車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 曉寒
車東西7月13日消息，長(zhǎng)城汽車今日舉行了一個(gè)線上分享活動(dòng)，該公司董事長(zhǎng)魏建軍在微信群里拋出了兩個(gè)重要的觀點(diǎn)，同時(shí)還放出了一個(gè)以魏建軍為主角的微電影。
1、汽車產(chǎn)業(yè)紅利將盡
魏建軍在群里講道，“我們趕上了中國(guó)汽車最好的時(shí)代，長(zhǎng)城汽車過(guò)去三十年的成績(jī)，要?dú)w功于中國(guó)改革開(kāi)放的時(shí)代和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的紅利?！?/p>
“但現(xiàn)如今，全球經(jīng)濟(jì)下行、紅利將盡，…”魏建軍說(shuō)道。
2、長(zhǎng)城汽車命懸一線
在做出紅利將盡的判斷后，魏建軍又一針見(jiàn)血地指出自主車企正面臨“外資品牌和造車新勢(shì)力的合圍”的艱難困境。
“我們真的有決勝未來(lái)的殺手锏嗎？”魏建軍反問(wèn)道，“我看未必。甚至可以說(shuō)，我們是命懸一線。”
▲長(zhǎng)城汽車發(fā)布的微電影
他還講道，“對(duì)于未來(lái)，只有始終保持危機(jī)感，始終保持對(duì)于行業(yè)的敬畏，我們才有可能在接下來(lái)的背水一戰(zhàn)中活下來(lái)，并且活下去?！?/p>
作為國(guó)內(nèi)三大自主民營(yíng)車企掌舵人之一，魏建軍的這番言論堪比當(dāng)年華為任正非提出的“華為的冬天”。
2019年車市寒冬加劇的大背景下，長(zhǎng)城汽車還實(shí)現(xiàn)了0.69%的逆勢(shì)增長(zhǎng)，全球總銷量達(dá)到106萬(wàn)臺(tái)。銷量在自主品牌中僅此于吉利，取得了第二名的好成績(jī)。
作為領(lǐng)軍汽車的操盤手，魏建軍在此時(shí)喊出這種口號(hào)，反應(yīng)了其對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)大勢(shì)的清晰研判，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都極具借鑒意義。
自主品牌排名第二的玩家都如此有危機(jī)感，對(duì)于其他玩家來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該清楚認(rèn)識(shí)到行業(yè)現(xiàn)狀，做出針對(duì)性的調(diào)整。
當(dāng)然，魏建軍喊出這樣的行業(yè)判斷，并不僅僅是為了給行業(yè)提供參考，其中一個(gè)重要的目標(biāo)就是給長(zhǎng)城汽車即將發(fā)布的新品造勢(shì)。
魏建軍在分享最后也講到，“對(duì)于未來(lái)，我們并不是毫無(wú)準(zhǔn)備，7月20日，我們將有下一步的行動(dòng)！”
前幾日，長(zhǎng)城旗下Wey品牌剛剛發(fā)布了一個(gè)新款SUV的預(yù)告圖，預(yù)計(jì)7月20日或許就將發(fā)布這款車型，同時(shí)魏建軍或許也將公布長(zhǎng)城汽車新的戰(zhàn)略規(guī)劃，車東西也將持續(xù)關(guān)注。
一、長(zhǎng)城的危機(jī)感來(lái)自哪里？
1、車市寒冬成新常態(tài)
中國(guó)車市的起飛源自改革開(kāi)放和汽車普及的大潮，但隨著汽車保有量的逐漸增多，乘用車市場(chǎng)到2018年首次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，2019也在持續(xù)下滑。
2020年又遇到疫情黑天鵝，連續(xù)第三年的下滑已無(wú)懸念。
事實(shí)上，不少車企大佬都預(yù)計(jì)車市在未來(lái)多年都仍將處于下滑態(tài)勢(shì)。
▲Volkmar Denner
比如博世全球CEO Volkmar Denner在2019年10月就做出研判，表示全球汽車產(chǎn)業(yè)的頹勢(shì)至少將持續(xù)5年。
汽車大盤的下滑，自然會(huì)影響到行業(yè)里的每一個(gè)玩家，這是長(zhǎng)城的第一個(gè)危機(jī)感。
2、自主品牌市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑
乘用車大盤的下滑意味著車企之間要去爭(zhēng)奪存量市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。在燃油車時(shí)代本身就處于絕度優(yōu)勢(shì)的合資車企不斷下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，開(kāi)始向自主品牌的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)（10萬(wàn)以內(nèi)車型）進(jìn)軍。
更有甚者，像是大眾還推出了捷達(dá)子品牌，直接主攻低價(jià)市場(chǎng)。
▲自主品牌市場(chǎng)占有率逐年降低
這種背景下，自主品牌市場(chǎng)份額則在不斷下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年起，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額為43.9%。但到了2019年，已經(jīng)跌至39.2%。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額則進(jìn)一步下降至36.3%。
車市寒冬大背景下，表面上看不同品牌表現(xiàn)不同或許還有一戰(zhàn)的余地。但在自主品牌市場(chǎng)占有率的持續(xù)下滑的大背景下，意味著自主車企想要打贏合資車企難上加難。
3、Wey的高端化突破不明顯
早在2019年，魏建軍就表示自主車企想要突圍有兩大路徑，一個(gè)是海外市場(chǎng)，另一個(gè)則是高端化。
在海外市場(chǎng)方面，長(zhǎng)城的SUV已經(jīng)賣到多個(gè)國(guó)家。同時(shí)還在俄羅斯建設(shè)了整車工廠，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)銷售，邁出了第一步。
高端化上，長(zhǎng)城也是第一批推出豪華子品牌Wey的自主車企，2019年取得10萬(wàn)臺(tái)的銷量，累計(jì)銷量達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)。
但Wey銷量的主力在VV5、VV6等15萬(wàn)以內(nèi)的車型上，15萬(wàn)以上的產(chǎn)品銷量較差，高端突破并不順暢，沒(méi)有突破自主品牌20萬(wàn)的天花板。
4、新能源汽車存在短板
在事關(guān)未來(lái)的新能源車上，長(zhǎng)城汽車2019年銷量?jī)H為4萬(wàn)多臺(tái)，位列全球排名第17位。
做個(gè)對(duì)比，比亞迪賣出了22萬(wàn)臺(tái)，北汽16萬(wàn)臺(tái)，都遠(yuǎn)比長(zhǎng)城汽車要好。
與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車在新能源市場(chǎng)目前主要依靠歐拉品牌打天下，且該品牌車型售價(jià)多在7萬(wàn)元左右，屬于廉價(jià)小車，對(duì)品牌收入和品牌價(jià)值的拉動(dòng)作用較低。
相比之下，售價(jià)40多萬(wàn)的蔚來(lái)ES6，現(xiàn)在每個(gè)月還能賣出3000多臺(tái)。這也是魏建軍喊出受到合資車企和新造車玩家合圍的原因之一。
結(jié)語(yǔ)：長(zhǎng)城汽車正在尋求多方突破
作為國(guó)內(nèi)第二大自主車企，長(zhǎng)城汽車在研發(fā)制造、線下渠道等方面都有完善的布局，同時(shí)還有超過(guò)百萬(wàn)的銷量規(guī)模。
雖然操盤手喊出了“命懸一線”的口號(hào)，但這種危機(jī)并非是當(dāng)下就“置人于死地”的危機(jī)。更多的是未來(lái)5年甚至10年的危機(jī)。
從長(zhǎng)城汽車目前的布局來(lái)看，其正在通過(guò)出海、高端化，還有加大新能源投入等多種方式來(lái)尋求突破。到7月20日，或許還能聽(tīng)到更多重磅消息。
