智東西（公眾號(hào)：zhidxcom）
文 | Lina
編 | 四月
人工智能第三次浪潮風(fēng)起云涌，產(chǎn)業(yè)界大浪淘沙，在“GTIC 2017全球（智慧）科技峰會(huì)”感受時(shí)代脈搏，看見(jiàn)未來(lái)。
3月10日，由智東西、AWE、極果等聯(lián)合舉辦“GTIC 2017全球（智慧）科技峰會(huì)”在上海證大喜馬拉雅中心正式開(kāi)幕。學(xué)術(shù)界、投資界、創(chuàng)業(yè)圈和產(chǎn)業(yè)鏈在這里激烈交鋒，NVIDIA、Neato Robotics、科大訊飛、商湯科技、科沃斯機(jī)器人、Ninebot(納恩博)、威馬汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、馭勢(shì)科技、歌爾股份、地平線機(jī)器人等近40位大佬輪番登臺(tái)。
作為2017年上半年人工智能領(lǐng)域規(guī)格最高的峰會(huì)，GTIC聚焦“機(jī)器人產(chǎn)業(yè)”、“汽車(chē)新勢(shì)力”、“家居物聯(lián)生活”領(lǐng)域，探討技術(shù)變革下的掘金機(jī)會(huì)、消費(fèi)升級(jí)與生態(tài)建設(shè)，帶來(lái)最前沿的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和判斷。
在上午的演講環(huán)節(jié)中，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉發(fā)表了名為“封閉與開(kāi)放，聊聊最復(fù)雜的智能硬件——汽車(chē)”的主題演講，詳細(xì)解構(gòu)了由于汽車(chē)行業(yè)門(mén)檻高、要求高，造成的智能汽車(chē)封閉；以及由開(kāi)放的心態(tài)帶來(lái)的行業(yè)機(jī)會(huì)，由行業(yè)機(jī)會(huì)帶來(lái)的行業(yè)合作。
以下為威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉演講的要點(diǎn)精摘：
1、封閉——汽車(chē)行業(yè)門(mén)檻很高：1）智能汽車(chē)是智能出行的第一步，智能汽車(chē)也是智能硬件中最復(fù)雜的一塊，因?yàn)槠?chē)有關(guān)消費(fèi)者的生命安全，基本的安全保障要求很高。
2）傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的安全、可靠性、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)動(dòng)，都是互聯(lián)網(wǎng)很難迅速顛覆的。比如零下三十幾度時(shí)，有些智能汽車(chē)很多功能是不能啟動(dòng)的，以及對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，軟硬件執(zhí)行的可靠性與安全性都需要保障。
3）汽車(chē)擁有硬件領(lǐng)域最復(fù)雜的供應(yīng)鏈——汽車(chē)強(qiáng)國(guó)必然是工業(yè)強(qiáng)國(guó)，產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大才能產(chǎn)生強(qiáng)大的汽車(chē)企業(yè)。汽車(chē)對(duì)供應(yīng)鏈上每一環(huán)的技術(shù)、成本、時(shí)間節(jié)點(diǎn)、可靠性等問(wèn)題要求都很高。其產(chǎn)品創(chuàng)造制造必須掌握在我們自己的手里。我講的產(chǎn)品創(chuàng)造，目前我們公司所處的階段，所有的精力就是產(chǎn)品創(chuàng)造和制造，產(chǎn)品創(chuàng)造主要是設(shè)計(jì)研發(fā)，制造主要是供應(yīng)鏈管理和工廠管理，整個(gè)制造體系的建立，我不認(rèn)為有其他的途徑可以繞開(kāi)這兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)，做到我們定制國(guó)民級(jí)的量產(chǎn)汽車(chē)的交付周期縮短。
2、威馬的目標(biāo)：平均21天定制一臺(tái)國(guó)民級(jí)的量產(chǎn)智能汽車(chē)，將定制周期減少為特斯拉的1/3?，F(xiàn)在的重點(diǎn)投入在產(chǎn)品創(chuàng)造（設(shè)計(jì)研發(fā)）、產(chǎn)品制造（工業(yè)制造體系的建立）兩方面，輕資產(chǎn)的取巧方式難以真正建立這兩方面的優(yōu)勢(shì)。
3、目前乘用車(chē)是一個(gè)相對(duì)離散的市場(chǎng)，2016年國(guó)內(nèi)出貨量前5的乘用車(chē)廠家只占到了市場(chǎng)總量的34.1%，真正的乘用車(chē)的智能新能源項(xiàng)目其實(shí)并不多，市場(chǎng)還很大。
4、開(kāi)放——開(kāi)放帶來(lái)機(jī)會(huì)，機(jī)會(huì)帶來(lái)合作：1）威馬的9-8-7法則：服務(wù)90后，重視90后的意見(jiàn)、想法。80后是中層領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)接地氣。70后掌握資源，推進(jìn)公司發(fā)展。
2）目標(biāo)：打造高品質(zhì)的量產(chǎn)級(jí)智能汽車(chē)，使用開(kāi)放的連接，在保證消費(fèi)者隱私的前提下，與合作方與開(kāi)發(fā)商共享開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)，共同打造智能出行價(jià)值鏈。
以下為沈暉在“GTIC 2017全球（智慧）科技峰會(huì)”上的演講全文：
謝謝大家，說(shuō)到人工智能終于說(shuō)到汽車(chē)了，因?yàn)楹芏嗳硕颊J(rèn)為汽車(chē)是非常笨拙的，非常傻的，已經(jīng)有一百多年的歷史了，非常感謝各位堅(jiān)持到最后，我是你們午餐之前的最后一道障礙。今天我本來(lái)有20分鐘，我盡量講快一點(diǎn)，跟大家分享一下我們創(chuàng)業(yè)過(guò)來(lái)的想法，以及對(duì)智能汽車(chē)方面做的一些事情。
威馬汽車(chē)，我一直有一個(gè)年頭，14年的時(shí)候，我在德國(guó)想到一個(gè)智能汽車(chē)方面的項(xiàng)目，我的一個(gè)德國(guó)朋友說(shuō)世界冠軍的德語(yǔ)發(fā)音就像威馬，我們就用了這個(gè)名字，我們希望做一個(gè)世界冠軍級(jí)的智慧出行提供商，我們和很多做出行服務(wù)的公司想法不一樣，我們認(rèn)為這里面最核心的是智能硬件做好，這個(gè)基礎(chǔ)上圍繞他的各種方案和服務(wù)才會(huì)做得更好，我們跟滴滴和共享單車(chē)，甚至一些共享汽車(chē)，我們認(rèn)為他們的方法也做得不錯(cuò)，但是我們還是希望把智能汽車(chē)做好，作為一個(gè)方案的核心的第一步。
首先我講一下封閉，現(xiàn)在這個(gè)社會(huì)都是開(kāi)放的，我們?cè)趺粗v封閉呢？我講封閉，不是因?yàn)樗枷敕忾]，是因?yàn)槠?chē)行業(yè)門(mén)檻很高，某種程度就是封閉。我們講汽車(chē)，最大的問(wèn)題就是安全性，生命只有一次，汽車(chē)的安全是最基本的，沒(méi)有人希望把自己的生命放在一個(gè)不安全的車(chē)上?，F(xiàn)在我們?cè)熘悄芷?chē)的人很多，其實(shí)智能汽車(chē)是智能硬件里面最復(fù)雜的東西，因?yàn)樗婕暗缴踩?，生命的安全是必須保證的。
同時(shí)，我們把車(chē)做好的情況下，才能講到互聯(lián)網(wǎng)+的理念，因?yàn)槠?chē)行業(yè)這么多年下來(lái)，這個(gè)產(chǎn)品的安全，以及可靠性，以及產(chǎn)業(yè)鏈，這一切的問(wèn)題不是簡(jiǎn)單的說(shuō)用互聯(lián)網(wǎng)顛覆，我說(shuō)個(gè)例子，最近我們?cè)谀车?，第一批量產(chǎn)的車(chē)實(shí)驗(yàn)，我們自己的車(chē)開(kāi)過(guò)去以后，也開(kāi)了一輛目前市場(chǎng)上號(hào)稱最好的智能汽車(chē)，我們?cè)诹阆?0多度的時(shí)候，這個(gè)車(chē)就死掉了，我就想，我們這個(gè)車(chē)在高速上開(kāi)的時(shí)候，如果出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，那就不能想象了。更多的安全的東西，你開(kāi)到100公里的時(shí)候，零下30多度的時(shí)候，這個(gè)車(chē)的功能出現(xiàn)問(wèn)題，那技術(shù)的體驗(yàn)就更不會(huì)好。
另外一個(gè)，我們今天講自動(dòng)駕駛，這個(gè)也要跟大家學(xué)習(xí)，當(dāng)我們視覺(jué)得到信號(hào)以后，進(jìn)行算法和決策的時(shí)候，這個(gè)執(zhí)行，我前段時(shí)間跟一個(gè)哥們說(shuō)，他說(shuō)這個(gè)執(zhí)行不是很簡(jiǎn)單嗎，錯(cuò)了，自動(dòng)駕駛底盤(pán)要求相當(dāng)高，我們目前就算在自動(dòng)駕駛前端的算法突破，這個(gè)底盤(pán)的執(zhí)行是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)一個(gè)人的要求，目前世界上做底盤(pán)供應(yīng)商最好的廠家，博世，他在很多項(xiàng)目是第一名，但是你現(xiàn)在讓他按我們自動(dòng)駕駛的要求做一個(gè)可以精準(zhǔn)執(zhí)行自動(dòng)駕駛的底盤(pán)，他做不到。所以汽車(chē)的自動(dòng)駕駛，其實(shí)有一個(gè)核心的地方，就是執(zhí)行，又涉及到安全性，車(chē)的核心的要點(diǎn)。
還有汽車(chē)有一個(gè)供應(yīng)鏈的問(wèn)題，大家不知道有沒(méi)有意識(shí)到，世界上做車(chē)強(qiáng)的國(guó)家肯定是工業(yè)強(qiáng)國(guó)，因?yàn)槠?chē)涉及到電子軟件、化工、機(jī)械等等，很多的供應(yīng)鏈行業(yè)都和我們相關(guān)，包括產(chǎn)業(yè)最強(qiáng)的歐洲、日本等等，都是產(chǎn)業(yè)最強(qiáng)才會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很強(qiáng)的汽車(chē)企業(yè)，現(xiàn)在德國(guó)是在汽車(chē)行業(yè)掌握一個(gè)領(lǐng)先的定位，為什么？因?yàn)槟阋鲆粋€(gè)汽車(chē)產(chǎn)品，一兩萬(wàn)個(gè)零件，很多的供應(yīng)商，產(chǎn)業(yè)的合作伙伴，都要跟你配合起來(lái)，并且保證汽車(chē)十萬(wàn)公里不出任何狀況，這種情況下，汽車(chē)供應(yīng)鏈的需求以及管理的復(fù)雜度相當(dāng)高，很多人說(shuō)到對(duì)產(chǎn)品的要求，消費(fèi)級(jí)是最低，上面是工業(yè)級(jí)，然后是汽車(chē)級(jí)，然后是航天極，對(duì)單一的產(chǎn)品說(shuō)法是對(duì)的，但是從數(shù)量來(lái)說(shuō)是不對(duì)的，從數(shù)量來(lái)說(shuō)，汽車(chē)是最難的，因?yàn)楹教斓囊荒陰装賯€(gè)就了不起了，但是汽車(chē)沒(méi)有上十萬(wàn)以上都不算多。所以對(duì)汽車(chē)的硬件要求是最高最復(fù)雜的。
這是我們的一個(gè)制造目標(biāo)，我們要定制一臺(tái)國(guó)民級(jí)的量產(chǎn)智能汽車(chē)，交付周期是特斯拉的三分之一，特斯拉是做的比較傳統(tǒng)的豪華汽車(chē)。我們這個(gè)目標(biāo)是涉及到內(nèi)部的研發(fā)，我們內(nèi)部的采購(gòu)、供應(yīng)鏈管理、制造體系以及后面的服務(wù)，整個(gè)體系下來(lái)，我們能做到三分之一，其中一個(gè)核心就是產(chǎn)品創(chuàng)造制造必須掌握在我們自己的手里。我講的產(chǎn)品創(chuàng)造，目前我們公司所處的階段，所有的精力就是產(chǎn)品創(chuàng)造和制造，產(chǎn)品創(chuàng)造主要是設(shè)計(jì)研發(fā)，制造主要是供應(yīng)鏈管理和工廠管理，整個(gè)制造體系的建立，我不認(rèn)為有其他的途徑可以繞開(kāi)這兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)，做到我們定制國(guó)民級(jí)的量產(chǎn)汽車(chē)的交付周期縮短。
這個(gè)就不專門(mén)講了，我認(rèn)為做汽車(chē)還是很專業(yè)的，我想給大家展示一下這個(gè)圖，從傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)的人總是講贏者通吃，我們是生活在汽車(chē)行業(yè)為主的行業(yè)里面，汽車(chē)是很零散的市場(chǎng)，沒(méi)有贏者通吃，因?yàn)槠?chē)產(chǎn)品定義的時(shí)候，這個(gè)需求實(shí)在太多了，很難說(shuō)一個(gè)公司的一兩個(gè)產(chǎn)品就把消費(fèi)者的需求都滿足了，這是不可能的，因?yàn)楫a(chǎn)品的需求和功能是太龐大了。我這里說(shuō)是的乘用車(chē)，我們不做商用車(chē)，我們不做大巴、中巴、物流車(chē)之類的，我們只做乘用車(chē)，并且我們只關(guān)注國(guó)家法規(guī)規(guī)定的正規(guī)的乘用車(chē)，這樣的真正有能力做乘用車(chē)智能汽車(chē)的項(xiàng)目并不多，而且因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)比較離散，所以我們的機(jī)會(huì)總的來(lái)說(shuō)是比較大的。
第二個(gè)是開(kāi)放，正是因?yàn)殚_(kāi)放我們才有機(jī)會(huì)，如果不開(kāi)放，我們就沒(méi)有機(jī)會(huì)。我這個(gè)人做汽車(chē)時(shí)間比較長(zhǎng)，但是一直有一個(gè)開(kāi)放的思路，我還記得吉利收購(gòu)沃爾沃的時(shí)候，我們?cè)趥惗睾灱s，當(dāng)時(shí)節(jié)目主持人讓我講，我當(dāng)時(shí)心里很虛，但是講出來(lái)以后，人家沒(méi)有說(shuō)什么，我當(dāng)時(shí)拉了其中的一個(gè)我們沃爾沃的CEO做我們的副總，有些話讓他說(shuō)，事實(shí)上我當(dāng)時(shí)講的每一點(diǎn)，百分之百現(xiàn)在都實(shí)現(xiàn)了，當(dāng)然這不是我的功勞，我覺(jué)得我們很多開(kāi)放的想法，很多思路，我認(rèn)為我們落地的可能性是相對(duì)很高的。從開(kāi)放就帶來(lái)機(jī)會(huì)，這樣才有一個(gè)合作的可能性。
做汽車(chē)，我們還是有一個(gè)987原則，9是90后，我們是服務(wù)90后，8是80后，他是我們忠實(shí)的一塊，70后，掌握一點(diǎn)資源，可以幫助我們90后小朋友和80后同事把事情做起來(lái)。同時(shí)我們強(qiáng)調(diào)智能汽車(chē)更開(kāi)放、更自由，共同打造智能出行價(jià)值鏈，我們現(xiàn)在的車(chē)有很成熟的底盤(pán)、操控，空間也很棒，我們不做高大上的法拉力，我們做的是大批量的能跑量的車(chē)，這里的供應(yīng)鏈的伙伴，如果你有人工智能的想法和技術(shù)，可以跟我們合作，我們?cè)敢飧蠹疫B接，把這個(gè)事情做成，以開(kāi)放的心態(tài)和大家合作。
我們也愿意跟伙伴把數(shù)據(jù)開(kāi)放，在保障消費(fèi)者隱私的前提下，在這個(gè)基礎(chǔ)上和大家合作。另外我們的試裝車(chē)已經(jīng)在世界上很多地方跑了，歡迎大家有機(jī)會(huì)交流合作，在這里，再次感謝主辦方，感謝各位聽(tīng)我的演講，謝謝大家。
