車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文｜Bear
上汽集團(tuán)正在陷入“危險(xiǎn)”的境地。
作為中國(guó)車市銷量最大的車企集團(tuán)，上汽集團(tuán)自2006年以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)保持了13年的高速增長(zhǎng)。2018年，該集團(tuán)拿下700萬(wàn)輛銷量，在車市寒冬的大環(huán)境下一枝獨(dú)秀，令人印象深刻。
但2019年，上汽集團(tuán)這臺(tái)中國(guó)車市的“發(fā)動(dòng)機(jī)”卻突然失速，整個(gè)2019年，上汽集團(tuán)反復(fù)調(diào)整銷量目標(biāo)，將2019年原本預(yù)期的710萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)下調(diào)至650萬(wàn)輛，最終以623.8萬(wàn)輛遺憾收?qǐng)觥?/strong>
▲上汽集團(tuán)2019年產(chǎn)銷快報(bào)
對(duì)比2018年的風(fēng)光無(wú)限，2019年，上汽集團(tuán)銷量同比下滑11.5%，跌去了近百萬(wàn)臺(tái)，是14年來(lái)首次出現(xiàn)銷量下滑的情況，營(yíng)收與利潤(rùn)也同步下滑。
▲上汽集團(tuán)近14年的銷量數(shù)據(jù)
上汽集團(tuán)前三季度財(cái)報(bào)顯示，2019年，該集團(tuán)前三季度營(yíng)業(yè)總收入為5853.45億元，同比下滑13.25%，今年年初上汽發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告預(yù)計(jì)，上汽集團(tuán)2019年全年凈利潤(rùn)為256億元，同比銳減28.9%（目前全年財(cái)報(bào)尚未發(fā)布）。
誠(chéng)然，2019年車市寒冬繼續(xù)蔓延，裹挾著“國(guó)五”向“國(guó)六”的切換，不止一家車企在這一年銷量與營(yíng)收出現(xiàn)下滑。
但需要注意的是，2019年國(guó)內(nèi)車市整體銷量為2576.9萬(wàn)輛，下滑幅度僅為8.2%，而上汽集團(tuán)銷量銷量下滑幅度達(dá)到了11.5%，下滑速度超過(guò)大盤近3個(gè)百分點(diǎn)。
▲國(guó)內(nèi)主流車企2019年經(jīng)營(yíng)情況
上汽集團(tuán)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手北汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)，雖然同樣出現(xiàn)銷量下滑但都跑贏了大盤。同屬國(guó)企陣營(yíng)的一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車在2019年的銷量分別增長(zhǎng)了1.3%、3.9%，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。
這一現(xiàn)象說(shuō)明，在中國(guó)車市由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)的過(guò)程中，上汽集團(tuán)的市場(chǎng)份額正在遭受其它車企侵蝕，市場(chǎng)的下行雖然對(duì)上汽集團(tuán)造成了影響，但其銷量下滑的核心原因卻在于自身。
拆分上汽集團(tuán)2019年汽車銷量構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn)，作為驅(qū)動(dòng)上汽集團(tuán)銷量增長(zhǎng)的3大合資車企，上汽大眾全年累計(jì)銷量200萬(wàn)輛，同比下滑3.1%；上汽通用全年累計(jì)銷量160萬(wàn)輛，同比下滑18.8%；上汽通用五菱全年銷量166萬(wàn)輛，同比下滑19.4%。
自主品牌在整體下行的態(tài)勢(shì)下也難以獨(dú)善其身，上汽乘用車2019年全年銷量67.3萬(wàn)輛，同比下滑4.08%。
上汽集團(tuán)2019年產(chǎn)銷報(bào)告中的唯一兩抹亮色在于新能源汽車銷量與海外市場(chǎng)銷量，數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2019年新能源汽車銷量達(dá)到18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%；海外市場(chǎng)整車銷量達(dá)到35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。
但無(wú)奈的是，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)與自主品牌的海外市場(chǎng)尚屬于空間較小的利基市場(chǎng)，上汽集團(tuán)在這兩塊市場(chǎng)的增長(zhǎng)無(wú)法緩解該集團(tuán)所面臨的增長(zhǎng)難題。
從上述銷量情況可以看出，上汽集團(tuán)危機(jī)的核心在于上汽通用、上汽通用五菱兩大合資集團(tuán)銷量出現(xiàn)較大下滑，美系車與合資自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力減弱，而上汽大眾與上汽自主乘用車品牌也沒(méi)能保住銷量的增勢(shì)，最終導(dǎo)致了上汽集團(tuán)銷量出現(xiàn)大幅度下滑。
但更棘手的問(wèn)題還在等著上汽集團(tuán)，2020年開(kāi)年，新冠肺炎疫情大肆蔓延，上汽集團(tuán)2月產(chǎn)銷同比銳減超80%，受經(jīng)營(yíng)狀況影響，上汽集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)啟了一場(chǎng)集團(tuán)自上而下的降薪潮。
而后續(xù)，疫情在海外繼續(xù)蔓延，上汽集團(tuán)的海外供應(yīng)鏈也將經(jīng)受考驗(yàn)……
2019年，上汽集團(tuán)度過(guò)了艱難的一年，但2020年似乎更難了……上汽集團(tuán)能度過(guò)這場(chǎng)危機(jī)嗎？
一、上汽集團(tuán)2019年銷量下滑近百萬(wàn)輛 退回2016年水平
“今天的市場(chǎng)挑戰(zhàn)是相當(dāng)嚴(yán)峻的，我們要先活下來(lái)，活下來(lái)比任何事情都重要?！痹?019年上汽乘用車公司企業(yè)年中干部大會(huì)上，時(shí)任上汽乘用車總經(jīng)理的王曉秋感到深深的憂慮，喊出了這樣的口號(hào)。
比起強(qiáng)調(diào)四化轉(zhuǎn)型、科技創(chuàng)新，王曉秋將“活下去”擺在了公司首位，強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定市占率比什么都重要?？紤]到彼時(shí)王曉秋即將就任上汽集團(tuán)總裁，不妨認(rèn)為，“活下去”是王曉秋面對(duì)整個(gè)集團(tuán)發(fā)出的吶喊。
上汽集團(tuán)2019年整體的形勢(shì)十分嚴(yán)峻，根據(jù)2020年1月19日上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，2019年，整個(gè)上汽集團(tuán)銷售汽車總計(jì)623.8萬(wàn)輛，同比下降11.54%。整體銷量水平直接從2018年的歷史新高，衰退到2016年的水平。
▲上汽集團(tuán)乘用車2019年銷量走勢(shì)
其中，作為上汽集團(tuán)銷量主力的三大合資車企集體出現(xiàn)銷量下滑的情況。
上汽大眾全年銷量200.18萬(wàn)輛，同比下降3.07%，考慮到國(guó)內(nèi)車市整體下滑8.2%，上汽大眾的銷量衰減不如大盤嚴(yán)重，尚且算是正常水平。
但上汽通用與上汽通用五菱的成績(jī)就相當(dāng)不好看了，2019年，上汽通用全年銷量約為160.01萬(wàn)輛，同比下滑18.78%；上汽通用五菱全年銷量約為166萬(wàn)輛，同比下滑19.42%。
三大合資車企在上汽集團(tuán)銷量中的占比通常超過(guò)80%，并且也是上汽集團(tuán)營(yíng)收盈利的主力，上汽大眾、上汽通用與上汽通用五菱銷量集體下滑，上汽集團(tuán)的總銷量、營(yíng)收與利潤(rùn)自然也就被拉下了馬。
而在自主品牌車型方面，以榮威、名爵等品牌為代表的上汽自主品牌乘用車在2019年總共賣出67.33萬(wàn)輛，同比下滑4.08%。
▲榮威RX5
要知道，上汽自主品牌乘用車在王曉秋的帶領(lǐng)下，曾在2018年的車市寒冬中實(shí)現(xiàn)70.19萬(wàn)輛的年銷量，同比增長(zhǎng)幅度超過(guò)30%。但即使是如此堅(jiān)挺的上汽自主品牌乘用車，在2019年車市寒冬加劇的形勢(shì)下，也難以保持銷量增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
當(dāng)然，上汽集團(tuán)的2019年也并非毫無(wú)亮點(diǎn)，產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2019年，上汽集團(tuán)新能源車型銷量達(dá)到18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。
根據(jù)第一電動(dòng)研究院統(tǒng)計(jì)，在單一車型銷量方面，寶駿E100、榮威Ei5、榮威Ei6、帕薩特混動(dòng)等新能源車型2019年的銷量均超過(guò)了萬(wàn)輛，“神車”寶駿E100的銷量更是達(dá)到了60050輛，僅次于北汽EU系列與比亞迪元EV，排在國(guó)內(nèi)新能源車型銷量榜單第三。
▲寶駿E100
而在廠商銷量方面，上汽乘用車與上汽通用五菱的新能源汽車銷量分別位列第四與第五位，銷量均超過(guò)6萬(wàn)輛。二者相加，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量能夠排進(jìn)廠商榜單前三。
與此同時(shí)，2019年，上汽集團(tuán)開(kāi)拓海外市場(chǎng)的步伐也在加速。
據(jù)了解，上汽集團(tuán)2019年海外市場(chǎng)銷量達(dá)到35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。而2019年，中國(guó)出口汽車總量為122萬(wàn)輛，上汽集團(tuán)出口汽車銷量在其中占到了28.7%，在所有出口汽車的車企中排名第一。
但新能源汽車市場(chǎng)與海外汽車市場(chǎng)并沒(méi)能拯救上汽集團(tuán)2019年的銷量，即使兩個(gè)市場(chǎng)銷量相加，總量也不過(guò)53萬(wàn)輛，不到上汽集團(tuán)車型銷量的10%，面對(duì)上汽集團(tuán)近百萬(wàn)輛的銷量下滑顯得有些無(wú)力。
二、上汽銷量下滑速度居國(guó)內(nèi)前三 凈利或下滑3成
單論上汽自身或許無(wú)法佐證上汽所面臨的危險(xiǎn)局面，畢竟深處車市寒冬，巨頭也無(wú)法幸免。
但我們將國(guó)內(nèi)所有主流車企的銷量擺在一塊兒，就能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在了。
2019年，國(guó)內(nèi)汽車銷量總計(jì)2576.9萬(wàn)輛，較前一年下滑8.2%。我們將銷量下滑幅度小于8.2%的車企視為受市場(chǎng)下行影響，自身仍然保持正常運(yùn)營(yíng)；而下滑幅度大于8.2%的車企，顯然除了市場(chǎng)因素之外，自身也存在一定的問(wèn)題。
車東西統(tǒng)計(jì)了國(guó)內(nèi)10家主流車企在2019年的銷量情況、同比變化與市場(chǎng)份額如下：
▲國(guó)內(nèi)主流車企2019年經(jīng)營(yíng)情況
我們發(fā)現(xiàn)，其中的六家車企的銷量在2019年保持了小于8.2%的降幅，其中，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)在2019年的銷量分別出現(xiàn)了1.3%、3.9%的增幅，實(shí)現(xiàn)了車市寒冬中的逆勢(shì)增長(zhǎng)；北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)雖然同樣出現(xiàn)了銷量下滑，但下滑幅度分別為5.9%、4.0%，總體情況好過(guò)大盤表現(xiàn)。
而上汽集團(tuán)在2019年的銷量卻出現(xiàn)了11.5%的下滑，下滑速度快過(guò)大盤，這一現(xiàn)象導(dǎo)致上汽集團(tuán)的市占率出現(xiàn)了下滑。
據(jù)了解，上汽集團(tuán)2019年的市占率約為24.2%，雖然仍居國(guó)內(nèi)銷量第一，但對(duì)比2018年的市場(chǎng)出現(xiàn)了1個(gè)百分點(diǎn)的下滑，其市場(chǎng)份額被銷量逆勢(shì)上漲的一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)城汽車等車企瓜分。
銷量的下滑還直接地作用在了上汽集團(tuán)2019年的營(yíng)收與利潤(rùn)上，盡管該集團(tuán)尚未發(fā)布全年財(cái)報(bào)，但其前三季度的營(yíng)業(yè)總收入已降至5853.45億元，同比下滑13.25%。
今年年初該集團(tuán)發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)2019年全年凈利潤(rùn)為256億元，同比銳減28.9%。
2019年，上汽集團(tuán)度過(guò)了相當(dāng)艱難的一年，集團(tuán)總銷量的下滑趨勢(shì)較國(guó)內(nèi)車市大盤下滑更加嚴(yán)重。旗下三大合資車企銷量遭遇滑鐵盧，自主品牌銷量同步下滑，雖然新能源汽車銷量與海外市場(chǎng)銷量有一定幅度增長(zhǎng)，但由于基數(shù)過(guò)小，無(wú)法改變上汽集團(tuán)的整體頹勢(shì)。
受整體銷量影響，上汽集團(tuán)2019年目前已知的（前三季度）營(yíng)收與利潤(rùn)同比分別下滑13.25%、28.9%，回到了與2016年相近的水平。
屋漏偏逢連夜雨，就在上汽集團(tuán)認(rèn)為“最差的時(shí)間”已經(jīng)過(guò)去，將在2020年重回正軌的時(shí)候，新冠肺炎疫情開(kāi)始全球蔓延，整個(gè)集團(tuán)的生產(chǎn)與銷售再度遭遇重創(chuàng)，全年銷量至少損失數(shù)十萬(wàn)輛，集團(tuán)內(nèi)所有公司自上而下推行降薪計(jì)劃，籠罩在上汽集團(tuán)頭頂?shù)年幵迫匀粵](méi)有散去。
三、上汽大眾4年銷冠被終結(jié) 一汽大眾上位
上汽危機(jī)的第一聲警鐘，由上汽集團(tuán)最大的利潤(rùn)來(lái)源上汽大眾敲響。
2019年，上汽大眾年銷量為200.18萬(wàn)輛，同比下滑3.07%。根據(jù)大眾集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，該集團(tuán)2019年全球銷量達(dá)到1097.46萬(wàn)輛，同比微增1.3%，這說(shuō)明在大眾集團(tuán)銷量增長(zhǎng)的情況下，上汽大眾出現(xiàn)了銷量下滑，其銷量占比在集團(tuán)銷量中出現(xiàn)了下滑。
這對(duì)于上汽是一個(gè)相當(dāng)不好的消息，這家車企國(guó)內(nèi)最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一汽集團(tuán)，在近兩年通過(guò)品牌復(fù)興有力地從車市寒冬中提振了銷量，2019年年銷量達(dá)到346.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%。
而一汽大眾在2019年的表現(xiàn)更是相當(dāng)亮眼，該品牌2019年總銷量達(dá)到207.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%，實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)內(nèi)單品牌四年銷冠上汽大眾的反超。
讓我們來(lái)看看具體的細(xì)節(jié)：
▲上汽大眾與一汽大眾2019年銷量情況對(duì)比
2019年對(duì)于上汽大眾與一汽大眾都不算好過(guò)的一年，上汽大眾全年11個(gè)月出現(xiàn)了銷量同比下滑，在這段時(shí)間內(nèi)單月平均下滑幅度在10%左右。其銷量?jī)H在12月出現(xiàn)了銷量的“報(bào)復(fù)性”增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度達(dá)到37.67%，將其全年可能接近10%的銷量下滑幅度拉到了3.07%。
一汽大眾對(duì)比上汽大眾情況稍好，全年僅有5個(gè)月出現(xiàn)了銷量同比下滑的情況，其余月份銷量對(duì)比2018年同期均有上升，2019年整體銷量也出現(xiàn)了4.3%的銷量增長(zhǎng)。
與此同時(shí)，整個(gè)2019年中，一汽大眾有8個(gè)月銷量的銷量?jī)?yōu)于上汽大眾，最終一汽大眾在2019年售出汽車207.19萬(wàn)輛，而上汽大眾2019年的車型銷量為200.18萬(wàn)輛。
這一現(xiàn)象宣告著，上汽大眾連續(xù)4年的銷量冠軍在2019年被終結(jié)，而終結(jié)它的對(duì)手，正是它的“同袍兄弟”一汽大眾。
上汽大眾失去銷冠地位的背后，是上汽大眾品牌主力車型增長(zhǎng)乏力以及上汽斯柯達(dá)從緊湊型車到中型車銷量的全面下滑。
具體來(lái)看，途觀L、Polo、凌渡、桑塔納等車型銷量的下滑成為了上汽大眾品牌增長(zhǎng)乏力的主要原因。
▲上汽大眾途觀L
其中，途觀L 2019年銷量為21.78萬(wàn)輛，同比下滑2.8%，其背后原因在于，緊湊型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，而途觀L的潛在用戶群體又存在被定位類似的一汽大眾探岳、廣汽本田CR-V分流的情況。即使是2018年幾乎維持在銷量前五的途觀L，在2019年的銷量排名也有所下滑，甚至有單月銷量掉出了前十。
Polo車型2019年的銷量為7.34萬(wàn)輛，同比銳減47.7%。這款車型無(wú)疑成為了上汽大眾品牌上升的犧牲品，在其價(jià)格體系重塑之后，其官方起售指導(dǎo)價(jià)從7.79萬(wàn)元上升至9.99萬(wàn)元，盡管在Polo后加上了Plus字眼，但消費(fèi)者顯然難以接受短時(shí)間內(nèi)價(jià)格激增的Polo。
至于上汽斯柯達(dá)，該品牌2019年總銷量為27.8萬(wàn)輛，同比下滑了17.3%，在中型SUV、中型轎車、緊湊型轎車等市場(chǎng)，該品牌的銷量均出現(xiàn)了大幅下滑。
從具體車型來(lái)看，明銳全年銷量為6.3萬(wàn)輛，同比減少40.6%；昕銳銷量為4.8萬(wàn)輛，同比減少18.6%；昕動(dòng)銷量為7487輛，同比減少28.5%；速派銷量為2.4萬(wàn)輛，同比減少43.8%。
不過(guò)，得益于上汽大眾朗逸、帕薩特等車型的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，上汽大眾品牌整體銷量雖然下滑，卻仍然跑贏了大盤。
但上汽大眾作為上汽集團(tuán)最有潛力，也最具盈利能力的底牌，上汽通用與上汽通用五菱在2019年的銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)不如上汽大眾。如今，上汽大眾這一底牌在2019年的表現(xiàn)已被一汽大眾超越，意味著上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中隱約出現(xiàn)了頹勢(shì)。
四、銷量下滑37萬(wàn)輛 上汽通用三大品牌失速
如果說(shuō)上汽大眾在2019年銷量下滑3.07%僅是略有下滑，那么另外兩大合資車企上汽通用與上汽通用五菱則是2019年上汽集團(tuán)出現(xiàn)危機(jī)的主要原因。
根據(jù)上汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，上汽通用2019年總銷量為160.01萬(wàn)輛。在這一年，上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。
據(jù)了解，2019年，別克銷量約為83.73萬(wàn)輛，同比下滑19.00%；雪佛蘭銷量約為41.35萬(wàn)輛，同比下滑24.80%；凱迪拉克作為豪華品牌也未能幸免，全年累計(jì)銷量21.25萬(wàn)輛，同比下滑6.80%。
三大品牌的主力車型在2019年無(wú)一例外遭遇了滑鐵盧。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，別克主力SUV昂科威2019年銷量約為13.15萬(wàn)輛，同比下滑34.3%；轎車陣營(yíng)中，中型車君越2019年銷量約為3.99萬(wàn)輛，同比下降42.69%，緊湊型車威朗2019年銷量約為7.42萬(wàn)輛，同比下降61.39%。
根據(jù)車主之家統(tǒng)計(jì)的品牌銷量排名，上汽通用別克2019年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中排名第五，市占率4.07%。與2018年對(duì)比，雖然品牌排名沒(méi)有變化，但市占率下降了0.51個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，與榜單頭部的一汽大眾、上汽大眾、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)四家車企的銷量差距也進(jìn)一步擴(kuò)大。
▲別克昂科威
雪佛蘭銷量情況更加不容樂(lè)觀。
該品牌旗下的銷量主力科沃茲在2018年曾拿下單車型25.21萬(wàn)輛的銷量，但在2019年，科沃茲銷量下滑至10.18萬(wàn)輛，下滑幅度達(dá)到59.62%。
2018年該品牌銷量第二的邁銳寶在2019年僅拿下7.47萬(wàn)輛的銷量，同比下滑46.06%。盡管該品牌在2019年推出的新款緊湊型車科魯澤取得了11.89萬(wàn)輛的銷量，但仍無(wú)法彌補(bǔ)其余主力車型銷量下滑帶來(lái)的影響。
雪佛蘭的車主之家品牌榜單上的銷量排名從2018年的第16名，下降至2019年的第18名。
凱迪拉克作為豪華品牌，所受的影響相對(duì)較小，在其SUV陣營(yíng)中，XT5在2019年的銷量略有下滑，約為6.26萬(wàn)輛，下滑幅度約為14.85%。
但另外兩款車型XT6、XT4的銷量表現(xiàn)尚可，新出的XT4的銷量為4.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了210%，XT6作為定位更高端的新款車型，也取得了1.11萬(wàn)輛的銷量，兩款新車的優(yōu)秀表現(xiàn)使得凱迪拉克SUV陣營(yíng)整體銷量不降反增。
▲凱迪拉克XT5
在轎車陣營(yíng)中，凱迪拉克XTS、ATS-L等車型的銷量均出現(xiàn)了較大幅度的下滑，因此，凱迪拉克2019年整日的銷量依然呈下滑態(tài)勢(shì)。
不過(guò)在上汽通用的三大品牌中，凱迪拉克年銷量為21.78萬(wàn)輛，同比下滑4.56%，是唯一跑贏大盤的品牌，其品牌銷量排名也從2018年的第27位，上升至2019年的第26位。
三大品牌銷量的下滑，使得上汽通用2019年銷量幾乎損失了37萬(wàn)輛。對(duì)于上汽通用而言，原因是多方面的。
從外部環(huán)境來(lái)看，首先，2019年是中國(guó)車市繼續(xù)下行的一年，大盤承壓，位于頭部的合資車企所受到的壓力也十分明顯，上汽大眾、上汽通用等合資車企的銷量均出現(xiàn)了下滑。
其次，車市下行的過(guò)程中，存量市場(chǎng)各個(gè)合資品牌、自主品牌展開(kāi)了廝殺，從2019年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，日系車、德系車表現(xiàn)較為強(qiáng)勢(shì)，自主品牌整體出現(xiàn)微降，而美系車銷量下降最為嚴(yán)重，長(zhǎng)安福特、上汽通用等合資車企在2019年的表現(xiàn)都十分堪憂。
內(nèi)部環(huán)境方面，上汽通用表示，2019年是該車企的產(chǎn)品調(diào)整年，但恰巧遇上車市下行，需求不夠旺盛的情況，上汽通用的車型換代出現(xiàn)了青黃不接的現(xiàn)象，一方面，昂科威、科沃茲等上一代主力車型銷量大幅下滑，另一方面，科魯澤，新一代英朗等車型的銷量增長(zhǎng)不及預(yù)期，導(dǎo)致了上汽通用2019年銷量大幅下滑。
除此之外，上汽通用的一些三缸機(jī)車型在市場(chǎng)上似乎并不是太受歡迎，也出現(xiàn)了一些消費(fèi)者在網(wǎng)上投訴三缸機(jī)抖動(dòng)、異響的情況。
上汽通用正面臨著內(nèi)外交困的情況，至于能否走出這一困境，還需要看上汽通用新一代產(chǎn)品的調(diào)整情況與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)展。
五、上汽通用五菱銷量下滑40萬(wàn)輛 神車也賣不動(dòng)了
上汽通用五菱的情況對(duì)比上汽通用而言，更加不容樂(lè)觀。
2019年，上汽通用五菱銷量約為166萬(wàn)輛，同比下滑19.42%，對(duì)比2018年206萬(wàn)輛的銷量，下滑了近40萬(wàn)輛。
孕育了一代“神車”五菱宏光的上汽通用五菱，曾是上汽集團(tuán)銷量快速增長(zhǎng)的支柱之一。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2010年-2018年，該車企銷量從123萬(wàn)輛增長(zhǎng)至206萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到5.9%，助推了上汽集團(tuán)邁過(guò)了年銷量700萬(wàn)輛的大關(guān)。
但在2019年，上汽通用五菱的銷量突然銳減接近20%，該車企旗下的兩大品牌寶駿與五菱汽車銷量集體下滑，其在2019年新推出的新寶駿系列效果也不夠理想。
▲新寶駿RS5
從寶駿品牌來(lái)看，該品牌旗下寶駿510、寶駿310、寶駿530、寶駿730等暢銷車型在2019年銷量全面下滑。
這四款車型在2018年銷量均突破了10萬(wàn)輛，寶駿510更是達(dá)到了36.14萬(wàn)輛。而到2019年，寶駿510銷量直接腰斬，僅剩15.81萬(wàn)輛，同比下降56.25%；寶駿310銷量約為4.71萬(wàn)輛，同比下降68.93%；寶駿530與寶駿730的銷量也均出現(xiàn)了10%左右的降幅。
寶駿品牌的銷量排名也直接從2018年的第6名，后退至2019年的第17名，市占率由3.74%下滑至2.51%。
五菱汽車這邊，銷量下滑的主要車型是五菱宏光MPV，這款車型在2018年曾賣出47.65萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)是當(dāng)之無(wú)愧的神車。但在2019年，該車型銷量下降近10萬(wàn)輛，售出37.49萬(wàn)輛，同比下降21.32%。
五菱榮光與五菱之光MPV也有小幅度的銷量下滑，僅有五菱榮光V有1萬(wàn)輛的銷量增長(zhǎng)。
五菱汽車的品牌銷量同樣出現(xiàn)大幅度后退，從2018年的第8位，下滑至2019年的第13位，市占率由3.32%下滑至2.96%。
2019年4月，上海車展同期，上汽通用五菱推出了新寶駿品牌，開(kāi)啟了品牌上升之路，其旗下的RS-5、RM-5、RC-6等車型的廠商指導(dǎo)價(jià)均突破了10萬(wàn)元，改變了上汽通用五菱一直主攻10萬(wàn)元以下車型的戰(zhàn)略。
但這幾款車型在2019年的表現(xiàn)均算不上優(yōu)秀，RS-5與RM-5的銷量均未突破2萬(wàn)輛，單月月均銷量不足3000輛，RC-6的銷量更是不足1萬(wàn)輛。
國(guó)內(nèi)與這幾款車型定位相近的長(zhǎng)城哈弗H6、比亞迪宋Pro單月銷量早已破萬(wàn)，以新寶駿車型的銷量水平，暫時(shí)還難以挑戰(zhàn)主流10萬(wàn)元左右價(jià)位車型的地位。
▲長(zhǎng)城哈弗H6
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽通用五菱在2019年遭遇滑鐵盧的原因，主要是錯(cuò)失了4年前品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)的良機(jī)，這導(dǎo)致2019年，上汽通用五菱仍然主攻10萬(wàn)元以內(nèi)的低端車市場(chǎng)。
但正是在這一年，經(jīng)濟(jì)下行的壓力向下傳導(dǎo)到了中低端消費(fèi)人群，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，10萬(wàn)元以下車型的潛在消費(fèi)者消費(fèi)能力減弱了，汽車作為非剛需用品，消費(fèi)優(yōu)先級(jí)降低了，因此，上汽通用五菱的車型賣不動(dòng)了。
而在10萬(wàn)元～15萬(wàn)元的消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，早已提前布局的吉利、廣汽、長(zhǎng)城等車企已經(jīng)將潛在的消費(fèi)者瓜分得七七八八，等到2019年才開(kāi)始轉(zhuǎn)型向上的上汽通用五菱自然被打了個(gè)措手不及。
就目前的情況而言，上汽通用五菱所占據(jù)的低端車市場(chǎng)盤子正在逐漸收縮，而其轉(zhuǎn)型升級(jí)又并不順利，2020年對(duì)于上汽通用五菱而言并不好過(guò)。
六、面對(duì)危機(jī)迅速反應(yīng) 上汽“全員”降薪自救
在2019年遭受重創(chuàng)的上汽集團(tuán)，自然是希望在2020年重整旗鼓再出發(fā)。
但一開(kāi)年，一場(chǎng)疫情突然打亂了人們生活的節(jié)奏，也直接影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱之一汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行情況，上汽集團(tuán)自然也不例外。
據(jù)消息人士透露，上汽集團(tuán)原定復(fù)工日期為1月29日，但受疫情影響最嚴(yán)重的，除了湖北周邊城市地區(qū)，就屬上海、北京、廣州等人員流動(dòng)性大的城市，為保障員工的安全，上汽選擇延后復(fù)工日期。
先是通知了2月3日復(fù)工，隨后又將復(fù)工日期延后至2月10日，但隨著2月10日將近，上汽集團(tuán)又發(fā)出通知，讓非一線生產(chǎn)員工先行在家復(fù)工，生產(chǎn)人員的復(fù)工日期再度進(jìn)行延后。
直到2月17日，地處廣西柳州的上汽通用五菱工廠率先實(shí)現(xiàn)復(fù)工，但上汽集團(tuán)位于上海的工廠因?yàn)楣?yīng)鏈調(diào)配不上，復(fù)工日期再度延后。
在隨后的一周里，上汽集團(tuán)緊急向大眾、通用兩大集團(tuán)位于海外的供應(yīng)鏈發(fā)出求援信號(hào)，而大眾與通用也迅速響應(yīng)，幫助上汽調(diào)配到了需要的零部件，2月24日后，上汽集團(tuán)上海安亭、浙江寧波等地的工廠先后復(fù)工。
但到2月24日為止，2月份原本屬于工作日的日期已經(jīng)過(guò)去了四分之三，這意味著上汽集團(tuán)2月份的產(chǎn)銷情況均受到了嚴(yán)重的影響。
▲上汽集團(tuán)2月產(chǎn)銷情況
根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，整個(gè)2月，上汽生產(chǎn)汽車32260輛，銷售汽車47365輛，同比分別下降了90.17%、86.95%。
銷量的下滑給上汽帶來(lái)了巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，3月開(kāi)始，上汽集團(tuán)旗下諸多公司開(kāi)始采取降薪策略來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本。
▲網(wǎng)傳上汽大通降薪方案（圖源網(wǎng)絡(luò)）
3月5日，網(wǎng)上開(kāi)始流傳一份上汽大通的降薪通知，文件顯示從3月份起，將對(duì)績(jī)效工資分按級(jí)別進(jìn)行下調(diào)，最高下調(diào)幅度達(dá)到83%。此外，還將取消年休假補(bǔ)貼、技術(shù)中心服裝費(fèi)以及書報(bào)券等福利。
上汽集團(tuán)內(nèi)部人士向車東西透露，網(wǎng)傳的降薪文件和內(nèi)容基本上都是實(shí)情，整個(gè)上汽集團(tuán)都在進(jìn)行不同程度的降薪。
很快，有消息傳出，上汽乘用車集團(tuán)緊急召開(kāi)會(huì)議，口頭通知了乘用車公司薪資調(diào)整安排，大致包括：1、高級(jí)經(jīng)理以下減發(fā)75%的績(jī)效工資，高級(jí)經(jīng)理及以上全部減發(fā)； 2、減發(fā)時(shí)效為三月到六月，后續(xù)視公司經(jīng)營(yíng)情況再定； 3、績(jī)效獎(jiǎng)金與公司經(jīng)營(yíng)狀況強(qiáng)相關(guān)；4、居家辦公，隔離觀察的按天扣發(fā)用車補(bǔ)貼。
據(jù)了解，上汽乘用車集團(tuán)的績(jī)效工資減發(fā)75%相當(dāng)于整體工資減少15%。
上汽的另一家子公司上海匯眾隨后也被傳出了降薪，網(wǎng)曝從3月份起將員工稅前月收入下調(diào)22.2%，恢復(fù)期限將根據(jù)公司后續(xù)情況而定。
▲網(wǎng)傳上海匯眾降薪協(xié)議（圖源網(wǎng)絡(luò)）
與此同時(shí)，上汽旗下的合資車企上汽通用與上汽大眾也采取了相應(yīng)的策略。
據(jù)上汽集團(tuán)的一位員工透露，上汽通用泛亞將暫停所有的晉升和招聘，取消加班費(fèi)；調(diào)低三月績(jī)效工資；員工有一定的被動(dòng)離職率等。
▲網(wǎng)傳上汽通用泛亞降薪方案（圖源網(wǎng)絡(luò)）
而上汽大眾將取消雙薪，底薪方面管理層降25%，員工降15%，總體降約40%。有媒體報(bào)道稱，上汽大眾內(nèi)部員工表示，雖然沒(méi)有收到正式的文件，有部分同事接到了口頭通知。
上汽大眾也對(duì)此做了回應(yīng)，上汽大眾表示：“員工收入與企業(yè)績(jī)效相關(guān)部分有浮動(dòng)是正常情況，此次調(diào)整增加了企業(yè)績(jī)效和個(gè)人收入的正相關(guān)聯(lián)，員工收入中與企業(yè)績(jī)效相關(guān)部分，隨著績(jī)效變化同向聯(lián)動(dòng)?！?/p>
但這也基本坐實(shí)了上汽大眾將要降薪的消息。
在國(guó)內(nèi)的車企集團(tuán)中，上汽是第一批“全員”降薪應(yīng)對(duì)疫情危機(jī)的玩家，動(dòng)作果敢，對(duì)危機(jī)的敏感度高，值得點(diǎn)贊。
七、危機(jī)之下 上汽仍有五大翻身底牌
即便危機(jī)重重，也不代表上汽集團(tuán)失去了翻身的希望。以目前的情況來(lái)看，上汽集團(tuán)手上仍然握有五張底牌，只要運(yùn)用得當(dāng)，上汽集團(tuán)將希望守住國(guó)內(nèi)銷量第一的位置，并能迎來(lái)一輪新的增長(zhǎng)。
1、底牌一：自主品牌正在崛起
雖然2019年，上汽集團(tuán)旗下，上汽乘用車公司的銷量出現(xiàn)了下滑，但整體來(lái)看，該公司去年仍然賣出了67.3萬(wàn)輛汽車，下滑幅度僅為4.08%，遠(yuǎn)小于國(guó)內(nèi)車市大盤下滑的速度，同時(shí)也小于上汽集團(tuán)自身銷量下滑的速度。
與此同時(shí)，上汽自主品牌榮威旗下的i5、Ei5等車型銷量與2018年對(duì)比出現(xiàn)了不小的增長(zhǎng)，前者從3.17萬(wàn)輛增長(zhǎng)至12.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)305%，后者從5.82萬(wàn)輛增長(zhǎng)至7.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.98%。
這兩款車型的增長(zhǎng)填補(bǔ)了榮威RX5銷量下滑帶來(lái)的銷量空缺，而2019年9月新推出的榮威RX5 MAX在4個(gè)月的時(shí)間里也取得了3.89萬(wàn)輛的成績(jī)，新老車型已經(jīng)成功完成換代。
▲榮威RX5 MAX
另一點(diǎn)值得注意的是，上汽自主品牌的乘用車整體銷量雖降，但其市場(chǎng)份額其實(shí)正在攀升，根據(jù)上汽自主品牌乘用車銷量與乘聯(lián)會(huì)公布的自主品牌乘用車銷量相除計(jì)算可知，2018年，上汽集團(tuán)自主品牌市場(chǎng)份額為7.3%，而2019年，上汽集團(tuán)自主品牌市場(chǎng)份額占比上升至8%。
與此同時(shí)，此前一直以商用車為主業(yè)的上汽大通，在2019年開(kāi)啟了“商轉(zhuǎn)乘”的轉(zhuǎn)型，去年全年銷量為15.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.36%，取得了不錯(cuò)的效果。
上汽大通推出的G10、G20、G50等MPV車型自推出以來(lái)，也一直維持著2000輛左右的月銷成績(jī)，在小眾的MPV市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。
此外，上汽集團(tuán)內(nèi)部，上汽通用、上汽通用五菱等合資車企銷量下滑，也給上汽自主品牌讓出了一定的市場(chǎng)空間，這一輪機(jī)會(huì)運(yùn)用得當(dāng)，上汽自主品牌乘用車將可能迎來(lái)一輪大的增長(zhǎng)。
2、底牌二：海外市場(chǎng)值得展望
上汽集團(tuán)2019年國(guó)內(nèi)的銷量雖出現(xiàn)較大幅度下滑，但海外汽車銷量同比上升的26%，全年銷售汽車總計(jì)35萬(wàn)輛，增幅明顯。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)出口汽車數(shù)量達(dá)到102.4萬(wàn)輛，上汽集團(tuán)出口汽車數(shù)量占到中國(guó)出口汽車總量的1/3以上，排名全國(guó)第一。
據(jù)了解，上汽集團(tuán)進(jìn)軍海外市場(chǎng)已有12年時(shí)間，自2008年，第一輛榮威品牌汽車出口歐洲，上汽海外事業(yè)部正式掛牌開(kāi)始，上汽集團(tuán)先后在澳大利亞、東南亞、中東、印度、拉美、非洲等地建設(shè)生產(chǎn)基地，布局銷售網(wǎng)點(diǎn)。
到目前為止，上汽集團(tuán)已經(jīng)在五大洲的60余個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了辦公點(diǎn)，在泰國(guó)、英國(guó)、印尼、智利、中東、印度等地區(qū)，上汽品牌車型年銷量已經(jīng)過(guò)萬(wàn)。
不僅如此，上汽集團(tuán)還在英國(guó)倫敦、美國(guó)硅谷、以色列特拉維夫等地區(qū)設(shè)立了研發(fā)中心，建成了泰國(guó)、印尼、印度三大整車基地與95個(gè)海外零部件基地，擁有12個(gè)區(qū)域營(yíng)銷服務(wù)中心，4家海外物流分公司與3條遠(yuǎn)洋航線。
依托這些布局，上汽集團(tuán)在海外的業(yè)務(wù)將不僅僅是汽車銷售，出行、物流等新的領(lǐng)域也將是上汽集團(tuán)發(fā)力的關(guān)鍵點(diǎn)。
3、底牌三：大眾豪華品牌奧迪即將加入上汽
據(jù)了解，上汽今年將與大眾集團(tuán)深化合作，將大眾旗下的豪華品牌奧迪也納入上汽大眾的麾下。
其實(shí)，早在2016年，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就在德國(guó)狼堡與奧迪董事長(zhǎng)施泰德、大眾中國(guó)CEO海茲曼等德方高層簽署了合作協(xié)議，對(duì)上汽與奧迪合作的事項(xiàng)進(jìn)行了探討。
但由于一汽奧迪經(jīng)銷商的反對(duì)，這一合作暫且擱置。
但在去年上半年，上汽與奧迪合作的消息又漸漸在產(chǎn)業(yè)內(nèi)發(fā)出聲音，上汽大眾曾經(jīng)公開(kāi)發(fā)布了奧迪A7L車型的招標(biāo)公告。
▲2020款海外版奧迪A7 Sportback
有消息稱，這款車型有望在今年下半年投產(chǎn)。奧迪的入局能給上汽帶來(lái)什么？看看一汽大眾奧迪就知道了。
一汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，一汽大眾旗下的奧迪品牌在2019年的銷量約為68.89萬(wàn)輛，逆勢(shì)增長(zhǎng)4.2%；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)成為了奧迪品牌在全球的最大市場(chǎng)，銷量占比達(dá)到40%。
根據(jù)奧迪在全球的營(yíng)收與利潤(rùn)情況推算，一汽大眾奧迪在2019年可能為一汽貢獻(xiàn)了1686億元的營(yíng)收與137億元的凈利潤(rùn)，是一汽集團(tuán)的重要盈利板塊。
如果上汽集團(tuán)能在2020年拿下奧迪這頭“利潤(rùn)奶?！?，對(duì)于上汽集團(tuán)的營(yíng)收與凈利潤(rùn)來(lái)說(shuō)，都將是一個(gè)好消息。
4、底牌四：新能源轉(zhuǎn)型漸入佳境
除了在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)努力守住市占率，上汽集團(tuán)近些年也在新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)布局。
上汽集團(tuán)2019年產(chǎn)銷快報(bào)顯示，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量達(dá)到18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，市場(chǎng)份額約為15%，略低于比亞迪的17%的市占率，但高于北汽，排位國(guó)內(nèi)第二。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，上汽榮威Ei5、寶駿E100、寶駿E200分別進(jìn)入了國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車銷量排行前十，年銷量均在2萬(wàn)輛以上。
▲寶駿E200
而在插電混動(dòng)市場(chǎng)，上汽大眾帕薩特PHEV、榮威ei6 PLUS、途觀L PHEV、eRX5 PHEV等車型分別以17986輛、16326輛、11448輛、10269輛的成績(jī)進(jìn)入了國(guó)內(nèi)插混車型銷量榜。在插混車型的廠商排名中，上汽僅落后于比亞迪、華晨寶馬，排名第三。
據(jù)了解，在今年，上汽集團(tuán)與大眾合資的安亭工廠將正式投產(chǎn)基于MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型，如果能夠借助這一輪攻勢(shì)擴(kuò)大市占率，那么上汽集團(tuán)在未來(lái)的新能源汽車時(shí)代也將擁有競(jìng)爭(zhēng)第一把交椅的資本。
5、底牌五：自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)向場(chǎng)景化，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已成熟
最后，上汽集團(tuán)在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化上的投入已經(jīng)開(kāi)始收獲果實(shí)。
上汽集團(tuán)目前正在同步布局L3級(jí)以下的輔助駕駛與L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛兩大業(yè)務(wù)。
其中，L3級(jí)以下的輔助駕駛用于乘用車，由合作伙伴負(fù)責(zé)研發(fā)。目前，上汽集團(tuán)已經(jīng)與世界領(lǐng)先的汽車產(chǎn)業(yè)Tier1博世以及知名ADAS方案提供商Mobileye達(dá)成了合作，這兩家公司將與上汽合作完成乘用車L3級(jí)以下輔助駕駛的研發(fā)。
事實(shí)上，自2018年開(kāi)始，上汽乘用車品牌的主力車型Marvel X就已經(jīng)搭載了博世的L2級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案，具備全速段智能巡航、全時(shí)主動(dòng)安全智能輔助等功能。
2019年，上汽大通也推出了搭載L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的全新車型D60，對(duì)比Marvel X，該車型的自動(dòng)駕駛還多了擁堵路況下的自動(dòng)跟車、智慧停車場(chǎng)搭配的無(wú)人泊車與車輛的遠(yuǎn)程召喚功能，該品牌甚至喊話要在2020年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)則主要落地在物流、碼頭、港口等結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景中，由上汽主導(dǎo)，與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司西井科技共同研發(fā)。
2017年12月，上汽旗下的卡車公司上汽紅巖就與合作伙伴共同打造了自動(dòng)駕駛重卡，在廣州南沙港開(kāi)始了試運(yùn)行。
2018年，上汽紅巖正式向西井科技開(kāi)放了車型平臺(tái)，后者將車輛打造成了能夠在港口無(wú)人駕駛的集裝箱卡車。
而在2019年11月，上汽集團(tuán)、上港集團(tuán)和中國(guó)移動(dòng)三方共同啟動(dòng)“5G+L4級(jí)智能駕駛重卡”示范運(yùn)營(yíng)，成功實(shí)現(xiàn)在港區(qū)特定場(chǎng)景下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛、厘米級(jí)定位、精確停車（±3cm）、與自動(dòng)化港機(jī)設(shè)備的交互及東海大橋隊(duì)列行駛，為港口運(yùn)輸客戶提供智能安全、高效環(huán)保的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)方案。
上汽在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，已經(jīng)形成了完整的發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)布局。
在過(guò)去的五年中，上汽加州資本投資了五家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司：做高精度地圖的Civil Maps、Deepmap，做新型毫米波雷達(dá)的Metawave，以及進(jìn)行L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的AutoX和Plus.ai。
目前，該集團(tuán)旗下的自主乘用車品牌榮威與上汽大通都采用了與博世、Mobileye等國(guó)際知名供應(yīng)商合作的方式布局自動(dòng)駕駛，商用車方面，也與西井科技等合作伙伴展開(kāi)了合作，開(kāi)始布局港口、高速公路等結(jié)構(gòu)化自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。
這樣清晰的分工，可以幫助上汽集團(tuán)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)快速具備造血能力，而不必在乘用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)無(wú)回報(bào)地?zé)X。
除自動(dòng)駕駛之外，上汽集團(tuán)與阿里在2016年合作的車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目——斑馬網(wǎng)絡(luò)，目前在業(yè)內(nèi)也有著不小的影響力。其旗下產(chǎn)品不僅為上汽旗下的車型提供了智能車載系統(tǒng)，同時(shí)還為東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、福特等品牌提供車載系統(tǒng)。
據(jù)斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛透露，該公司目前已經(jīng)與10余個(gè)品牌達(dá)成合作，涉及車型已達(dá)30余款，在國(guó)內(nèi)擁有數(shù)十萬(wàn)的用戶基數(shù)。在未來(lái)，斑馬會(huì)朝著更加開(kāi)放化的生態(tài)平臺(tái)發(fā)展。
從上述五張底牌來(lái)看，斷言上汽即將沒(méi)落還為時(shí)尚早。作為國(guó)內(nèi)銷量最大的車企，上汽不僅擁有著巨大的市場(chǎng)，同時(shí)在新技術(shù)的布局上也跟進(jìn)得極其快速，如果應(yīng)對(duì)危機(jī)得當(dāng)，上汽集團(tuán)仍有希望重回正軌。
結(jié)語(yǔ)：上汽集團(tuán)的危與機(jī)
2019年，上汽集團(tuán)的銷量、營(yíng)收與利潤(rùn)為整個(gè)集團(tuán)敲響了警鐘。
這是上汽集團(tuán)自2006年以來(lái)的首次銷量下滑，三大合資品牌在這一年同時(shí)陷入了銷量乏力的狀態(tài)，而自主品牌目前尚且無(wú)法獨(dú)當(dāng)一面，這導(dǎo)致上汽集團(tuán)在2019年的銷量下滑了近百萬(wàn)輛。
除此之外，上汽集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)品牌還面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)，產(chǎn)品調(diào)整等挑戰(zhàn)，加上車市寒冬的影響，一時(shí)之間，上汽集團(tuán)的“內(nèi)憂外患”一同到來(lái)。
正如上汽集團(tuán)總裁王曉秋所言，“活下去”已經(jīng)變成了第一要?jiǎng)?wù)。
而上汽也確實(shí)為“活下去”拼了一把力，在車市寒冬之中，上汽仍在咬緊牙關(guān)堅(jiān)持新四化轉(zhuǎn)型，自動(dòng)駕駛方向與新能源方向目前均取得了一定的成果。
不僅自主研發(fā)的5G自動(dòng)駕駛重卡投入了示范運(yùn)營(yíng)，2019年在新能源領(lǐng)域也是收獲頗豐。今年，上汽與大眾合作的ID系列國(guó)產(chǎn)車型也極有可能與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面。
這些拼出來(lái)的成果為上汽集團(tuán)創(chuàng)造出了新的機(jī)遇，借助自動(dòng)駕駛與新能源“兩條腿”，上汽將有機(jī)會(huì)鞏固自身國(guó)內(nèi)銷量第一的地位，同時(shí)在物流自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開(kāi)拓出新的業(yè)務(wù)。
