車東西（公眾號：chedongxi)
文｜Juice
車東西9月25日消息，今日，華為在北京舉辦了華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇，在會上，華為集中的介紹了其在智能駕駛、智能座艙、華為云服務方面的思考和進展。
在智能駕駛方面，華為在會上發(fā)布了兩款新產(chǎn)品，一款是MDC210，為L2+級自動駕駛提供計算能力，另一款則是MDC 610，可為L3級和L4級自動駕駛車輛提供算力。
目前國內(nèi)已經(jīng)有多家自動駕駛開發(fā)公司和華為建立了合作，車型領(lǐng)域設(shè)計乘用車、商用車和作業(yè)車各個方面。
在智能座艙方面，通過鴻蒙車機OS軟件平臺、鴻蒙車域生態(tài)平臺以及座艙智能硬件平臺為用戶搭建一個更加舒適的座艙環(huán)境。
而云業(yè)務也是華為在汽車方面布局比較久的業(yè)務之一，現(xiàn)場還介紹了華為云服務的布局，目前涵蓋了自動駕駛云服務、車聯(lián)網(wǎng)云服務、高精地圖云服務、V2X云服務等方面。
一、四大方面同步發(fā)力 華為深化汽車企業(yè)
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍首先講到了華為涉足汽車領(lǐng)域的思考。
他表示一是懷著崇敬的心進入汽車領(lǐng)域，無論何時都要把人的生命安全放在首位，遵循汽車發(fā)展規(guī)律；二是想把華為在過去30年積累的ICT技術(shù)帶入每一輛車。
▲王軍演講現(xiàn)場
王軍表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為了智能世界發(fā)展的引擎，帶動了智慧交通、智能制造、智慧城市、智慧能源的發(fā)展。
目前汽車產(chǎn)業(yè)正在進行全方位的變革，首先是汽車的商業(yè)模式，從產(chǎn)品價值經(jīng)營向用戶價值經(jīng)營轉(zhuǎn)變，通過持續(xù)迭代的新功能、新服務獲得持續(xù)的收入，賣車不再是價值變現(xiàn)終點而是新的起點。
為實現(xiàn)這一目標，傳統(tǒng)的開發(fā)模式、人才模型以及供應鏈體系都將改變，走向體驗定義、軟件驅(qū)動、計算使能的智能汽車發(fā)展之路。
而華為在進入汽車領(lǐng)域之后，華為聚焦ICT技術(shù)，幫助車企“造好”車、造“好車”，將會實現(xiàn)架構(gòu)創(chuàng)新、建立計算平臺與基礎(chǔ)軟件、最終構(gòu)建開放生態(tài)。
華為目前正在以通信、計算和操作系統(tǒng)為核心的數(shù)字平臺領(lǐng)域，堅持平臺+生態(tài)的發(fā)展戰(zhàn)略，推動智能汽車行業(yè)快速發(fā)展。
華為聚焦在車載網(wǎng)絡、計算平臺與基礎(chǔ)軟件層，并提供開放能力和工具鏈，降低應用遷移和開發(fā)難度，提供基礎(chǔ)能力相互解耦，可針對車企與伙伴的實際需求可以靈活搭配或組合。
在智能駕駛方面，華為提供MDC計算平臺、操作系統(tǒng)AOS/VOS和自動駕駛云服務Octopus，構(gòu)建端云協(xié)同的智能駕駛平臺解決方案，滿足車端側(cè)與云端自動駕駛大算力和海量數(shù)據(jù)存儲的需求。使乘用車、商用車、作業(yè)車等多種車型都能實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化落地。
▲王軍演講現(xiàn)場
在智能座艙方面，華為將會以硬件模塊化、接口標準化、系統(tǒng)平臺化為目標，以鴻蒙車機OS為核心構(gòu)建智能座艙平臺，努力實現(xiàn)硬件可替換、軟件可升級、應用可擴展，降低車企對座艙系統(tǒng)的集成與開發(fā)難度。
華為為鴻蒙OS提供了車機版定制開發(fā)，在開放HOS（智能操作系統(tǒng)）能力的基礎(chǔ)上，再開放500+ HMS（華為移動服務）車機版API和包括語音、視覺、音效等7大座艙關(guān)鍵能力。
▲王軍演講現(xiàn)場
王軍介紹，華為將提供全面開放的開發(fā)工具與支持，提供IDE（集成開發(fā)環(huán)境）開發(fā)工具、云調(diào)試環(huán)境，組建開發(fā)者社區(qū)，共同組建鴻蒙車機應用市場。
在智能車控方面，提供VDC硬件平臺、VOS、工具鏈，開放給車控系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)，降低開發(fā)難度、提升開發(fā)效率，快速實現(xiàn)軟件定義的差異化、個性化動力體驗。
華為智能車控操作系統(tǒng)VOS，原生支持異構(gòu)多核、模型化工具鏈、兼容AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)），使原來ECU（電子控制單元）系統(tǒng)代碼的平滑遷移、多ECU（電子控制單元）的集中開發(fā)變得簡單高效。
在智能云服務方面，華為將基于大數(shù)據(jù)和AI能力，向車企提供自動駕駛云服務、高精地圖云服務、車聯(lián)網(wǎng)云服務和V2X云服務四大解決方案，聯(lián)接人、車、路和智能交通等應用系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)流、業(yè)務流和價值流，使能業(yè)務創(chuàng)新和數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值。
王軍還表示，華為將會在開發(fā)者社區(qū)、人才培養(yǎng)、開放實驗室、聯(lián)合營銷幾個方面發(fā)力，共建合作共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
二、發(fā)布兩款計算新品 可涵蓋L2~L4級自動駕駛
華為智能車BU MDC產(chǎn)品部經(jīng)理李振亞介紹了華為MDC領(lǐng)域的最新的產(chǎn)品、生態(tài)發(fā)展成果與未來規(guī)劃。他表示華為將智能駕駛產(chǎn)業(yè)分成三大類型，分別是作業(yè)車、商用車和乘用車。
▲華為智能車BU MDC產(chǎn)品部經(jīng)理李振亞
乘用車的駕駛場景非常復雜，從低速到高速，速度可變性也非常高，安全性和駕乘體驗更為重要。而商用車的場地、線路也比較可控，主要是作為生產(chǎn)工具；作業(yè)車也類似，場景、道路等情況相對比較簡單、路況也比較可控，速度也比較低，也是一種生產(chǎn)工具。
不同場景下產(chǎn)生的不同需求，使得智能駕駛產(chǎn)業(yè)面臨場景、道路、線路、路況、速度、安全、屬性等多個維度的影響。進而，不同場景下的智能駕駛也將產(chǎn)生兩種不同的發(fā)展路徑。其中，商用車和作業(yè)車屬于跨越式的發(fā)展場景，乘用車將會是漸進式的發(fā)展路徑。
為了兼顧各種車型，在本次活動上，李振亞還發(fā)布了兩款新產(chǎn)品，一是MDC210，算力可以達到48 TOPS，可以為L2+級自動駕駛提供算力支持。
▲華為發(fā)布兩款新品
另一個則是MDC 610，算力可以達到160 TOPS，可以幫助L3和L4級自動駕駛提供算力。
李振亞還介紹了MDC Core 2.0，封裝了AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）、功能安全、網(wǎng)絡安全及OTA升級等100多個API（應用程序接口）服務，支持主流的AI框架及1000多個AI算子，這些開放的API服務，覆蓋了上層智能駕駛應用的開發(fā)、調(diào)測、部署、運營等全生命周期的核心流程。
MDC Core 2.0還對外提供功能軟件框架，方便上層應用的感知、融合、定位、決策、規(guī)劃、控制等算法進行組件化的開發(fā)。MDC Core 2.0基于滿足車規(guī)安全的智能駕駛操作系統(tǒng)AOS與VOS，兼容AUTOSAR，提供完備的功能安全、網(wǎng)絡安全及OTA升級功能，配套好用易用的工具鏈，滿足規(guī)?；慨a(chǎn)要求。
▲華為MDC Core 2.0介紹
華為全新一代MDC系列產(chǎn)品具備四個優(yōu)勢，一是全系，可以實現(xiàn)全場景覆蓋；二是安全，擁有車規(guī)級的安全認證；三是協(xié)同，實現(xiàn)了車路云網(wǎng)協(xié)同；四是開放，將硬件接口標準化，軟件API開放化，建立了開發(fā)生態(tài)。
李振亞介紹，華為將堅持“平臺+生態(tài)”戰(zhàn)略，和高校/行業(yè)組織、OEM/Tier 1合作，在應用軟件/算法、傳感器執(zhí)行器合作。
華為每年提供3000多萬元提供MDC設(shè)備支持，未來三年將會投入100多個專家進行研發(fā)，3年內(nèi)將會發(fā)展100+生態(tài)伙伴。
目前，華為MDC已經(jīng)和momenta、禾多科技、希迪智駕、新石器、元戎啟行、踏歌智行、慧拓等自動駕駛研發(fā)公司都采用了華為的MDC計算平臺。
三、鴻蒙車載版將會全開放 車企可即取即用
北新副總經(jīng)理兼ARCFOX于立國表示，目前自動駕駛和智能座艙的邊界越來越模糊。
智能座艙原則性的變化，要從功能性設(shè)計向體驗設(shè)計變化，此前的車企是往車上增加電話、導航等這些功能，而未來的座艙需要變化為功能找人。
他表示過去想到座艙的時候，都是和駕駛相關(guān)的，未來的座艙將會是萬物互聯(lián)的座艙，在座艙內(nèi)還需要有良好的生態(tài)，華為的鴻蒙系統(tǒng)就將會給用戶提供更好的服務。
華為智能汽車解決方案BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文分享了華為對于智能座艙的思考。華為認為座艙智能化的關(guān)鍵是多場景一致性，做到應用常用常新，硬件即插即用，持續(xù)更新。
▲華為智能座艙布局介紹
但這樣就會帶來一個巨大挑戰(zhàn)——軟硬件集成周期長，華為一直具備長生命周期軟件版本管理經(jīng)驗，在2007年就做了single RAN解決了多制式硬件和軟件的集成問題。
在汽車智能座艙方面，華為的智能座艙解決方案包括鴻蒙車機OS軟件平臺、鴻蒙車域生態(tài)平臺以及座艙智能硬件平臺。
▲華為智能座艙布局介紹
但手機和車機還是存在差距，車上的揚聲器、傳感器更多，難度也更大，因而鴻蒙系統(tǒng)上車還存在很多難題。
鴻蒙車載版將會重點在語音、聲效、視覺、HUD、互聯(lián)、AI情景智能、OTA七個方面發(fā)力，然后將其做成Kits，開放給企業(yè)，企業(yè)可以直接拿來用。
此外，華為還做了開放應用生態(tài)和硬件生態(tài)，實現(xiàn)功能快速上車，軟件方面，HiCar就是華為其中的一個方案，在硬件方面，華為做了一個車機模組、車載智慧屏和AR-HUD，降低車企的開發(fā)難度，更好的提升智能座艙的智能化和應用體驗。
目前高德導航、酷我音樂已經(jīng)和華為鴻蒙進行了合作，并登陸了鴻蒙車機系統(tǒng)。
四、華為云涵蓋四大業(yè)務 三電方面也做了布局
華為智能車云服務產(chǎn)品部總經(jīng)理廖振欽介紹了華為云服務和汽車的聯(lián)系。
廖振欽認為汽車新四化上面臨的核心挑戰(zhàn)有很多，在智能化上，自動駕駛技術(shù)難、成本高、周期長是目前的核心問題。
在電動化方面，電池安全問題頻發(fā)，使用壽命估測不準也是尚未解決的問題。在網(wǎng)聯(lián)化方面，存在缺乏數(shù)據(jù)變現(xiàn)和生態(tài)支撐，商業(yè)正循環(huán)尚未有效構(gòu)建。在共享化方面，則存在規(guī)模效應尚未形成，數(shù)據(jù)共享、服務化能力不足。
▲華為智能車云服務介紹
廖振欽表示，華為智能車云服務已經(jīng)升級到了2.0版本，包括了自動駕駛云服務、車聯(lián)網(wǎng)云服務、高精地圖云服務、V2X云服務。目前華為已經(jīng)開放了API/SDK，用戶可以按需獲取，即取即用。
華為現(xiàn)在云服務主要在自動駕駛方面發(fā)力較多，已經(jīng)建立了全生命周期的閉環(huán)方案，可以實現(xiàn)全托管，開箱即用，提供一站式服務。
▲華為自動駕駛云服務介紹
云上仿真也可以保障自動駕駛算法質(zhì)量，用戶可以在云端建立高質(zhì)量仿真場景，云仿真測試可以實現(xiàn)自動駕駛?cè)招星f里的數(shù)據(jù)積累。
高精地圖云服務也是華為重點做的一個方向，建立了專屬云平臺，和眾多圖商一起合作，為自動駕駛車企服務，對于沒有地圖繪制資質(zhì)的企業(yè)，也可以用華為的高精地圖云服務。
在車聯(lián)網(wǎng)云服務方面，華為已經(jīng)做了很多年，目前已包括了智能運維服務、三電云服務器、OTA和智能增值服務。
▲華為車聯(lián)網(wǎng)云服務介紹
值得注意的是，華為在三電云服務方面的布局，華為已經(jīng)在電池故障預警、熱失控預警、電池健康狀態(tài)評估、電池剩余壽命預測、電池控制策略優(yōu)化，可以實現(xiàn)熱失控提前預警，SOH評估和RUL精準評估，優(yōu)化BMS策略延長電池壽命。
結(jié)語：華為正在深度融入汽車產(chǎn)業(yè)
目前華為在汽車業(yè)務上主要有兩大關(guān)鍵打法。一是利用ICT技術(shù)打造性能更好價格更低的零部件（包括毫米波雷達和激光雷達），二是大規(guī)模開發(fā)汽車底層軟件。
具體上來看，華為在智能駕駛、智能座艙、智能控制和云服務方面已經(jīng)做了基本的布局，打造了完整的開放平臺。
但華為在汽車領(lǐng)域畢竟還是新人，還需要擴大自己的朋友圈，此次生態(tài)大會，華為傳達的一個關(guān)鍵的信息就是希望和更多的廠商建立合作，深化自己在汽車行業(yè)的布局。
