智東西（公眾號：zhidxcom）
作者 | 云鵬
編輯 | 漠影
吉利今天正式官宣做手機了。
就在前兩天，關于吉利造手機的傳聞開始在科技行業(yè)中發(fā)酵，當時甚至不少人都覺得這是一個“笑話”。
結果今天上午，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀時代科技有限公司（下文簡稱“星紀時代”）與武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進軍手機領域。吉利創(chuàng)始人李書?，F(xiàn)場見證了雙方負責人的簽字儀式。
值得一提的是，吉利不僅要做手機，還要做高端手機，定位是全球市場。
或許對于民營自主造車一哥、年出貨量約等于長城與比亞迪之和的吉利來說，這樣的定位才是李書福想要的。
星紀時代于9月26日剛剛成立，實際控制人為李書福，而公司的CEO為王勇，而王勇此前并沒有活躍在大眾的視野中，這次卻直接成為了吉利做手機的業(yè)務一把手。
星紀時代的法定代表人是沈子瑜，沈子瑜此前曾于國內(nèi)汽車車機頭部玩家博泰擔任高管，加入吉利后受到重用，目前擔任億咖通科技CEO，2018年，由吉利戰(zhàn)略投資的億咖通科技與Arm中國共同出資成立了專注于車用芯片的芯擎科技。
吉利今天上午已經(jīng)發(fā)布官方新聞，武漢市政府相關領導、吉利董事長李書福、CEO李東輝和星紀時代CFO蘇靜出席了這次的簽約儀式，目前儀式已經(jīng)完成。
一、高端手機市場還有空間，手機車機協(xié)同或成關鍵競爭力
吉利為什么要殺入已經(jīng)是一片紅海的手機市場，可能是很多人都“不太理解”的。
根據(jù)吉利官方消息，在吉利看來，目前消費者已經(jīng)鋪遍離不開手機，而高端智能手機發(fā)展前景仍然可期。
李書福此次定位高端手機，能夠發(fā)揮吉利和沃爾沃生態(tài)圈在設計、研發(fā)、高端智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理等領域長期積累的經(jīng)驗以及正在建設的時空道宇低軌衛(wèi)星網(wǎng)等全球化布局優(yōu)勢。
當然，吉利現(xiàn)在重點的汽車業(yè)務，也可以與手機業(yè)務形成比較好的協(xié)同，比如在軟件層面，吉利認為這兩者可以相互賦能。
李書福說，“手機是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術的緊密互動。”
這樣看來，李書福做手機，的確是要跟他的汽車業(yè)務形成很強的聯(lián)動，尤其是汽車都在向智能化轉(zhuǎn)型，手機與車機的協(xié)同互聯(lián)也成了行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。
另外，手機可以跟吉利布局的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)進行聯(lián)動，李書福是想用跨界來打造更強的用戶生態(tài)鏈，當然，這種聯(lián)動體驗能否做好，也是擺在李書福面前的一道難題。
不久前，天風證券分析師郭明祺曾發(fā)布報告稱，iPhone未來會支持衛(wèi)星通信，而天際互聯(lián)網(wǎng)和手機網(wǎng)絡打通可能成為移動通信的未來趨勢之一。
二、吉利科技版圖再添一塊，李書福真要叫板馬斯克？
其實吉利做手機，既出乎意料，但也在情理之中，畢竟，吉利的科技版圖拓展速度，近年來一直在加快。
就在昨天9月27日，吉利打造的全國首個商業(yè)化衛(wèi)星工廠首星下線，至此，吉利商業(yè)航天業(yè)務覆蓋了衛(wèi)星設計研發(fā)、制造、運維服務等產(chǎn)業(yè)鏈。
▲衛(wèi)星下線
業(yè)內(nèi)都知道，李書福有著對標馬斯克的心，在衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的建設上，也在加快追趕的腳步。
馬斯克雖然沒有做手機，但也并不是沒有做手機的心，近期有報道稱特斯拉也要做智能手機，名字可能叫Model π，還會用一些特斯拉的獨有技術，比如光致變色后蓋。
當然，馬斯克的星鏈（Starlink）高速衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)加持也將成為這款手機的核心優(yōu)勢之一。
李書?，F(xiàn)在有了汽車、有了衛(wèi)星，如果他的手機夢也能快速實現(xiàn)，那么李書福的科技布局就會更全面。
另外，吉利還剛剛布局了飛行汽車領域，就在前兩天，吉利旗下沃飛長空宣布將與德國小型飛行器設計公司Volocopter共同成立沃瓏空泰（成都）科技有限公司，沃瓏空泰將負責Volocopter產(chǎn)品在中國的生產(chǎn)和運營。
▲Volocopter產(chǎn)品試飛
這也標志著吉利正式進軍飛行汽車領域。
通過這些動作，我們也許能略窺李書福未來的布局，吉利稱，他們后續(xù)將構建“天地一體化”的出行生態(tài)，簡單來說，從地上跑的汽車到天上飛的飛行汽車，再到衛(wèi)星研發(fā)、制造、應用，都做，從而打造一個立體的出行生態(tài)圈。
三、造手機不是兒戲，手機汽車行業(yè)“互相瘋狂內(nèi)卷”？
就在這個月初，雷軍花100億注冊了新公司，組件了300人的團隊，手機巨頭小米開始了自己的造車夢。
今天，李書福成立新公司開始做手機，汽車巨頭吉利開始了自己的手機夢。
做手機的忙造車，做汽車的入局手機，這是否也可以稱得上是跨界“內(nèi)卷”。
雖然李書福這次是擺開了陣勢，要殺入手機市場，并且一做就是做高端，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，仍然有些“想當然”。
對于手機行業(yè)缺乏敬畏之心，往往會摔的很慘，前有羅永浩錘子手機涼涼賣身，后有格力手機銷量慘淡，難以擠入市場。
如今智能手機市場已經(jīng)日趨飽和，目前三星、小米、蘋果、OPPO、vivo前五大手機廠商占據(jù)了70%左右的市場，馬太效應極其明顯，留給小廠商的生存空間已經(jīng)非常小了。
錘子退出市場、一加并入OPPO、魅族開始將重點放在IoT業(yè)務上，都是赤裸裸的現(xiàn)實。
當下席卷全球科技行業(yè)的“缺芯潮”仍未退去，而能夠拿到穩(wěn)定芯片供應的只有巨頭廠商，小廠幾乎毫無話語權。
對于剛剛?cè)刖值募麃碚f，它初期的出貨量跟傳統(tǒng)手機廠商，哪怕是一些尾部品牌都無法相提并論，如何拿到需要的零部件供應，都是需要解決的問題。
吉利說要做高端市場，而高端零部件的缺貨程度是更加嚴重的。
另一方面，手機與汽車在產(chǎn)品特性上還是有很大差別的，雖然大家都說汽車是“四個輪子的大號手機”，但是售價上的本質(zhì)性差異是不容忽視的。
手機是快消品，其更新?lián)Q代非?？?，庫存壓力也會非常大，一個產(chǎn)品策略預判失誤，可能就會造成滿盤皆輸，錯過一個關鍵點，廠商面對的可能就是生與死。
結語：搞定手機，對吉利來說是塊硬骨頭
這次吉利官宣做手機，或許對于手機和汽車行業(yè)目前來看無法激起什么大的波瀾，也可能只是李書福又一次大膽的嘗試，但這種科技領域的跨界滲透已經(jīng)成為了一種典型現(xiàn)象。
手機與汽車、手機汽車與衛(wèi)星，在智能硬件產(chǎn)品之間的交互協(xié)同變得越來越普遍的當下，更多科技巨頭或許都會嘗試拓展新的業(yè)務領域。
不過目前來看，全球腳踩汽車和手機兩大產(chǎn)業(yè)的公司屈指可數(shù)，只有三星、比亞迪（手機代工+造車）以及小米，而今天吉利官宣加入這一陣營，未來蘋果或許也將會入局。
無論如何，對于吉利來說，做手機是塊硬骨頭，怎么做，能不能做好，還是一個問號。
