車東西（chedongxi）
文 | 小路
車東西7月12日消息，今日晚7點(diǎn)，比亞迪漢正式上市，該車型共推出四款車型，售價(jià)21.98萬元起。
四款車型中有一款混動(dòng)車型（漢DM）和三款純電車型（漢EV，包括超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型、超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型和四驅(qū)高性能版旗艦型）。漢DM搭載了622（電池陽極鎳鈷錳比例為6：2：2）三元鋰電池包，純電模式續(xù)航可達(dá)81km；漢EV搭載77.5kWh磷酸鐵鋰電池包，NEDC續(xù)航最高達(dá)605km。
比亞迪CEO王傳福在現(xiàn)場(chǎng)講到，比亞迪用了十年的時(shí)間去打造漢，該車型將成為新能源旗艦轎車新標(biāo)桿。
▲比亞迪漢官方售價(jià)
一、比亞迪漢EV搭載刀片電池 實(shí)測(cè)續(xù)航超600公里
比亞迪漢是比亞迪公司的純電動(dòng)旗艦車型，定位中大型轎車，該車的長(zhǎng)寬高分別為4980mm、1910mm、1495mm，軸距為2920mm，并且使用了比亞迪公司最新的磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)。
▲比亞迪漢EV
相比于三元鋰電池，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池在安全穩(wěn)定性、充電循環(huán)次數(shù)方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，但在能量密度方面存在一定的差距。比亞迪的刀片電池技術(shù)卻能夠?qū)⒘姿徼F鋰的電池能量密度提高50%，從而讓磷酸鐵鋰電池具備高安全、高密度、高性能的特點(diǎn)。
▲比亞迪刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)
兩個(gè)超長(zhǎng)續(xù)航版比亞迪漢EV搭載了一臺(tái)最大功率為163kW（約合220馬力），峰值扭矩為330N·m的電機(jī)，采用前置布局方式，NEDC續(xù)航605km；四驅(qū)高性能版比亞迪漢EV則增加了一臺(tái)最大功率為200kW（約合270馬力），峰值扭矩為350N·m的電機(jī)，采用一前一后的布局方式，NEDC續(xù)航550km。
因此，比亞迪漢EV高性能版百公里加速時(shí)間僅為3.9秒。比亞迪漢DM則搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)最大功率為180kW（約合240馬力）的永磁電機(jī)，百公里加速時(shí)間僅為4.7s。
不僅是加速性能優(yōu)異，比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版在制動(dòng)距離方面表現(xiàn)更是突出，搭載了博世IPB集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)，從時(shí)速100公里至剎停僅需32.8m。博世IPB系統(tǒng)還可幫助比亞迪漢將能量回收的速度從時(shí)速20公里降低至2公里，大大提高了車輛的續(xù)航里程。
據(jù)了解，已經(jīng)有媒體對(duì)比亞迪漢EV 605km的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)進(jìn)行了測(cè)試和驗(yàn)證，經(jīng)過對(duì)測(cè)試結(jié)果的計(jì)算，比亞迪EV實(shí)際續(xù)航可超過600公里。
在充電速度方面，比亞迪漢EV支持最大功率為100kW的直流充電，僅需10分鐘即可補(bǔ)充135公里的續(xù)航里程。
▲比亞迪漢EV充電速度
為了保護(hù)車主的用戶安全，比亞迪漢不僅采用了安全性較高的磷酸鐵鋰電池，而且在比亞迪漢的車輛機(jī)構(gòu)上采用了大量的高強(qiáng)度鋼（屈服強(qiáng)度780~1130Mpa）和100公斤熱成型鋼材料（屈服強(qiáng)度1300~1600Mpa）。
在上市之前，比亞迪除了對(duì)比亞迪漢進(jìn)行正面、側(cè)面、偏置等常規(guī)碰撞項(xiàng)目之外，還針對(duì)新能源汽車的特殊性與路面交通的復(fù)雜性進(jìn)行了難度更大的側(cè)面柱碰（車身側(cè)面碰撞固定圓柱）、托底等嚴(yán)苛測(cè)試。
比亞迪漢還采用了電池艙和乘員艙分離式設(shè)計(jì)，并且電池艙內(nèi)部采用了蜂窩鋁的結(jié)構(gòu)性設(shè)計(jì)，在車輛碰撞事故后能夠進(jìn)一步緩沖沖擊能量，保護(hù)電池安全，避免發(fā)生起火和爆炸。
針對(duì)電池艙的使用安全，比亞迪漢還通過了涉水、火燒以及石擊等方面的測(cè)試。
▲比亞迪漢EV涉水測(cè)試
二、外形設(shè)計(jì)語言為“龍臉” 奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)加盟
在外觀方面，比亞迪漢提供赤帝紅、時(shí)光灰、玄空黑和雪域白四種車身配色，采用了Dragon Face設(shè)計(jì)語言，并且采用了“前圓后方”的設(shè)計(jì)理念。該設(shè)計(jì)理念不僅是中國(guó)傳統(tǒng)觀念“天圓地方”的延續(xù)，也符合車輛氣動(dòng)外形的科學(xué)規(guī)范。
▲比亞迪漢EV車頭特寫
這是因?yàn)檐囶^最先受到空氣氣流的沖擊，需要用圓滑的流線將阻力降低，氣流到達(dá)車尾后需要讓其快速離開車輛能夠有效降低摩擦阻力。從車輛側(cè)面看，比亞迪漢的整體外形采用前傾式設(shè)計(jì)（前低后高），這是跑車常用的設(shè)計(jì)，能夠?yàn)檐囕v帶來更大的上下氣壓差，使車輛獲得更大的下壓力，提高車輛的穩(wěn)定性和操控性。
比亞迪稱，四驅(qū)版比亞迪漢EV能夠以超過80公里的時(shí)速完成麋鹿測(cè)試。
▲比亞迪漢麋鹿測(cè)試成績(jī)
比亞迪漢在上海地面交通工具風(fēng)洞中心完成了風(fēng)洞測(cè)試，結(jié)果顯示，該車型風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233（特斯拉Model S風(fēng)阻系數(shù)為0.24）。
比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Wolfgang Josef Egger在現(xiàn)場(chǎng)表示，漢在開發(fā)之初就明確要實(shí)現(xiàn)美好的設(shè)計(jì)與高性能的融合，因此造型設(shè)計(jì)從一開始就將實(shí)現(xiàn)超低風(fēng)阻系數(shù)作為一個(gè)重要目標(biāo)。
Wolfgang曾在阿爾法羅密歐、奧迪分別任首席設(shè)計(jì)師和設(shè)計(jì)總監(jiān)，他完成了奧迪的A1、A3、A6、A7、Q7、R8以及Audi quattro概念車等知名車型。
在Wolfgang盟比亞迪后，推出的第一款車型為比亞迪宋MAX MPV，該車于2017年9月25日正式上市，直至2019年末比亞迪宋MAX一直都保持著MPV銷量前十的名次，銷量?jī)H次于別克GL8。
內(nèi)飾方面，比亞迪漢有四塊液晶顯示屏，分別是儀表盤、車載中控屏、后排空調(diào)調(diào)節(jié)屏幕和后排中央扶手顯示屏。
▲比亞迪漢內(nèi)飾
比亞迪漢中控臺(tái)整體采用對(duì)稱的設(shè)計(jì)，以大尺寸懸浮式中控屏為中心沿著中軸線向兩側(cè)不斷延展至左右車門板末端，給人以較為濃重的環(huán)抱感。
比亞迪稱，比亞迪漢的內(nèi)飾還借鑒了故宮古建筑群“中軸線”設(shè)計(jì)，整體上看中控屏和主、副駕駛座椅形成品字形布局。
▲比亞迪漢環(huán)抱式駕駛座艙
三、比亞迪漢可實(shí)現(xiàn)L2+自動(dòng)駕駛 支持手機(jī)鑰匙啟動(dòng)
比亞迪漢EV搭載DiDAS自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，全車共用6個(gè)攝像頭（具體位置未給出），可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛，并且支持OTA升級(jí)。
常見的全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)等均被包含在DiDAS自動(dòng)駕駛系統(tǒng)當(dāng)中。
比亞迪漢全系標(biāo)配這些功能，在經(jīng)過后期OTA升級(jí)后還可實(shí)現(xiàn)ICA集成式自適應(yīng)巡航、TJA交通擁堵輔助巡航等功能。頂配版和次頂配版比亞迪漢EV經(jīng)過OTA升級(jí)后還可實(shí)現(xiàn)APA全場(chǎng)景自動(dòng)泊車。
DiDAS自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中還包含DiTrainer（教練模式）功能，該功能可幫助車主完成自動(dòng)泊車、車輛盲區(qū)監(jiān)測(cè)。
在車載信息系統(tǒng)方面，比亞迪搭載DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，配合15.6英寸超高清8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮屏幕，車主使用更加方便。
交互系統(tǒng)方面，得益于DiLink3.0系統(tǒng)，不僅讓車主可以使用自然口語下達(dá)指令，并且還可對(duì)喚醒語句或詞語能夠進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。
另外，比亞迪還與華為合作，推出了手機(jī)NFC車鑰匙功能，無論手機(jī)有電沒電，有網(wǎng)沒網(wǎng)，均可以對(duì)車輛進(jìn)行解鎖，這個(gè)感應(yīng)區(qū)域位于比亞迪漢的后視鏡上。
▲比亞迪漢NFC功能
結(jié)語：比亞迪實(shí)現(xiàn)了安全和性能的均衡
過去，三元鋰電池適合高性能長(zhǎng)續(xù)航車型，但極端情況下安全性差；磷酸鐵雖然安全性能好，但能量密度低，不適合長(zhǎng)續(xù)航和高性能車。
比亞迪成功研發(fā)刀片電池技術(shù)后，比亞迪漢既可在保證安全的同時(shí)，也能做到600公里續(xù)航和3.9秒的零百加速。
可見比亞迪漢EV在比亞迪刀片電池技術(shù)的加持下已經(jīng)能夠做到兼顧安全和性能。
