智東西（公眾號(hào)：zhidxcom）
文 | 四月
導(dǎo)語(yǔ)：去年十月，一位90后的中國(guó)設(shè)計(jì)師被指認(rèn)抄襲了 70 歲外國(guó)設(shè)計(jì)師的折疊電動(dòng)車設(shè)計(jì)，在圈內(nèi)炸開了鍋，輿論呈現(xiàn)一邊倒的聲討?，F(xiàn)在，這只團(tuán)隊(duì)的電動(dòng)助力自行車，出貨量已達(dá)到1.2萬余臺(tái)。
近日，智東西與上述事件的主角——云造科技的創(chuàng)始人兼CEO邱懿武進(jìn)行對(duì)話，了解到“抄襲門”事件與X1產(chǎn)品后續(xù)的影響與更多細(xì)節(jié)；基于產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)獲得富士康、順為、真格等多家強(qiáng)力投資方的青睞后，在生產(chǎn)管理與產(chǎn)業(yè)鏈層面的戰(zhàn)略合作細(xì)節(jié)；在短途出行工具領(lǐng)域“小米式”產(chǎn)品模式的具體打法。
X1之后的C1正常售賣，量還不錯(cuò)？
去年關(guān)于云馬X1的“抄襲事件”被曝光時(shí)，正值云馬第二款車型C1推出。據(jù)邱懿武介紹，該車型在淘寶眾籌中共收獲1159萬元支持，隨后，針對(duì)限量版還上了一輪小米眾籌，獲235萬。根據(jù)配型不同，共推出三個(gè)版本，價(jià)格在1999至2999元間，產(chǎn)品在去年12月正式發(fā)貨，截止今年四月底，出貨量達(dá)到1.2萬臺(tái)。
“最近兩月訂單都超過了三萬臺(tái)”，邱懿武透露，他表示，產(chǎn)品前期對(duì)銷量預(yù)判不足，預(yù)計(jì)3萬臺(tái)/年，但現(xiàn)在完全超出了預(yù)期，并已針對(duì)電池、電機(jī)等零部件采取備選供應(yīng)商方案。他表示，在籌備新輪融資時(shí)，通過重新對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行研究和分析的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電單車不同于產(chǎn)能已經(jīng)飽和的普通自行車，“它是增量品類”。
談及新輪融資進(jìn)度，他表示，“投資方是一個(gè)產(chǎn)業(yè)巨頭和國(guó)資背景券商的投顧”。
在渠道方面，主要包括天貓，京東，小米線上商城；今年線下渠道目標(biāo)是鋪30-40個(gè)國(guó)家與地區(qū)，現(xiàn)已選中70家北京銷售網(wǎng)點(diǎn)。此外，邱懿武強(qiáng)調(diào)，韓國(guó)與臺(tái)灣地區(qū)也將是今年重要的線下渠道，其中韓國(guó)市場(chǎng)采取和小米總代合作的模式，現(xiàn)在已收到2.5萬臺(tái)訂單；臺(tái)灣市場(chǎng)則由投資方之一的富士康推動(dòng)。
整體水平而言，他表示，“云馬屬于互聯(lián)網(wǎng)造電單車戰(zhàn)隊(duì)中出貨量最多之一”，并預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的整體缺口在200萬臺(tái)左右。
“抄襲”事件帶來的影響與思考
去年，Matti老人拿出了多張Stigo與X1的相似對(duì)比圖，指責(zé)其設(shè)計(jì)完全照搬?！笆录鰜恚浾摲磻?yīng)的確很強(qiáng)烈，但當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)三十多人以設(shè)計(jì)師為主，對(duì)于公關(guān)和危機(jī)處理并不擅長(zhǎng)，以至于負(fù)面影響很大”，邱懿武回憶道。
關(guān)于X1，邱懿武給出了自己的說法。他介紹，X1車型2014年啟動(dòng)研發(fā)，最初的設(shè)計(jì)理念是“做一款帶坐椅的可折疊滑板車”，2015年已經(jīng)獲得紅點(diǎn)至尊獎(jiǎng)，總計(jì)投入700-800萬研發(fā)費(fèi)用，在制造中花費(fèi)了很多精力和代價(jià)。因?yàn)樵O(shè)計(jì)獨(dú)特，許多零部件需要訂做，采用富士康代工，精度必須達(dá)到0.1mm才能正常組裝。
“對(duì)于富士康這樣規(guī)模的代工廠，在投產(chǎn)前需要做專利檢索，確保沒有專利糾紛才會(huì)投產(chǎn)”，邱懿武透露，“當(dāng)時(shí)單專利檢索就花了五六萬”。產(chǎn)品向渠道發(fā)貨數(shù)百臺(tái)后，由于產(chǎn)能無法跟上，這款車型已經(jīng)停止銷售。
事件發(fā)生后，團(tuán)隊(duì)向國(guó)家專利局提出了專業(yè)評(píng)定的申請(qǐng)，并已經(jīng)獲得“本產(chǎn)品的專利權(quán)沒有瑕疵”的評(píng)定。據(jù)邱懿武介紹，事件發(fā)生后，團(tuán)隊(duì)與“抄襲事件”當(dāng)事人Matti進(jìn)行過溝通，當(dāng)雙方針對(duì)和解要求并未達(dá)成一致。
現(xiàn)在，云馬已獲得授權(quán)的專利25項(xiàng)，其中7項(xiàng)是發(fā)明專利，包括兩項(xiàng)海外的專利。他強(qiáng)調(diào)，“并不只是受理，而是已經(jīng)授權(quán)，在受理的專利7項(xiàng)”。專利與版權(quán)意識(shí)薄弱的確是國(guó)內(nèi)制造商的短板，相信該事件對(duì)于云馬和同行都是重要的教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。
此外，云馬已與浙大、江南大學(xué)共同成立了創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室 next lab，通過投資人推薦的形式，借助團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)對(duì)接到更多硬件/消費(fèi)品的設(shè)計(jì)需求。據(jù)邱懿武介紹關(guān)于智能自行車相關(guān)專利已經(jīng)開放5項(xiàng)。
下月眾籌的mini進(jìn)行了哪些改進(jìn)？
在C1收獲市場(chǎng)的良好反饋后，團(tuán)隊(duì)計(jì)劃今年推出其mini款，將于6.18在京東眾籌，價(jià)格暫定。mini沿用了“充電寶+自行車”的電池設(shè)計(jì)。采用三折型，頭部、主體、座椅對(duì)折，折疊后接近0.2m3體積，整車重量13.9㎏，助力速度25㎞/h，屬于國(guó)家規(guī)定電動(dòng)車品類的最高騎行速度?！绑w積小巧化，可以放在后備廂中，桌底，讓自行車更貼近生活”。邱懿武這樣介紹。
mini車身選用16寸設(shè)計(jì)，車輪為90公分，采用汽車烤漆三噴三涂，使用全鋁合金機(jī)身，相對(duì)鐵架重量減輕1/3。
經(jīng)歷過X1事件后，為避免知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛，云馬團(tuán)隊(duì)針對(duì)傳統(tǒng)折疊結(jié)構(gòu)進(jìn)行了二次研發(fā)?！?015年10月份開始研發(fā)，半年時(shí)間驗(yàn)證三個(gè)折疊結(jié)構(gòu)的可行性，實(shí)現(xiàn)了微創(chuàng)新，折疊結(jié)構(gòu)采用鎖緊式結(jié)構(gòu)”，邱懿武對(duì)比介紹，相比彈簧式或者卡扣式，鎖緊式結(jié)構(gòu)能確保使用過程的便捷性，安全性與穩(wěn)定性，疲勞性增強(qiáng)。
之所以細(xì)節(jié)要形成差異化，“這些零部件很普遍，采購(gòu)成本很低，但方案容易與別的車廠撞車”，邱懿武解釋，“雖然具體結(jié)構(gòu)也能夠侵權(quán)，但10塊成本的零件可能要賣30-40塊”。出于更謹(jǐn)慎的專利經(jīng)驗(yàn)，控制成本的考慮，云馬采用了鎖緊式的折疊結(jié)構(gòu)。
富士康、順為帶來了哪些產(chǎn)業(yè)資源？
背靠富士康、順為等強(qiáng)力投資方，除去資金支持，云馬在供應(yīng)鏈方面也獲得了不少資源。前文已提及，富士康為臺(tái)灣市場(chǎng)渠道和代工生廠助力，而順為方面，則更多依托于小米生態(tài)的低成本供應(yīng)鏈資源。
據(jù)邱懿武介紹，電池采用與紫米合作的形式，共同研發(fā)電池管理系統(tǒng)BMS。具體合作時(shí)間點(diǎn)在去年8月份，“那時(shí)候紫米處于戰(zhàn)略調(diào)整期，不僅要做儲(chǔ)能電池，還計(jì)劃涉足動(dòng)力電池。”
電動(dòng)車的電池性能要求與普通充電寶類似，但對(duì)與電流的安全性要求更高。電流不均衡在外部刺激環(huán)境的因素或者碰撞的因素下很容易產(chǎn)生爆炸，是該類電池最大的隱患。為了降低風(fēng)險(xiǎn)，電池的一致性成為至關(guān)重要的因素。“ 普通方案是在100節(jié)挑兩節(jié)最符合一致性的電池組，但紫米的做法是在1000萬節(jié)挑20萬節(jié)”，大批量的出貨是紫米作為動(dòng)力電池的最大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也為云馬控制成本提供條件。
在電芯方面，由于電單車、平衡車、電動(dòng)車的大批量訂貨，導(dǎo)致間或斷貨現(xiàn)象。C1首發(fā)批次采用三星電池，備選采用單價(jià)更高的松下電池。邱懿武透漏，后續(xù)會(huì)用多套方案儲(chǔ)備，以提高量產(chǎn)能力，并將在產(chǎn)品說明上標(biāo)明電芯容量與品牌商。
此外，mini沿用了云馬“1+1>2”的電池方案，“大容量的電池在使用一年后將衰退8-20%電量；拆分后能為用戶提供更長(zhǎng)的品質(zhì)保證期，延長(zhǎng)電池的使用壽命”，邱懿武介紹，模塊化也更便于攜帶。
結(jié)語(yǔ)
隨著樂視、小米、野獸騎行、輕客，以及云馬等新型城市自行車品牌的涌入，兩輪折疊車在被互聯(lián)網(wǎng)人“調(diào)?！焙蟪尸F(xiàn)出更多形態(tài)與姿勢(shì)，電動(dòng)助力與APP智能元素成為其鮮明標(biāo)簽?？上?，雷聲大了但雨點(diǎn)卻仍是不急不慢，新型自行車如何買過量產(chǎn)砍、從小眾走向消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)在今天看來仍是個(gè)未知數(shù)。
“自行車市場(chǎng)趨于飽和，但電動(dòng)單車仍呈增量趨勢(shì)”，邱懿武對(duì)此作出判斷，但這樣的增量趨勢(shì)僅因基數(shù)過小而呈現(xiàn)的短期現(xiàn)象，還是樂觀地認(rèn)為，城市交通催生出的一門新產(chǎn)業(yè)？在平均出貨量仍處于數(shù)千臺(tái)的發(fā)展早期，尚不可過早作出定論。
當(dāng)視野拉回到云馬。去年，因X1鬧出的“抄襲門”事件爭(zhēng)議不斷，各界的口誅筆伐見諸報(bào)端；但與邱懿武直面對(duì)話后，智東西感受到，這支年輕的隊(duì)伍在扛受壓力的同時(shí)，似乎正以更有力的方式對(duì)外界進(jìn)行回?fù)?，推陳出新的產(chǎn)品與穩(wěn)步前進(jìn)的規(guī)模讓我們看到了另一面的云馬；經(jīng)歷過專利糾紛與“抄襲事件”后，更成熟的云馬。
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