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人工智能第三次浪潮風(fēng)起云涌，產(chǎn)業(yè)界大浪淘沙，在“GTIC 2017全球（智慧）科技峰會(huì)”感受時(shí)代脈搏，看見(jiàn)未來(lái)。
3月10日，由智東西、AWE、極果等聯(lián)合舉辦“GTIC 2017全球（智慧）科技峰會(huì)”在上海證大喜馬拉雅中心正式開(kāi)幕。學(xué)術(shù)界、投資界、創(chuàng)業(yè)圈和產(chǎn)業(yè)鏈在這里激烈交鋒，NVIDIA、Neato Robotics、科大訊飛、商湯科技、科沃斯機(jī)器人、Ninebot(納恩博)、威馬汽車、奇點(diǎn)汽車、馭勢(shì)科技、歌爾股份、地平線機(jī)器人等近40位大佬輪番登臺(tái)。
作為2017年上半年人工智能領(lǐng)域規(guī)格最高的峰會(huì)，GTIC聚焦“機(jī)器人產(chǎn)業(yè)”、“汽車新勢(shì)力”、“家居物聯(lián)生活”領(lǐng)域，探討技術(shù)變革下的掘金機(jī)會(huì)、消費(fèi)升級(jí)與生態(tài)建設(shè)，帶來(lái)最前沿的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和判斷。
在下午的演講環(huán)節(jié)中，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅發(fā)表了名為“新造車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入深水區(qū)”的主題演講，探討了汽車行業(yè)未來(lái)以智能化為核心的發(fā)展趨勢(shì)以及作為新興車企的奇點(diǎn)汽車要如何打造自身競(jìng)爭(zhēng)力。
以下為沈海寅演講的精摘：
1、汽車在未來(lái)走向兩個(gè)新的方向：一是去品牌化，汽車會(huì)失去彰顯車主社會(huì)地位的功能；二是功能性將成為主要因素，手機(jī)就是將品牌的作用弱化了而靠功能來(lái)吸引用戶。今后汽車也一樣，誰(shuí)的功能性越強(qiáng)、功能越多，被用戶選擇的概率就越大。
2、智能化正在從汽車的可選項(xiàng)變?yōu)楸剡x項(xiàng)，這是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，新的車企切入行業(yè)的機(jī)會(huì)只有智能化。特斯拉的出現(xiàn)跟iPhone在07年出現(xiàn)有相同的象征意義，它將戰(zhàn)場(chǎng)從傳統(tǒng)汽車的領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到了智能汽車、智能電動(dòng)車，也給了新的品牌創(chuàng)造價(jià)值的機(jī)會(huì)。對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)，多一些品牌去競(jìng)爭(zhēng)也有利于一些技術(shù)投入應(yīng)用，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。
3、汽車的智能方向應(yīng)是“四個(gè)輪子的機(jī)器人”，這意味著它應(yīng)該具有感知、認(rèn)知、決策、行動(dòng)能力。同時(shí)智能不僅是硬件上的，也包含基于大數(shù)據(jù)的一體化服務(wù)。大數(shù)據(jù)能夠使智能汽車分析不同場(chǎng)合，提供更加精準(zhǔn)、性能更好的個(gè)性化服務(wù)。
4、新造車運(yùn)動(dòng)步入深水區(qū)的一層含義是，這是沒(méi)有前車之鑒的方向，需要開(kāi)創(chuàng)一些沒(méi)人做過(guò)的事。奇點(diǎn)在生產(chǎn)模式上之所以選擇一開(kāi)始合作生產(chǎn)，一是考慮到汽車制造廠經(jīng)過(guò)百年積累技術(shù)流程已經(jīng)非常成熟，這是自己新建廠所不具備的優(yōu)勢(shì)；二是這樣能夠先用集成式的創(chuàng)新方式來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的落地，掌握核心技術(shù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，避免成為一個(gè)制造企業(yè)。
5、新造車企業(yè)要走得更好，需要開(kāi)放的理念。一家企業(yè)的力量有限，整合供應(yīng)商、合作伙伴資源、創(chuàng)建平等共贏的生態(tài)，非常重要。
以下為沈海寅在“GTIC 2017全球（智慧）科技峰會(huì)”上的演講全文：
大家下午好！剛剛吃完飯可能有點(diǎn)困，希望這個(gè)PPT可以讓大家精神稍微振奮一些。上午我在這的時(shí)候當(dāng)時(shí)就發(fā)現(xiàn)手里的翻頁(yè)器特別的不好使，所以當(dāng)時(shí)我跟上午的演講嘉賓有一位院士說(shuō)，我說(shuō)你看我們做智能硬件做了這么多年，結(jié)果發(fā)現(xiàn)我們最常用的翻頁(yè)器都還沒(méi)有智能化，所以我說(shuō)這可能是一個(gè)新的創(chuàng)業(yè)方向。
今天也是一個(gè)關(guān)于人工智能、關(guān)于汽車這樣一個(gè)論壇，我想談一談在過(guò)去兩年當(dāng)中我自己從一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人變?yōu)橐粋€(gè)汽車人，應(yīng)該講新汽車人的一些心得和體會(huì)。這個(gè)標(biāo)題叫《新造車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入深水區(qū)》，對(duì)我自己來(lái)講原來(lái)叫無(wú)知者無(wú)畏沖到了這個(gè)行業(yè)，但是到了這個(gè)行業(yè)以后發(fā)現(xiàn)造車這件事越做前面的水越來(lái)越深了。原來(lái)我們覺(jué)得這個(gè)可能多深的水淌過(guò)去就可以了，走到一半發(fā)現(xiàn)這個(gè)地方兩米、三米到淹了頭頂之后怎么辦？所以我想，我跟大家分享一些心得吧。
我們講汽車它本身正在經(jīng)歷一個(gè)非常大的變化，這個(gè)其實(shí)也是我們這么多人進(jìn)入到汽車行業(yè)的原因。有些原因我在這也不再多提了，但是我們講汽車其實(shí)在發(fā)生一個(gè)巨大變化，說(shuō)我們?cè)瓉?lái)一些傳統(tǒng)汽車人經(jīng)常在跟我見(jiàn)面交談的時(shí)候都會(huì)說(shuō)，汽車和手機(jī)完全不一樣。的確，從屬性上來(lái)講的話汽車它的確不是手機(jī)。但是，我們?cè)谶^(guò)去可以想一想，歷史它永遠(yuǎn)是在不斷的巡回、在不斷的重復(fù)。所以作為我們一個(gè)創(chuàng)業(yè)者來(lái)講，往往可以經(jīng)常從歷史當(dāng)中學(xué)到很多。
回想起來(lái)，在90年代的時(shí)候其實(shí)手機(jī)它本身也不是一個(gè)我們今天隨隨便便就能買得起的東西。當(dāng)你的工資一個(gè)月只有幾百塊錢、一千塊錢的時(shí)候你要買五六千甚至上萬(wàn)手機(jī)的時(shí)候，你永遠(yuǎn)不會(huì)想到說(shuō)在今天手機(jī)已經(jīng)成為不是代銷品而是快銷品。隨著我們整個(gè)經(jīng)濟(jì)水平的進(jìn)步，我們的工資每年都在漲，但是汽車由原來(lái)五千全進(jìn)口到合資品牌到今天國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，那么整個(gè)汽車的成本在不斷的下降就使得我們尤其在大城市買輛車它已經(jīng)成為了我們不需要做太長(zhǎng)時(shí)間決策的一件事情，所以說(shuō)它也從一個(gè)代銷品逐漸帶有快銷品這種屬性。在這種情況下，我們回過(guò)頭來(lái)看一下汽車到底未來(lái)又會(huì)有哪些東西會(huì)跟今天的汽車不一樣呢？
首先我想我們提的就是汽車在往智能化方向在走。智能化不光是像一塊大屏那么簡(jiǎn)單，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候一塊大屏就意味著我的車可能會(huì)變得更容易去使用，或者說(shuō)在汽車這塊大屏上可以看一些高清的視頻。但是除了這點(diǎn)屬性之外，我們要想到底未來(lái)汽車這塊大屏所起的核心作用是什么，在過(guò)去我們講有沒(méi)有導(dǎo)航系統(tǒng)是一個(gè)選項(xiàng)、是一個(gè)可選的項(xiàng)目。有的就是高配的，沒(méi)有的就是低配的，所以它是一個(gè)錦上添花的選擇。但是大家可以去想一想，在今天像特斯拉在每一個(gè)低配上面都有一個(gè)大屏存在，那么這塊大屏背后就意味著它有一塊處理得性能非常高的CPU存在，那么就意味著什么呢？以為著我們這塊CPU已經(jīng)成為汽車本身的大腦。那么我們知道不管你是低配還是高配，你這塊大腦是一個(gè)被選的項(xiàng)目。所以汽車屬性當(dāng)中智能化由一個(gè)可選項(xiàng)在往被選項(xiàng)在轉(zhuǎn)變。
我們經(jīng)常在講，過(guò)去我們公眾號(hào)提出了一個(gè)問(wèn)題叫請(qǐng)回答2016“奇點(diǎn)”會(huì)降臨嗎？為什么？在2016年我們發(fā)布了我們的品牌，整整一年前的時(shí)候我們發(fā)布了我們奇點(diǎn)汽車的品牌，為什么叫奇點(diǎn)？奇點(diǎn)有一個(gè)宇宙大爆炸的概念，空間和時(shí)間在這里同時(shí)發(fā)生，在這之前是沒(méi)有任何東西的。3月9日的時(shí)候我們發(fā)布這個(gè)品牌的時(shí)候當(dāng)時(shí)也發(fā)生一件事，也在今天被無(wú)數(shù)人所在重復(fù)的引用，就是谷歌的AlphaGo在歷史上第一次打敗了人類棋手李世石，而且最近我們也知道在網(wǎng)上AlphaGo也打敗了柯潔等等我們國(guó)內(nèi)和國(guó)外諸多的高手，這樣一個(gè)點(diǎn)這就意味著在某一個(gè)單項(xiàng)上面機(jī)器已經(jīng)超過(guò)了人類，也就是說(shuō)在今天圍棋我們的機(jī)器已經(jīng)是打敗天下無(wú)敵手，已經(jīng)是獨(dú)孤求敗。這樣一個(gè)點(diǎn)就是非常大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它對(duì)于我們科技是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，對(duì)于人的心理又是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，對(duì)于我們對(duì)未來(lái)的期待也是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
在這樣的情況下，我們就一直在想。當(dāng)你的汽車屬性由原來(lái)的代銷品往快銷品在轉(zhuǎn)變，當(dāng)你汽車的屬性由原來(lái)的傳統(tǒng)汽車在往智能汽車在轉(zhuǎn)變的時(shí)候，我們是否還需要一個(gè)新的汽車品牌呢？在這個(gè)里面，其實(shí)我們一直在想，中國(guó)的產(chǎn)能已經(jīng)非常非常大了、非常非常過(guò)剩了。在2016年，汽車乘用車行業(yè)它的銷售大概在2600-2800萬(wàn)這樣一個(gè)數(shù)字，但是汽車超過(guò)了四千萬(wàn)，我們也發(fā)現(xiàn)有無(wú)數(shù)家企業(yè)在進(jìn)入到汽車領(lǐng)域里面來(lái)。那么我們就在想，對(duì)于一個(gè)消費(fèi)者來(lái)講他是否還需要一個(gè)新的汽車品牌呢？這就意味著我們?cè)诙x汽車的時(shí)候，到底是希望我們給用戶創(chuàng)造一個(gè)什么樣的品牌，如果你還是傳統(tǒng)汽車、如果你還是非智能汽車的時(shí)候，那我認(rèn)為新的品牌就會(huì)消失掉。因?yàn)樵趇Phone出來(lái)之前我們的手機(jī)非常非常大了，愛(ài)立信也好、摩托羅拉也好，他們的產(chǎn)品已經(jīng)足夠用了。但是突然一天新的產(chǎn)品屬性出來(lái)的時(shí)候，或者一個(gè)新的品類帶來(lái)的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候一個(gè)新的品牌才具備了他應(yīng)該所具備的價(jià)值，他才能夠具備對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來(lái)一個(gè)新的推動(dòng)和啟發(fā)。
在國(guó)外，特斯拉在2014年出現(xiàn)，其實(shí)就跟iPhone在2007年出現(xiàn)我認(rèn)為具有一個(gè)相同的象征性的意義。在目前這個(gè)情況下，我們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車領(lǐng)域的確我認(rèn)為新的品牌不存在任何的價(jià)值，但是對(duì)于我們的新進(jìn)入品類來(lái)講的話，智能汽車或者講智能電動(dòng)汽車這個(gè)品類來(lái)講我認(rèn)為多幾個(gè)品牌去競(jìng)爭(zhēng)，去讓原來(lái)一直在老的汽車行業(yè)里面一直在研發(fā)但永遠(yuǎn)沒(méi)有被投入到產(chǎn)品使用里面的技術(shù)來(lái)講的話，我覺(jué)得還是會(huì)帶來(lái)一個(gè)非常大的推動(dòng)的。
對(duì)于我們來(lái)講，什么叫智能？智能包含了很多很多方面。我們把它分為智能的駕駛也包含了基于大數(shù)據(jù)的一體化服務(wù)，在過(guò)去車企是硬件的制造商，但是在未來(lái)車企就變成一個(gè)出行服務(wù)的服務(wù)商。所以在這里面，一方面是因?yàn)槲覀兊鸟{駛還有人在逐漸的向機(jī)器在轉(zhuǎn)變。我一直在講，我們對(duì)汽車的定義它不是在四個(gè)輪子加上沙發(fā)這樣一個(gè)定義，而是應(yīng)該代表四個(gè)輪子這樣一個(gè)機(jī)器人。既然是機(jī)器人它就應(yīng)該具備自我的感知、認(rèn)知、決策和行動(dòng)能力，所以我們是把整套智能駕駛的平臺(tái)按照這樣一種方式去搭建的。
同時(shí)，在大數(shù)據(jù)分析的情況下我們到底應(yīng)該怎么樣做未來(lái)的出行服務(wù)呢？對(duì)于車本身來(lái)講，我們過(guò)去這輛車用戶如何使用里面的參數(shù)是一樣的，這輛車在南方和北方使用你的電池管理系統(tǒng)也是一樣的參數(shù)，你在平地去開(kāi)和在山地去開(kāi)你的參數(shù)也都是一樣的。但是，我們覺(jué)得在未來(lái)就應(yīng)該基于數(shù)據(jù)化的服務(wù)給人提供一份更加精準(zhǔn)的，可以在不同場(chǎng)合下發(fā)揮這輛車更好性能的服務(wù)。同時(shí)，當(dāng)然基于數(shù)據(jù)的保險(xiǎn)服務(wù)、金融服務(wù)，有太多企業(yè)在這上面去投入精力做文章，這兩項(xiàng)加起來(lái)以后我認(rèn)為就成為我們新的汽車智能化問(wèn)題。傳統(tǒng)引擎或者新能源汽車?yán)锩娴碾姍C(jī)固然非常重要，但是如果沒(méi)有這個(gè)引擎的話我的車永遠(yuǎn)只能是一個(gè)沒(méi)有大腦的汽車。所以我們的結(jié)論就是說(shuō)，汽車它不再僅是交通工具而應(yīng)該是智能終端。
這是我們?cè)谶^(guò)去認(rèn)為汽車逐漸在進(jìn)入到深水區(qū)的含義，就在于說(shuō)需要開(kāi)創(chuàng)在過(guò)去沒(méi)有人做過(guò)的事情，需要開(kāi)創(chuàng)一些新的東西。那么在這里面就沒(méi)有前車之鑒可以去借鑒，而是要好好的研究再去做研發(fā)和摸索。另外一方面我們覺(jué)得自建工廠和合作生產(chǎn)都是造車運(yùn)動(dòng)當(dāng)中被爭(zhēng)論的話題。對(duì)于我們來(lái)講，我們一直認(rèn)為合作生產(chǎn)是作為一家創(chuàng)業(yè)公司來(lái)講更為現(xiàn)實(shí)的一條道路，這個(gè)里面固然有資質(zhì)的問(wèn)題，同時(shí)也有你是否有足夠能力去把握這么大產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題。因?yàn)槠囆袠I(yè)它經(jīng)過(guò)這一百年的積累，的確進(jìn)入到了一個(gè)非常非常成熟的行業(yè)，當(dāng)你去看一個(gè)工廠的時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)流程加上背后的IT系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟了。那么在今天產(chǎn)能過(guò)剩的時(shí)候，要去充分利用這樣一種資源去把你的車能夠在更現(xiàn)實(shí)的情況下落地下來(lái)，我覺(jué)得這個(gè)對(duì)于我們?nèi)魏我患倚碌钠髽I(yè)來(lái)講都是一個(gè)更容易去做的抉擇。但是，也有很多人認(rèn)為說(shuō)如果我沒(méi)有自己工廠的話，我的很多理念都不能得到實(shí)施，這句話是對(duì)的，所以我們現(xiàn)在選擇的是一條先合作再自建的路，能夠把我們?cè)O(shè)計(jì)、研發(fā)和工廠的搭建在時(shí)間軸上錯(cuò)開(kāi)，形成了說(shuō)我們集中精力先干好一件事，把一件事干完以后我們?cè)偃プ隽硗庖患拢@樣一個(gè)選擇。
所以我們第一步是先用集成式的創(chuàng)新方式來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地，因?yàn)闆](méi)有產(chǎn)品你建的工廠永遠(yuǎn)就是一個(gè)制造企業(yè)，但是在今天其實(shí)中國(guó)缺的不是更現(xiàn)代化的工廠，而是更好的產(chǎn)品。所以如何定義一款更好的產(chǎn)品，如何能夠把這款產(chǎn)品踏踏實(shí)實(shí)的做好，我認(rèn)為這個(gè)是我們?cè)谶^(guò)去兩年還有在未來(lái)的兩年需要重點(diǎn)去做的事情。這個(gè)產(chǎn)品它包含了更高效的合作，包含著更高效的研發(fā)方式也包含著快速的迭代模式，還有包含著更低的成本。在這個(gè)里面，我覺(jué)得這都是我們?cè)谶^(guò)去不斷去摸索的。
你讓一個(gè)產(chǎn)品能夠讓代工廠幫你做代工的話，首先你必須得保證你自己掌握了核心競(jìng)爭(zhēng)力。在這個(gè)里面，核心競(jìng)爭(zhēng)力到底是什么呢？到底是一項(xiàng)技術(shù)還是一個(gè)理念？我認(rèn)為其實(shí)到最后你可以山寨任何一家企業(yè)的硬件，在中國(guó)我想我們抄一個(gè)中國(guó)版的保時(shí)捷、抄一個(gè)中國(guó)版的豐田已經(jīng)不是一個(gè)難事，但是你要是去抄一個(gè)中國(guó)版的蘋果、抄一個(gè)中國(guó)版的谷歌，我覺(jué)得其實(shí)還是有非常大的挑戰(zhàn)的。所以我們覺(jué)得核心競(jìng)爭(zhēng)力，一方面是在于一些單點(diǎn)上的技術(shù)積累，同時(shí)也包含了我們?cè)谡妆澈蟮倪\(yùn)營(yíng)平臺(tái)系統(tǒng)，包含著我們?cè)谡自O(shè)計(jì)方面以及在大數(shù)據(jù)方面的積累，我認(rèn)為這個(gè)都應(yīng)該是我們未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以進(jìn)入關(guān)鍵的后半程，誰(shuí)可以走的更好呢？這也是我們經(jīng)常在自我質(zhì)問(wèn)的問(wèn)題。
我覺(jué)得要走的更好，其實(shí)開(kāi)放是打敗一切的理念。如果你是一套封閉體系的話，我認(rèn)為你可能會(huì)走的非常艱難。眾人拾柴火焰高如果我能夠把我所有的供應(yīng)商資源、合作伙伴資源充分的應(yīng)用起來(lái)的話，我想在這樣一個(gè)大社會(huì)的時(shí)代你所做的就可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你自己，做一家只有幾百人的員工這樣一家小企業(yè)所能做的事情，所以積極創(chuàng)建更平等互贏的生態(tài)環(huán)境，我認(rèn)為對(duì)一家企業(yè)來(lái)講是非常重要的。
最大價(jià)值發(fā)揮資本作用，因?yàn)槿绻阋孔晕抑魏头e累做這件事情的確有很大難度，但是我們覺(jué)得在合適的階段有一定成果以后再去做更為重要，這也是為什么我們一開(kāi)始沒(méi)有幾十億資金但是卻做一件可能需要幾十億資金才能做成一件事的原因。同時(shí)我們覺(jué)得提供一個(gè)新價(jià)值的服務(wù)，以人為本這句話都是十幾年前諾基亞提出的這樣一個(gè)理念，但是真正做到以人為本這件事情其實(shí)還是很難的，我們經(jīng)常在講我們看今天的汽車，今天汽車到現(xiàn)在我們經(jīng)常在說(shuō)我的座椅皮在變化，但是里面對(duì)于用戶日常行為洞察卻沒(méi)有發(fā)生變化，甚至說(shuō)我們?cè)谛前涂撕却蟊Х鹊臅r(shí)候我的大杯咖啡都不能放在我的汽車?yán)锩?，放杯器都還是按照原來(lái)的小尺寸放杯可樂(lè)或者放瓶礦泉水的尺寸去研發(fā)的，這些其實(shí)都不是以人為本這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。所以我們講以人為本并不一定是多少高深的科技，而是說(shuō)真正認(rèn)認(rèn)真真考察我們用戶在每個(gè)場(chǎng)景去認(rèn)真的研究用戶生活在發(fā)生的變化，那么你能夠把這些場(chǎng)景和變化把它提煉出來(lái)、把它總結(jié)出來(lái)以后你才會(huì)發(fā)現(xiàn)我們到底應(yīng)該如何去設(shè)計(jì)一輛車、生產(chǎn)一輛車。
我們講，在未來(lái)汽車在完成從可選消費(fèi)往必選消費(fèi)過(guò)渡的時(shí)候，我們覺(jué)得它會(huì)發(fā)生一些變化。這個(gè)變化是什么呢？汽車會(huì)走向兩個(gè)極端。一個(gè)極端叫去品牌化，因?yàn)槠囀チ怂鳛橹魅说纳鐣?huì)屬性體現(xiàn)這樣一個(gè)功能。在幾年前的時(shí)候，我們可以去看煤老板用的是什么手機(jī)？煤老板們用的是背面貼滿鉆石的手機(jī)，但是在今天不管是工薪階層甚至一個(gè)學(xué)生和我們百萬(wàn)富翁甚至億萬(wàn)富翁用的手機(jī)可能基本上都是一樣的，為什么？手機(jī)這個(gè)時(shí)候把品牌的作用已經(jīng)變得弱化了，或者說(shuō)它體現(xiàn)你面子、體現(xiàn)你社會(huì)地位的一種部分已經(jīng)變得更弱化了，可能更多的是一個(gè)消費(fèi)品。更多的是說(shuō)我在生活當(dāng)中不可替代的這樣一個(gè)電器、一個(gè)消費(fèi)電器。在這種情況下，其實(shí)用戶在品牌之間的穿梭、變遷就變得更容易，就像今天我很容易說(shuō)我上一個(gè)手機(jī)是三星的手機(jī)，今天我用華為，明天我用OPPO手機(jī)是一樣的。所以在這里面誰(shuí)的汽車功能越強(qiáng)，他的未來(lái)能夠被用戶選擇的概率就越大，但是他能做用戶的彈性其實(shí)也變得更小。
今天，由于時(shí)間關(guān)系我想就說(shuō)這些，我覺(jué)得在未來(lái)看汽車整個(gè)行業(yè)變化的時(shí)候我們?cè)贀Q一個(gè)大的背景時(shí)代環(huán)境下去看，會(huì)發(fā)現(xiàn)今天的變化會(huì)與我們未來(lái)的商業(yè)形態(tài)和業(yè)界里面的玩家們都會(huì)發(fā)生特別特別大的變化。謝謝今天下午的時(shí)間也都是去闡述這樣一個(gè)變化，謝謝大家。
主持人：謝謝，我想問(wèn)你一個(gè)問(wèn)題。大家有沒(méi)有聽(tīng)到一個(gè)說(shuō)法，比如說(shuō)關(guān)于30萬(wàn)價(jià)格，我不知道這個(gè)是真?zhèn)鞯倪€是咱們對(duì)這個(gè)價(jià)格還真有在這個(gè)區(qū)間的把控？如果真的是30萬(wàn)的價(jià)格，您覺(jué)得是高了還是低了？
沈海寅：我們對(duì)于一輛汽車來(lái)講，30萬(wàn)這個(gè)價(jià)格其實(shí)對(duì)一般的工薪階層而言是高了。但是我們講這是我們的上限，就是不會(huì)超過(guò)30萬(wàn)。但是對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)講如果你續(xù)航里程達(dá)到400公里以上電池?fù)p害就占到了你小一半的成本，其實(shí)我們是用十來(lái)萬(wàn)小于二十萬(wàn)這樣一個(gè)成本想去打造一款接近五十萬(wàn)的豪車。
主持人：所以關(guān)于奇點(diǎn)據(jù)說(shuō)2017年下半年會(huì)有小批量的車上市，您心目中這批車的用戶畫像應(yīng)該是怎么樣的？
沈海寅：一開(kāi)始我們非?，F(xiàn)實(shí)，我們沒(méi)有指望你今天覺(jué)得這個(gè)挺好的突然某一天說(shuō)要開(kāi)電動(dòng)車了，我們希望我們的用戶還是被逼著去嘗試新能源汽車領(lǐng)域。比如說(shuō)在北京掛號(hào)在上海我也掛號(hào)，我買一個(gè)新的車我已經(jīng)搖號(hào)好幾個(gè)月了都還沒(méi)有搖到。我不希望我選電動(dòng)車的時(shí)候都只能開(kāi)幾十公里，中間開(kāi)了空調(diào)以后只能開(kāi)幾十公里的汽車，而是真正能夠用得上的汽車、使用得上的汽車。
