車東西（chedongxi）
文 | 小路
車東西7月6日消息，根據(jù)外媒AUTOCAR報(bào)道，奧迪將在2024年推出純電動(dòng)新款旗艦轎車奧迪A9 e-tron，該車基于奧迪Aicon概念車打造，對(duì)標(biāo)梅賽德斯-奔馳EQS和捷豹XJ純電車型。
▲奧迪A9 e-tron渲染圖
奧迪A9 e-tron將使用奧迪最新的動(dòng)力總成，搭載三臺(tái)永磁異步電機(jī)，采用前一后二布局方式，普通版最大功率為313kW（約合426馬力），運(yùn)動(dòng)版最大功率為360kW（約合490馬力），均搭載95kWh動(dòng)力電池包，該電池包采用液冷方式進(jìn)行冷卻，NEDC續(xù)航達(dá)500公里。
在自動(dòng)駕駛方面和車載科技方面，奧迪A9 e-tron可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，還將具有5G通訊能力，以便支持V2X功能（車聯(lián)網(wǎng)），并且支持OTA升級(jí)。
外媒稱，奧迪A9 e-tron的外形尺寸與現(xiàn)款?yuàn)W迪A7（長*寬*高：4976mm*1908mm*1405mm）相似，但因其采用了電動(dòng)動(dòng)力總成，節(jié)省了空間，其內(nèi)部空間可與現(xiàn)款?yuàn)W迪A8（外部尺寸長*寬*高：5302mm*1945mm*1487mm）相媲美。
據(jù)了解，奧迪新任CEO?Markus Duesmann已經(jīng)為奧迪A9 e-tron成立了名為Artemis的專門研發(fā)團(tuán)隊(duì)。截止到2024年，奧迪計(jì)劃推出20款純電動(dòng)車型和10種插電混動(dòng)車型，該計(jì)劃的研發(fā)經(jīng)費(fèi)總額達(dá)370億歐元（約合人民幣2944.8億元），其中為奧迪A9 e-tron預(yù)留了120億歐元（約合人民幣955億元）的資金。
一、奧迪A9 e-tron將于2024年上市 對(duì)標(biāo)奔馳EQS
根據(jù)外媒報(bào)道，奧迪將在2024年推出新旗艦轎車奧迪A9 e-tron，該車將采用奧迪的最新的動(dòng)力總成、電池技術(shù)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)，將對(duì)標(biāo)梅賽德斯-奔馳EQS和捷豹XJ純電車型。
據(jù)了解，除奧迪、奔馳和捷豹外，寶馬也在研發(fā)純電7系車型。這些車企都是想用自家的旗艦車型證明自身在汽車電動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，獲得用戶認(rèn)可后，將會(huì)把旗艦車型所搭載的技術(shù)推廣至旗下其他車型。
▲寶馬i7電動(dòng)原型車諜照
奧迪新任CEO Markus?Duesmann的說法也證實(shí)了這一觀點(diǎn)，他表示奧迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將圍繞奧迪旗艦車型開發(fā)更廣泛的車輛技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。
在動(dòng)力方面，奧迪A9 e-tron搭載三臺(tái)永磁異步電機(jī)，采用前一后二的布局方式，普通版最大功率313kW（約合426馬力），運(yùn)動(dòng)性能版最大功率360kW（約合490馬力）。另外，奧迪A9 e-tron搭載了95kWh的水冷電池包，NEDC續(xù)航里程達(dá)500公里。
奧迪A9 e-tron的充電速度暫無具體數(shù)據(jù)，但奧迪官方給出了它的原型——Aicon概念車的充電速度數(shù)據(jù)，可在30分鐘內(nèi)補(bǔ)充80%的電量。
相較于奔馳EQS 350kW（約合475馬力）的最大功率和700公里的WLTP續(xù)航里程，奧迪A9 e-tron與奔馳EQS各有千秋。不過奔馳EQS可在20分鐘內(nèi)補(bǔ)充80%的電量，相較于Aicon 30分鐘的充電時(shí)間，奔馳EQS在充電速度上領(lǐng)先一局。
在自動(dòng)駕駛方面，奧迪A9 e-tron可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，還兼具5G通訊能力，以便支持V2X功能，并且支持OTA升級(jí)，而奔馳EQS僅支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
▲奔馳EQS
在外形尺寸方面，奧迪A9 e-tron與現(xiàn)款?yuàn)W迪A7（長*寬*高：4976mm*1908mm*1405mm）差別不大，但內(nèi)部空間可與現(xiàn)款?yuàn)W迪A8（外部尺寸長*寬*高：5302mm*1945mm*1478mm）相媲美。這是因?yàn)槠洳捎昧穗妱?dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)省了車輛的空間。
截止到目前，奔馳尚未發(fā)布EQS車輛尺寸的具體數(shù)據(jù)。
綜合奧迪A9 e-tron和奔馳EQS各項(xiàng)指標(biāo)來看，奧迪A9 e-tron在自動(dòng)駕駛方面領(lǐng)先于奔馳EQS，在續(xù)航里程和充電速度方面遜于奔馳EQS。
▲現(xiàn)款?yuàn)W迪A7
二、奧迪A9e-tron基于概念車Aicon打造 后者發(fā)布于2017年
奧迪A9 e-tron基于Aicon概念車打造，Aicon首次亮相于2017年法蘭克福車展，該車搭載奧迪最新的AI技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛，無需駕駛員去觀察路面情況。
Aicon搭載了4臺(tái)電機(jī)，每個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪，最大輸出功率為260kW（約合354馬力），最大扭矩550N·m。Aicon采用了800V高壓充電系統(tǒng)，在30分鐘內(nèi)即可補(bǔ)充80%的電量，至于該車的電池包容量數(shù)據(jù)，奧迪暫未公開。
得益于復(fù)合材料打造的車身、能量回收系統(tǒng)和優(yōu)秀的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，Aicon在單次充電后的續(xù)航里程可達(dá)700~800公里。
Aicon是一型四門4座車輛，采用2+2的座艙布局，取消了B柱，采用了對(duì)開門設(shè)計(jì)。其車身長度超過5.4米，寬度超過2米，設(shè)計(jì)師最大限度的減少了車身線條，并且采用了跑車常用的整體輪廓前傾式設(shè)計(jì)。
▲奧迪Aicon概念車
Aicon內(nèi)部4個(gè)座椅均可進(jìn)行15度范圍內(nèi)的旋轉(zhuǎn)和50厘米范圍內(nèi)的高度調(diào)整，提高了乘坐舒適性，該車還取消了所有的物理按鍵和儀表面板，車內(nèi)只有融為一體的平面結(jié)構(gòu)。
▲奧迪Aicon內(nèi)飾
在燈光配置方面，Aicon繼續(xù)發(fā)揚(yáng)了“奧迪燈廠”的名頭，車頭兩側(cè)和車尾都采用了全數(shù)字顯示燈面，燈面由數(shù)百個(gè)三角形像素區(qū)組成，可顯示常規(guī)圖形、動(dòng)態(tài)圖案和其他信息。
三、奧迪砸2900億研發(fā)電動(dòng)車 A9獨(dú)占三分之一
據(jù)了解，奧迪已經(jīng)為A9 e-tron準(zhǔn)備了120億歐元（約合人民幣955億元）的研發(fā)資金，奧迪新任CEO Markus Duesmann還為該車型成立了名為Artemis的專門研發(fā)團(tuán)隊(duì)。奧迪A9 e-tron研發(fā)項(xiàng)目在奧迪內(nèi)部的代號(hào)為E6。
外媒稱，奧迪為奧迪A9 e-tron準(zhǔn)備的120億歐元（約合人民幣955億元）僅為其電動(dòng)車型研發(fā)經(jīng)費(fèi)的一部分。奧迪計(jì)劃在2024年前推出20款電動(dòng)車型和10款插電混動(dòng)車型，該計(jì)劃的研發(fā)經(jīng)費(fèi)總額達(dá)370億歐元（約合人民幣2944.8億元）。
Artemis研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人為Alex Hitzinge，現(xiàn)年49歲，是一名德國人，曾是F1紅牛車隊(duì)的工程師，也參加過贏得勒芒賽的保時(shí)捷919車型的研發(fā)工作。
▲Artemis研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Alex Hitzinge
據(jù)悉，Artemis研發(fā)團(tuán)隊(duì)將擁有最大限度的自由，CEO Markus將保證該團(tuán)隊(duì)不受公司官僚主義的影響，能夠更加專注地進(jìn)行研發(fā)工作，并且大眾旗下的任何技術(shù)和資源都可能被應(yīng)用到A9 e-tron上。
從奧迪為奧迪A9 e-tron預(yù)留的研發(fā)經(jīng)費(fèi)占比和成立的專門研發(fā)團(tuán)隊(duì)可以看出奧迪對(duì)該車型寄予的厚望。
事實(shí)也確實(shí)如此，Artemis研發(fā)團(tuán)隊(duì)是奧迪新任CEO Markus Duesmann振興奧迪計(jì)劃的核心。Markus期望使奧迪重新獲得技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位和較高的行業(yè)聲譽(yù)。他曾公開表示，在前兩任CEO的帶領(lǐng)下，奧迪逐漸失去了技術(shù)優(yōu)勢(shì)和行業(yè)領(lǐng)先地位，甚至奧迪的聲譽(yù)也因大眾排放門事件而受到了損傷。
結(jié)語：奧迪加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型 或再次成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者
電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)在新冠肺炎疫情的背景下的巨大優(yōu)勢(shì)和市場需求得以凸顯，各方勢(shì)力你方唱罷我登場。
面對(duì)汽車行業(yè)的“顛覆者”特斯拉，同處歐洲的奧迪、奔馳和寶馬車企三巨頭在電動(dòng)汽車領(lǐng)域都黯然失色，對(duì)于以汽車科技見長的奧迪公司來說自然不愿意看到自己在汽車科技方面被超越甚至被甩開。
從奧迪透露的電動(dòng)車型發(fā)布計(jì)劃和研發(fā)資金來看，奧迪確實(shí)正在加速自身的電動(dòng)化方面的轉(zhuǎn)型，奧迪A9 e-tron不僅僅是梅賽德斯-奔馳EQS車型的對(duì)標(biāo)者，也是奧迪品牌振興戰(zhàn)略的核心之作。
此次在新任CEO的帶領(lǐng)下，奧迪對(duì)新款旗艦轎車A9 e-tron投入大量的資金和研發(fā)力量，還得到了母公司大眾集團(tuán)的資源和技術(shù)支持，或?qū)⒅匦鲁蔀槠囶I(lǐng)域的領(lǐng)跑者。
