機器人前瞻（公眾號：robot_pro）
作者｜葛文婷
編輯｜漠影
機器人前瞻3月16日報道，英國自動駕駛技術開發(fā)商Oxa Autonomy Ltd.本月完成1.03億美元D輪融資（約合人民幣7.11億元）。
Oxa表示，這筆資金將用于加速重復性工業(yè)駕駛任務的商業(yè)化落地，重點投入實體人工智能與機器人技術的研發(fā)，包括其可配置、可解釋的自動駕駛軟件Oxa Driver，以及開發(fā)工具鏈Oxa Foundry。同時，融資也將推動Oxa與DHL、Vantec、bp等客戶的合作擴展。此外，資金還將支持Oxa的全球擴張計劃，戰(zhàn)略重心覆蓋英國、歐洲及中東關鍵市場。公司透露，預計今年內(nèi)完成第二輪也是最后一輪D輪融資。
據(jù)悉，英國國家財富基金是英國新任政府在2024年7月宣布正式推出的推動產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的“國家隊”投資工具，以高于市場的風險承受能力，向清潔能源、先進制造等戰(zhàn)略領域注入公共資金，并撬動更多社會資本跟進。
Oxa創(chuàng)始人兼CTO Paul Newman表示：“這輪投資驗證了我們聚焦工業(yè)移動自動化（IMA）的戰(zhàn)略——這個領域的規(guī)?；虡I(yè)路徑最清晰、也最直接。這筆資金將加速技術研發(fā)，讓我們的工業(yè)客戶更快實現(xiàn)效率提升、成本降低和安全改善?！?/span>
一、從軟件到云端，Oxa用一套組合拳把工業(yè)車送進無人駕駛時代
Oxa的核心產(chǎn)品是Oxa Driver，一套可配置的自動駕駛軟件，涵蓋感知、推理和車輛控制全流程。
▲Oxa的Foundry工具鏈和生成式AI可為新客戶現(xiàn)場訓練定制化的Oxa Driver
公司通過自研的Foundry工具鏈和生成式AI，可為每個新客戶現(xiàn)場訓練定制化的Oxa Driver。硬件方面，Oxa采用模塊化設計，可適配OEM現(xiàn)有車型——無論是港口、機場還是制造設施內(nèi)的牽引、搬運和巡檢車輛，都能靈活兼容，滿足不同行業(yè)的多樣化需求。
其RADs（自主參考設計）為客戶提供標準化集成方案，硬件本身具備低功耗、高性價比的特點，既可直接加裝于現(xiàn)有工業(yè)車輛，也能在產(chǎn)線末端集成。即使在最惡劣的工業(yè)環(huán)境中，這套方案也能確保穩(wěn)定、可靠的自主運行，讓OEM廠商和合作伙伴可以靈活選擇產(chǎn)線預裝或后裝升級，快速實現(xiàn)車輛自主化。
▲Oxa的無人駕駛工業(yè)車
此外，Oxa還提供Oxa Hub云端車隊管理平臺，與Oxa Driver配套使用。平臺支持遠程協(xié)助、任務設計、API對接現(xiàn)有物流系統(tǒng)，并具備地圖建模、數(shù)字孿生和校準維護等功能，為車隊運營提供全套云端支撐。
▲Oxa Hub云端車隊管理平臺
二、牛津教授、CBE勛章得主帶隊，Oxa要讓工業(yè)運輸“自動跑起來”
Oxa總部位于牛津，成立于2014年，是全球自動駕駛汽車（AV）技術的領導者，致力于加速工業(yè)出行自動化（IMA）。
其解決方案能夠自動化重復性的工業(yè)駕駛任務，如在港口、機場和制造設施中拖曳和運輸貨物，或在太陽能電場和工業(yè)廠房等環(huán)境中進行資產(chǎn)和周邊監(jiān)控，幫助客戶應對勞動力短缺和運營成本上升等關鍵挑戰(zhàn)。
Oxa曾在2015年入選《華爾街日報》”十大值得關注公司，在2021年獲評全球首家也是唯一一家安全案例被BSI成功評估的自動駕駛公司……不斷在人工智能和深度學習領域取得突破，與Beep、谷歌、騰訊等企業(yè)建立了良好的合作關系。
▲Oxa Autonomy Ltd.創(chuàng)始人、現(xiàn)任CEO 兼CTO Paul Newman
創(chuàng)始人Paul Newman現(xiàn)任Oxa的CTO兼CEO。他擁有牛津大學工程學碩士學位和悉尼大學哲學博士學位，自2003年起擔任牛津大學BP信息工程教授，曾任職于麻省理工學院研究科學家、Sonardyne International Ltd導航工程師。Paul現(xiàn)任英國首相科學與技術委員會成員、英國汽車委員會互聯(lián)與自動駕駛出行（CAM） champion、Robocap顧問委員會成員。2023年，他因在工程與技術領域的杰出貢獻榮獲國王生日勛章CBE。
結語：“國家隊”押注與“工業(yè)場景”深耕，Oxa給中國自動駕駛的啟示
Oxa的D輪融資釋放了兩個信號：一是“國家隊”資本開始為自動駕駛長跑注入耐心——英國國家財富基金以高于市場的風險承受能力領投，意味著政府正將自動駕駛視為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)；二是行業(yè)共識正在收斂——Oxa從未追逐Robotaxi的宏大敘事，而是扎根港口、工廠等半封閉場景，先讓重復性工業(yè)駕駛跑通。
對中國企業(yè)而言，Oxa的路徑值得借鑒：與其在開放道路紅海中內(nèi)卷，不如錨定有明確付費意愿的工業(yè)客戶。同時，Oxa拿下BSI安全認證、與DHL等巨頭深度綁定的能力也提醒我們：技術之外，行業(yè)標準與頭部客戶的信任，才是真正的護城河。
當“國家隊”資本開始下場，中國企業(yè)同樣需要思考——如何讓政府看到自動駕駛在智能制造、綠色物流中的戰(zhàn)略價值，以便能爭取到更多的耐心資本的支持。
