車東西（公眾號：chedongxi）
文 | ?James
春節(jié)假期過后，新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情仍在持續(xù)蔓延。2月10日起，已經(jīng)有部分省市的企業(yè)復(fù)工投產(chǎn)，但是還有一些企業(yè)地處疫情較嚴(yán)重的區(qū)域暫時無法復(fù)工。
同時由于疫情嚴(yán)重勞動力不足，即使是復(fù)工的企業(yè)，目前產(chǎn)能也難以達(dá)到預(yù)期。
而對于汽車制造和零部件制造行業(yè)來說，無法復(fù)工造成的后果目前已經(jīng)逐步向外 蔓延，從影響企業(yè)自身和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，到現(xiàn)在影響海外產(chǎn)業(yè)鏈——幾個大型海外整車廠已經(jīng)相繼停產(chǎn)。
目前，全球汽車產(chǎn)量最高的工廠——現(xiàn)代蔚山工廠已經(jīng)停產(chǎn)，此外韓國境內(nèi)還有起亞汽車工廠、雷諾與三星合資品牌雷諾三星工廠也已停產(chǎn)。
日本境內(nèi)，日產(chǎn)汽車九州工廠也在2月14日停產(chǎn)，同時，2月17日、24日還將停產(chǎn)兩天。捷豹路虎汽車、菲亞特克萊斯勒（FCA）公司也警告稱，零部件供應(yīng)目前已經(jīng)十分緊張，幾乎站在了停產(chǎn)的邊緣。
一些海外整車廠停產(chǎn)，說明中國的疫情對汽車制造業(yè)的影響持續(xù)發(fā)酵，對于工業(yè)的影響日趨明顯。同時，從另一個側(cè)面可以看出，中國汽車零部件供應(yīng)商的全球化進(jìn)度不斷加快，并且重要性也越來越高。
一、韓國成停產(chǎn)重災(zāi)區(qū) 現(xiàn)代起亞雷諾都中招
由于新冠病毒疫情影響，目前已經(jīng)有多家海外汽車廠商停產(chǎn)或面臨停產(chǎn)危險目前，全球汽車產(chǎn)量最高的工廠——現(xiàn)代蔚山工廠已經(jīng)停產(chǎn)，此外韓國境內(nèi)還有起亞汽車工廠、雷諾與三星合資品牌雷諾三星工廠也已停產(chǎn)。
1、現(xiàn)代汽車：停產(chǎn)日損7億，比北京奔馳還慘
現(xiàn)代是中國境外第一家停產(chǎn)的車企。2月4日，現(xiàn)代集團(tuán)宣布，由于來自中國的零部件短缺，現(xiàn)代集團(tuán)將在韓國境內(nèi)暫停汽車生產(chǎn)。同時，起亞也將放緩在韓國的汽車生產(chǎn)。
現(xiàn)代汽車目前在韓國共有7家工廠，其中5家集中在蔚山。從2月4日起，現(xiàn)代蔚山工廠就開始放慢生產(chǎn)速度。2月7日起，5座現(xiàn)代蔚山工廠全部停產(chǎn)。
據(jù)了解，蔚山的五座工廠年產(chǎn)可以達(dá)到140萬輛，是全球產(chǎn)量最大的整車工廠。受此次停工影響，蔚山工廠的2.5萬名工人目前已經(jīng)放假，復(fù)工時間也還沒有確定。
現(xiàn)代汽車工會發(fā)言人2月10日表示，位于中國的供應(yīng)商已于當(dāng)日在中國恢復(fù)生產(chǎn)，現(xiàn)代在韓國的工廠也將于2月11日-17日逐步恢復(fù)生產(chǎn)。
▲韓國蔚山港口停放等待出口的現(xiàn)代汽車
現(xiàn)代集團(tuán)表示，由于供應(yīng)鏈廠商的一名工人確診為新型冠狀病毒感染，導(dǎo)致工廠停工，因此現(xiàn)代集團(tuán)韓國工廠的零部件無法得到及時供應(yīng)。現(xiàn)代汽車在制造過程中十分依賴中國出口的汽車零部件，因此中國供應(yīng)廠商的停產(chǎn)將對現(xiàn)代產(chǎn)生較大影響。
現(xiàn)代集團(tuán)在韓國的工廠產(chǎn)能巨大，旗下品牌現(xiàn)代和起亞在韓國工廠的年產(chǎn)量約占集團(tuán)總產(chǎn)量的40%。2019年，現(xiàn)代集團(tuán)旗下現(xiàn)代汽車和起亞汽車年產(chǎn)量為720萬輛。受韓國工廠停產(chǎn)影響，現(xiàn)代集團(tuán)或?qū)⒃诙砹_斯、土耳其、捷克和美國的生產(chǎn)線彌補(bǔ)韓國工廠的產(chǎn)能。
現(xiàn)代集團(tuán)表示，目前公司正在采取各種補(bǔ)救措施，最大程度減少損失，也希望在中國以外地區(qū)盡快找到替代供應(yīng)商。
據(jù)外媒法新社報道，此次現(xiàn)代工廠停工的原因是車用線束短缺。線束是各種電子設(shè)備中常見的部件，用來連接電子設(shè)備。線束這一部件雖然不起眼，但在汽車內(nèi)也發(fā)揮了重要作用。
一名現(xiàn)代蔚山工廠的員工表示：“非?？上В椰F(xiàn)在不能上班，也不得不接受減薪。這令人非常難受?！?/p>
此次停產(chǎn)，對于現(xiàn)代來說影響巨大。分析師預(yù)計，如果現(xiàn)代工廠停產(chǎn)5天，將至少損失6000億韓元（約合35.2億元人民幣），相當(dāng)于每日損失7億人民幣，比北京奔馳工廠停產(chǎn)每天損失4億人民幣還要嚴(yán)重。
2、起亞汽車：現(xiàn)代起亞一家親，斷供產(chǎn)品都一樣
現(xiàn)代汽車線束短缺停產(chǎn)，必定也會影響集團(tuán)另一個品牌起亞汽車。事實(shí)也確實(shí)如此，起亞汽車在韓國的工廠在2月10日停產(chǎn)了。
據(jù)外媒美國有線電視新聞網(wǎng)CNN報道，起亞汽車發(fā)言人2月10日表示，起亞汽車暫停了韓國三家工廠的幾乎所有生產(chǎn)。
起亞汽車發(fā)言人表示，由于中國線束供應(yīng)問題，目前位于所下里、華城和光州的三座起亞工廠已經(jīng)暫時關(guān)閉。起亞位于光州的軍用車生產(chǎn)線目前還在進(jìn)行生產(chǎn)，沒有關(guān)閉。起亞汽車發(fā)言人表示，位于華城的工廠已于2月11日恢復(fù)生產(chǎn)，其他兩個地區(qū)的工廠也將在12日恢復(fù)生產(chǎn)。
起亞汽車發(fā)言人說：“我們正在努力，從已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)的中國工廠以及韓國、東南亞的工廠獲取供應(yīng)?！?/p>
3、雷諾汽車：停產(chǎn)4天 持續(xù)斷供風(fēng)險增加
雷諾汽車與三星的合資品牌雷諾三星汽車目前也已停止生產(chǎn)，而停產(chǎn)的原因也是線束斷供。
據(jù)外媒韓國《中央日報》2月6日報道，由于來自中國的線束零部件斷供，位于韓國釜山的雷諾三星RSM工廠將于2月11日起停產(chǎn)，此次停產(chǎn)將持續(xù)2-3天。不過，由于中國供應(yīng)廠商復(fù)工比較緩慢，即使線束產(chǎn)品開始供應(yīng)，工廠的生產(chǎn)也不能立即恢復(fù)正常。
雷諾發(fā)言人2月7日表示，停產(chǎn)將持續(xù)4天，他表示：“由于釜山所處地理位置特殊，因此位于這里的工廠有更大的斷供風(fēng)險，目前也是斷供最頻繁的地點(diǎn)?！?/p>
此外，發(fā)言人還表示，雷諾及其聯(lián)盟日產(chǎn)正在密切合作，以應(yīng)對供應(yīng)中斷的問題。
二、日本和歐洲也未能幸免 多家車企嚴(yán)陣以待
韓國共有三家車企目前已經(jīng)停產(chǎn)，其中還有世界整車產(chǎn)量最高的工廠——現(xiàn)代蔚山工廠。日本車企也面臨這樣的問題，日產(chǎn)汽車九州工廠將于2月14日停產(chǎn)。同時，捷豹路虎汽車、菲亞特克萊斯勒（FCA）公司也警告，零部件供應(yīng)目前已經(jīng)十分緊張，幾乎站在了停產(chǎn)的邊緣。
1、日產(chǎn)汽車：停產(chǎn)三天 影響3000輛車
據(jù)日本媒體《日經(jīng)新聞》報道，目前來自中國的零部件供應(yīng)非常緊張，日本企業(yè)難以從中國采購到零部件，因此日本的整車工廠也面臨停產(chǎn)和減產(chǎn)的可能。
日產(chǎn)位于九州的工廠目前遇到了零部件供應(yīng)不足的情況。2月10日，日產(chǎn)汽車發(fā)言人表示，2月14日九州工廠的2條生產(chǎn)線將全部停產(chǎn)；2月17日，另一條主要生產(chǎn)出口車的生產(chǎn)線也將停產(chǎn)。此外，在其他非停工日的上班時間也有調(diào)整，從每班8小時調(diào)整為7小時，每天工廠生產(chǎn)時間將減少2小時。根據(jù)預(yù)測，此次停產(chǎn)將影響日產(chǎn)3000輛汽車的生產(chǎn)與交付工作。
另有媒體報道稱，除了2月14日、2月17日停工之外，2月24日日產(chǎn)九州工廠也將停工一天，停工時間有所延長。受日產(chǎn)九州工廠停產(chǎn)，日產(chǎn)子公司日產(chǎn)車體的九州工廠也將于2月15日和2月22日停工兩天。
▲日產(chǎn)汽車九州工廠工作的員工
日產(chǎn)汽車在日本共有7座整車廠以及3座零部件工廠，受影響的九州工廠目前產(chǎn)能可達(dá)每年53萬輛。同時，九州工廠也是日產(chǎn)汽車在日本境內(nèi)最大的一家整車工廠。
據(jù)了解，日產(chǎn)汽車九州工廠有約4500名工人，2018年全年，這家工廠一共生產(chǎn)了43.4萬輛汽車，占日產(chǎn)在日本國內(nèi)總產(chǎn)量的一半左右。
2、FCA：歐洲工廠零部件庫存緊張 急需中國供應(yīng)
再將目光轉(zhuǎn)向歐洲。據(jù)外媒《金融時報》報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）表示，由于中國零部件工廠的停產(chǎn)，其在歐洲的一家工廠庫存告急，將在幾周之內(nèi)被迫停產(chǎn)。
FCA首席執(zhí)行官M(fèi)ike Manley表示，受疫情蔓延影響，位于中國的四家供應(yīng)商目前已經(jīng)停產(chǎn)，而其中一家還是“關(guān)鍵”零部件。目前，這家“關(guān)鍵”零部件企業(yè)正在將FCA歐洲工廠置于危險境地。
同時，Manley對未來的供應(yīng)形勢表示擔(dān)憂，如果中國的供應(yīng)商在2月底還沒有復(fù)工，另外三家零部件工廠的庫存可能也會中斷。
Manley表示，在兩周到四周的時間里，F(xiàn)CA公司將明確是否采取工廠停產(chǎn)的措施。不過，目前還沒有確定是哪家工廠。
目前，F(xiàn)CA公司內(nèi)部已經(jīng)開始盤點(diǎn)零件庫存，并評估目前潛在的停產(chǎn)危險。同時，F(xiàn)CA公司目前也已開始尋求替代產(chǎn)品。不過，由于替代產(chǎn)品需要經(jīng)過一定時間的測試、認(rèn)證工作，因此整個過程耗費(fèi)時間可能較長。
3、捷豹路虎汽車：警告供應(yīng)鏈面臨危險
2月7日，捷豹路虎汽車發(fā)布財報，公司在財報中表示，中國的疫情持續(xù)蔓延，可能影響到公司第四季度的業(yè)績，目前要量化疫情對公司的影響還為時尚早。
然而，僅僅過去2天時間，2月9日，捷豹路虎汽車又發(fā)布了公告，公告中說，如果疫情持續(xù)肆虐，中國以外的供應(yīng)鏈也將受到影響。此外，路虎汽車在江蘇常熟的工廠復(fù)工也受到影響，目前工廠仍未復(fù)工，復(fù)工時間也暫未確定。
三、中國零部件企業(yè)復(fù)工緩慢 車企相繼面臨供應(yīng)中斷
大量整車廠因零部件短缺停產(chǎn)，而生產(chǎn)這些零部件的工廠因疫情影響卻遲遲不能復(fù)工。目前，共有4家海外整車廠停產(chǎn)或已經(jīng)確認(rèn)即將停產(chǎn)。韓國現(xiàn)代和起亞兩家車企短缺的零部件是線束，車東西已經(jīng)找到了線束供應(yīng)的源頭。
據(jù)外媒《韓國時報》報道，目前，現(xiàn)代和起亞韓國工廠的線束零件主要來源于韓國的三家企業(yè)，分別是京信公司、Yura公司和THN公司。
1、京信公司
根據(jù)供應(yīng)廠商京信公司官網(wǎng)顯示的消息，目前這家公司在全球共有10家分公司，其中中國有4家。這四家公司分別是青島京信電子有限公司、青島即墨京信電子有限公司、江蘇京信電子有限公司和安徽京信電子有限公司。
韓國京信公司發(fā)言人日前接受外媒路透社采訪時表示：“目前公司正處于緊急狀態(tài)?！?/p>
2、Yura公司
Yura公司目前在在韓國共有6家工廠，在中國有威海第一工廠、威海第二工廠、榮成工廠、煙臺工廠、菏澤工廠、北京工廠、保定工廠、樂陵工廠、四川工廠共9家工廠。Yura公司的業(yè)務(wù)在東南亞、歐洲和南美洲也有分布。
3、THN公司
THN公司目前在韓國、中國、巴西、巴拉圭和菲律賓都設(shè)有零部件工廠。其中，中國工廠最多，共設(shè)有6家工廠，分別是青島三承電裝有限公司、東海三明電裝、威海瑞翔電子裝配有限公司、三賢電裝、山東三禛電器裝配有限公司和山東三禛電器裝配有限公司巨野分公司。此外，韓國的3家工廠也生產(chǎn)線束產(chǎn)品為現(xiàn)代汽車供貨。
▲生產(chǎn)一臺汽車將使用大量線束
因此，梳理現(xiàn)代和起亞汽車停產(chǎn)的事件可以發(fā)現(xiàn)：
由于疫情蔓延，京信公司、Yura公司和THN公司的中國工廠被迫停工。接下來韓國工廠在中國春節(jié)假期之前預(yù)留至少可以使用三周的線束庫存告急，無法滿足生產(chǎn)，導(dǎo)致韓國工廠停工。不過，由于中國工廠復(fù)工后產(chǎn)能無法保障，可能有些工廠暫時還沒有復(fù)工，供應(yīng)問題不能立即解決。
目前，京信公司和Yura公司已經(jīng)決定，將提高韓國和東南亞國家工廠的產(chǎn)量，彌補(bǔ)中國目前產(chǎn)能不足的狀況。
雖然日、韓、歐洲有多家企業(yè)出現(xiàn)了斷供或即將斷供的情況，但媒體只有報道了韓國廠商具體的零部件斷供情況，因而得以順藤摸瓜，找到具體是哪些廠家出現(xiàn)了問題。
而日產(chǎn)、FCA等企業(yè)斷供的具體零部件目前還沒有媒體報道，同時廠商也沒有透露這方面的信息。因此無從了解具體是哪些國內(nèi)供應(yīng)商停產(chǎn)到了其生產(chǎn)進(jìn)度。
四、零部件企業(yè)出海已成常態(tài) 全球化布局各有高招
多家海外車企因零部件短缺被迫停產(chǎn)，這也說明中國的零部件供應(yīng)商除了滿足國內(nèi)車企的需求，也在供應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。那么國內(nèi)汽車零部件出海的情況如何呢？
海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來，我國汽車零部件制造行業(yè)出口額一直保持在600億美元（約合4200億元人民幣）以上，占全部汽車產(chǎn)品出口比例的75%以上，零部件是汽車產(chǎn)品出口的主力軍。
英國品牌價值評估機(jī)構(gòu)Brand Finance發(fā)布的“2018年全球最有價值的零部件品牌榜”顯示，2018年，全球最有價值的零部件企業(yè)是法雷奧，其次是麥格納、安波福，中國的均勝電子排名第七。中國其他零部件品牌如濰柴集團(tuán)、華域汽車等也進(jìn)入2019年全球汽車零部件百強(qiáng)行列。
不過，中國零部件企業(yè)的競爭力目前仍不如國際零部件行業(yè)巨頭。
由于車企產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象不斷顯現(xiàn)，車企的經(jīng)營、生存都面臨挑戰(zhàn)。與整車企業(yè)直接聯(lián)系的就是零部件企業(yè)。這些零部件企業(yè)也在努力探索謀求轉(zhuǎn)型，其中一個重要方向就是出海。
經(jīng)過多年的發(fā)展，中國零部件企業(yè)的出海模式，已經(jīng)從中國制造，銷往全球的模式，升級到了海外研發(fā)、海外生產(chǎn)、海外銷售的模式，進(jìn)入了一個新階段，以下是一些典型零部件企業(yè)的出海案例。
1、均勝電子
均勝電子本是一家塑料件加工企業(yè)，不過公司通過多次企業(yè)創(chuàng)新升級和海外并購，得到了更多市場。目前，均勝電子已經(jīng)在智能駕駛、汽車安全產(chǎn)品、汽車功能件、新能源汽車動力控制等領(lǐng)域研發(fā)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)零部件制造的升級。
目前均勝電子在亞洲、歐洲都設(shè)有主要研發(fā)基地，在30多個國家都開展了零部件業(yè)務(wù)，員工超過5萬人。均勝電子官方網(wǎng)站顯示，與均勝電子合作的OEM車企共有62家，合作的Tier 1廠商也有11家。
2、濰柴集團(tuán)
濰柴集團(tuán)以出口貿(mào)易、跨國并購、當(dāng)?shù)刂圃烊N方式實(shí)現(xiàn)出海戰(zhàn)略。
在出口貿(mào)易方面，濰柴集團(tuán)動力總成、整車整機(jī)、液壓控制和汽車零部件遠(yuǎn)銷全球100多個國家和地區(qū)，同時也在30多個國家建立了辦事處。在跨國并購方面，濰柴集團(tuán)從2009年以來，通過并購?fù)卣沽税l(fā)動機(jī)、液壓技術(shù)等領(lǐng)域的發(fā)展。同時，濰柴集團(tuán)還在東南亞、北美等國家建立研發(fā)和制造基地，促進(jìn)企業(yè)。
3、北京海納川
北京海納川是一家專門研發(fā)制造汽車零部件的企業(yè)，目前產(chǎn)品覆蓋汽車的內(nèi)飾、外飾、動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、座椅、車身、電子電器等方面。海納川目前的全球產(chǎn)業(yè)布局覆蓋了亞洲、歐洲、北美洲和南美洲的9個國家，同時建立了32個基地和研發(fā)中心。
▲國內(nèi)典型汽車零部件企業(yè)全球化布局（表格來自《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2018～2019）》）
此外，許多國際知名零部件企業(yè)看好中國市場，也紛紛在中國開設(shè)分公司與工廠，進(jìn)行本地生產(chǎn)。
他們生產(chǎn)的產(chǎn)品，一方面滿足中國境內(nèi)的車企需求外，甚至還返銷往歐美、日韓等地區(qū)。比如前文提到的韓國京信、Yura和THN三家公司，就是在中國生產(chǎn)零車用線束，銷往韓國。
4、麥格納
麥格納是零部件供應(yīng)企業(yè)當(dāng)中的龍頭，在中國共有31家工廠、10個研發(fā)中心，另外還有部分銷售中心共55個辦公地點(diǎn)。
目前，麥格納在中國為車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、電子、后視鏡、電子鎖、整車設(shè)計與代工制造多個領(lǐng)域分別建立了工廠或研發(fā)中心。麥格納在全球共有16.6萬名員工，中國員工有18750名，大約占全球員工的11%。
5、博世
博世設(shè)在中國大陸的制造工廠共有23個，主要制造電動車的電機(jī)、變速箱和電力設(shè)備，并出口到其他國家。在武漢的兩家工廠主要制造汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和熱力技術(shù)；在蕪湖的工廠生產(chǎn)多媒體娛樂系統(tǒng)；南京工廠生產(chǎn)助力系統(tǒng)；常州工廠生產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛汽車產(chǎn)品……此外，博世在無錫、太倉也有工廠。
2019年，博世在亞太地區(qū)的銷售總額達(dá)到225億歐元（約合1720億元人民幣），其中中國的銷售額達(dá)到100億歐元（約合760億元人民幣）。
五、全球車企依賴中國零部件 本地企業(yè)還需產(chǎn)業(yè)升級
中國，有眾多的零部件制造商出海，同時也有眾多外國企業(yè)來華投資，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的參與程度越來越大。
再回到車企海外工廠停工的事件?？偣?家車企、11家工廠停產(chǎn)，越來越多的車企開始警告供應(yīng)鏈問題。已經(jīng)停工的車企幾乎都表示，如果停工時間不長，可以利用復(fù)工后周末的時間補(bǔ)足產(chǎn)量。
不過，停產(chǎn)給車企造成的經(jīng)濟(jì)損失卻是實(shí)實(shí)在在的?，F(xiàn)代韓國蔚山的5家工廠停產(chǎn)5天左右預(yù)計損失達(dá)35億元人民幣，日產(chǎn)日本九州工廠停產(chǎn)2天預(yù)計3000輛車交付受影響，雷諾三星工廠停產(chǎn)4天，起亞工廠也停產(chǎn)1-2天。
似乎車企停產(chǎn)時間不算長，但停產(chǎn)一天給車企帶來的損失都是巨大的，而且停產(chǎn)時間越長，損失就越大。
位于中國的零部件企業(yè)在2月10日之后逐漸復(fù)工，相信會緩解整個供應(yīng)鏈的壓力。
我國每年出口汽車零部件都能達(dá)到600億美元（約合4200億元人民幣）以上，占汽車制造業(yè)出口總額的75%以上，是汽車產(chǎn)品出口的主力。
目前，我國汽車零部件制造企業(yè)超過13000家，年產(chǎn)值超過3萬億元人民幣，在汽車制造行業(yè)整體表現(xiàn)疲軟的今天，仍然保持更強(qiáng)勁的增長力。這離不開零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，同時也有零部件企業(yè)拓展海外市場，占領(lǐng)更廣闊天地。
零部件企業(yè)出海，一旦成功，這既是海外企業(yè)零部件制造技術(shù)的肯定，同時也能讓中國零部件企業(yè)又更多收入，可謂一舉兩得。
不過，中國出口的汽車零部件產(chǎn)品，大多產(chǎn)品附加值都比較低。玻璃、保險杠、線束、剎車片比較常見，但是汽車關(guān)鍵零部件占出口額度比例較低。這也就說明，中國零部件企業(yè)除了幾家巨頭之外，整體上還是代工工廠的水平。而代工工廠生產(chǎn)的模式，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，顯然不再適合中國的國情。
另外值得注意的是，在每年4200億人民幣的汽車產(chǎn)品出口規(guī)模中，有一定的份額還是由于外資企業(yè)在中國設(shè)立的公司出口的，并非是中資零部件企業(yè)出口。
這都說明，中國零部件企業(yè)還需要進(jìn)一步提升研發(fā)能力，向著零部件產(chǎn)業(yè)的核心地帶前進(jìn)。另一方面，則是增強(qiáng)競爭力，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。
結(jié)語：中國汽車零部件企業(yè)影響全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展
由于疫情的不斷蔓延，中國零部件廠商也被迫停產(chǎn)，產(chǎn)品交付也會延后。這打擊了依賴中國零部件的外國整車廠。
這兩天，中國的汽車制造行業(yè)和零部件制造行業(yè)開始漸漸復(fù)工，但湖北的企業(yè)還要等到下周才有可能復(fù)工。疫情對國外車企的影響可能還將持續(xù)。希望這次疫情能夠早點(diǎn)結(jié)束，讓人們的健康不要再受打擊。
