shè)置，播放你喜歡的音樂，并在不同的路況給駕駛員提供駕駛與路線建議。
當(dāng)然，這些配件公司在看的、用的兩大類別之外，還帶了其他的產(chǎn)品，例如大陸的混動(dòng)車控制單元、TCU車載通信控制單元、ADAS攝像頭、網(wǎng)關(guān)等底層設(shè)備。中國芬蘭合資公司LinkMotin展出了一車載電腦，希望能夠給汽車提供一體化的解決方案，以改變現(xiàn)在汽車針對(duì)每一功能，單獨(dú)設(shè)立一個(gè)處理單元的冗雜做法。
看完了配件巨頭的展示，可以明顯的發(fā)現(xiàn)，他們不僅沒有落下現(xiàn)在流行的全液晶顯示、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等基礎(chǔ)技術(shù)，更是在云端互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、以及智車等方面進(jìn)行了實(shí)打?qū)嵈笱芯?，并且可以直接打包給整車廠供貨，以幫助整車廠完成自己的智能之路。
三、科技公司：向汽車產(chǎn)業(yè)縱深前進(jìn)
谷歌百度，滴滴優(yōu)步從事自動(dòng)駕駛研究、高通470億美元收購恩智浦、英特爾150億美元收購Mobileye、英偉達(dá)推出一系列車載計(jì)算機(jī)、騰訊富士康涉足新能源整車…
眼下，科技公司對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的覬覦人盡皆知。之前，外界一直認(rèn)為科技公司切入汽車領(lǐng)域無外乎是在從事車載軟件的開發(fā)工作，尚未觸碰到汽車產(chǎn)業(yè)的核心。但在看完今天展會(huì)上一些科技公司的產(chǎn)品后你一定會(huì)驚呼，他們切入汽車領(lǐng)域竟然已經(jīng)如此之深！
對(duì)于CES Asia中正在或是想要涉足汽車行業(yè)的科技公司來說，可以將其動(dòng)作粗略地歸納為軟硬件一體化，涉及的公司包括，百度、四維圖新、科大訊飛、東軟等。
百度展出了與長安等公司合作開發(fā)的自動(dòng)駕駛測(cè)試車，并大肆宣揚(yáng)了自己的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)。這毫不意外，而有意思的是，車東西在百度的展臺(tái)上還看到了BCU（Baidu Computing Unit ）。
（百度BCU）
這是百度專門為自動(dòng)駕駛汽車所開發(fā)的計(jì)算單元，融合了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所需的高精度定位、環(huán)境感知以及決策規(guī)劃三部分能力，并且還具備保證信息安全與云端更新的能力。幾乎包攬了自動(dòng)駕駛汽車所需的最重要幾個(gè)電子部件，真是厲害了word百度。
四維圖的展臺(tái)則展出了一系列BCU車身控制芯片，這些芯片能夠控制車門、車窗、雨刷、大燈等部件。四維圖新展出的還有TCU車載通信芯片，能夠能給車輛增加WIFI、藍(lán)牙、3G/4G/5G、NFC、V2V等連接功能。
（四維圖新的汽車芯片）
四維圖新的一位工作人員表示，這些芯片都是四維圖新自行開發(fā)的，擁有百分之百的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。而百度的介紹則顯示是這些芯片是其于聯(lián)合汽車電子聯(lián)合開發(fā)而來。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，汽車行業(yè)承認(rèn)科技公司在軟件、算法等方面擁有積累，但是也一直強(qiáng)調(diào)科技公司不懂車輛控制，從而暗示科技公司并不會(huì)威脅到自己。
但從百度、四維的做法來看，這些科技公司已經(jīng)涉及到了車輛控制，并直接跨入控制芯片這一核心領(lǐng)域。雖然目前做的是BCU、TCU等邊緣控制芯片，但是隨著經(jīng)驗(yàn)的積累，未來直接切入ECU、VCU等核心系統(tǒng)控制的可能性也非常之大。
在擁有了自己的汽車控制技術(shù)后再推出軟硬件一體的自動(dòng)駕駛方案，這是真的能威脅到傳統(tǒng)車廠的招數(shù)。
扯遠(yuǎn)了，雖然科技公司出現(xiàn)了做車輛控制系統(tǒng)的現(xiàn)象，但是他們離核心控制系統(tǒng)還有距離，且自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)也有待時(shí)日，短期內(nèi)并不會(huì)產(chǎn)生什么重大影響。
不過車企仍然不能掉以輕心。像是東軟、科大訊飛等公司，在車機(jī)、儀表、車載系統(tǒng)等方面也采取了軟硬件一體的打法。
東軟本身就靠著車載系統(tǒng)開發(fā)起家，在做大之后，又順勢(shì)提出了自己的車機(jī)與液晶儀表。東軟方面表示，其儀表與車機(jī)運(yùn)營的車載系統(tǒng)均為自主開發(fā)，具有軟硬件一體的完整解決方案，可以直接向整車廠供貨。據(jù)悉，東軟的車機(jī)與車載系統(tǒng)已經(jīng)在北汽幻速等車型上量產(chǎn)上市。
（東軟的軟硬件解決方案）
值得一提的是東軟在去年10月還與英特爾、紅旗兩家公司達(dá)成了合作，推出了智能駕駛座艙系統(tǒng)，即車載電腦主機(jī)+車載系統(tǒng)+儀表+車載屏幕。據(jù)了解，這款系統(tǒng)采用了英特爾的處理器，能夠同時(shí)驅(qū)動(dòng)包含液晶儀表盤、中控屏幕、后排屏幕在內(nèi)共計(jì)四塊顯示器，并且能夠在不同的顯示器上顯示不同的內(nèi)容。如中控屏幕是導(dǎo)航信息，而后排屏幕則播放不同的視頻畫面。
東軟還展出了自己的ADAS方案，同樣是軟硬件一體化方案，可以直接供給車廠。一位中汽研究所的工程師告訴車東西，東軟的ADAS方案目前正在國資委下屬的中期研究所進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證通過后，即將在某國產(chǎn)車上量產(chǎn)裝車。
此外，東軟也在針對(duì)新能源車進(jìn)行布局，推出了軟硬件一體的BMS電池管理系統(tǒng)，以及充電樁控制系統(tǒng)和DCDC變換器。
眾所周知，科大訊飛是中文語音識(shí)別的重要玩家，其語音系統(tǒng)已經(jīng)接入了很多APP與車載系統(tǒng)內(nèi)，但是外界不知道的是，其自己還生產(chǎn)有包含車機(jī)、車載系統(tǒng)在內(nèi)的完整中控解決方案，像是艾瑞澤、瑞虎、長安CS95等車型都已經(jīng)搭載了來自科大訊飛的車機(jī)和車載系統(tǒng)。
（科大訊飛車機(jī)）
四、結(jié)語：汽車科技的競爭加劇
CES原本只是一個(gè)消費(fèi)電子展，展出的都是手機(jī)、電腦、無人機(jī)、可穿戴等設(shè)備。但近年來，隨著自動(dòng)駕駛、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)的發(fā)展，汽車也在迅速與科技行業(yè)接軌，汽車公司、配件巨頭也頻繁在CES這類科技展會(huì)上展現(xiàn)自己的科技實(shí)力。
但與此同時(shí)，谷歌、百度，滴滴、優(yōu)步，英特爾、英偉達(dá)等公司也都在在覬覦汽車產(chǎn)業(yè)的大蛋糕，紛紛踏入汽車領(lǐng)域，并推出了自動(dòng)駕駛、車載電腦等產(chǎn)品，與此同時(shí)，他們也在向著汽車行業(yè)的縱深切入，在軟件系統(tǒng)之外，開始涉足車輛控制、車輛通信等硬件產(chǎn)品，并推出了像是車機(jī)+車載系統(tǒng)這樣的軟硬件一體化解決方案，從而逐漸蠶食汽車廠商的蛋糕。
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