車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
時間如白駒過隙，一轉(zhuǎn)眼就來到了2020年。
1月初，凱迪拉克公布了2019年成績單，全年累計售出21.2萬臺汽車，依然蓋過雷克薩斯，領(lǐng)跑BBA之外的二線豪華車陣營。
2019年，ATS-L和XTS因為國六排放問題，在下半年提前離場，轎車市場僅剩CT6一款旗艦車型在售，不過最終依然取得了2萬多臺的銷量，同比增長31.4%。
2018年起，寶馬5系、奧迪A6L先后完成換代，中大型豪華轎車市場的競爭趨于白熱化。CT6在車市整體寒冬、強(qiáng)敵環(huán)繞的大形勢下取得超過30%的增長，除了其較大幅度的優(yōu)惠之外，與自身過硬的產(chǎn)品力也密不可分。
▲凱迪拉克CT6
為了弄明白CT6在機(jī)械素質(zhì)，尤其是科技、數(shù)字化配置方面的實力，車東西在1月初對CT6的2.0T頂配車型（28T鉑金版）進(jìn)行了長達(dá)兩周的測試，對其駕駛感受、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)使用的便利性，以及智能駕駛系統(tǒng)，都有了一個更加直觀、全面的了解。
一、最觸手可及的大型豪華運(yùn)動轎車
不管從哪個角度去看，見到CT6的第一眼，它都會吸引你的注意。
車頭大面積的盾形中網(wǎng)、鋒利的日間行車燈，或是修長的車身線條和大尺寸輪圈，亦或是敦厚的車尾與兇悍的四出排氣，都是CT6在車流中吸引路人目光的利器。
▲凱迪拉克CT6
如果用一句話去形容CT6，我覺得“最觸手可及的大型豪華運(yùn)動轎車”這14個字足以。
CT6的長寬高分別是5223/1879/1498 mm，軸距3109mm。作為對比，國內(nèi)銷售的加長版奔馳S級、寶馬7系，以及奧迪A8的長寬高分別為5259/1899/1497 mm、5273/1902/1498 mm、5302/1945/1487 mm，軸距分別為3165mm、3210mm、3128mm。
從參數(shù)上看，CT6的尺寸已經(jīng)與奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8處于統(tǒng)一級別，屬于大型豪華轎車的范疇。
▲凱迪拉克CT6
但從售價來說，CT6入門車型的售價優(yōu)惠完在30萬左右，即使是2.0T頂配車型也在40萬左右，遠(yuǎn)低于奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8的入門車型60萬以上的起售價。
這是真的觸手可及。按下一鍵啟動按鈕打著發(fā)動機(jī)，踩下油門后，我將CT6開上了北京的街道。
▲凱迪拉克CT6
為了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，2019款和2020款的CT6換裝了新款2.0T發(fā)動機(jī)。
雖然最大功率從此前的276馬力下降到了241馬力，但開起來并不會覺得動力不足。配合著10速自動變速箱和調(diào)教不重的轉(zhuǎn)向與油門踏板力度，CT6開起來比較輕快，上了高速深踩油門，車輛也能迅速提速到120公里/小時。
▲凱迪拉克CT6的發(fā)動機(jī)艙
官方公布的零百加速是2.0T中低配車型7.4秒，頂配的鉑金版8.1秒，其還配備了Brembo的四活塞剎車系統(tǒng)。
對于一款車長超過5.2米，軸距超過3米的大型轎車來說，這個操控配置足夠在城市和高速上來回穿梭了。
駕駛一款大型豪華轎車，你并非每時每刻都需要用到較強(qiáng)的動力儲備，它們更像是一種底氣藏于發(fā)動機(jī)艙下面，只在關(guān)鍵時刻才會釋放出來。
▲凱迪拉克CT6前排
真正重要的，是如何給前后排的乘客們，提供更加舒適的乘坐體驗。這方面，凱迪拉克，或者說通用汽車一直做的不錯。
在我們這臺鉑金版的CT6上，前后排座椅均擁有多向電動調(diào)節(jié)、加熱/通風(fēng)，以及按摩功能，后排乘客還擁有一個碩大的中央扶手，兩個后排娛樂屏幕和三個遮陽簾。
▲凱迪拉克CT6后排
雖然左右兩個側(cè)窗的遮陽簾需要手動操作，但這并不影響你在車內(nèi)找到一個滿意的姿勢。最后再加上Bose提供的Panaray音響系統(tǒng)，駕駛或者乘坐CT6出行，都是一件舒服的事情。
二、智能汽車不僅僅是大屏 CT6行車科技武裝到牙齒
在特斯拉等車型的帶動下，智能與科技，儼然已經(jīng)成了汽車界最時髦、最前沿的概念和關(guān)注點(diǎn)。
而外界談起一輛汽車夠不夠智能，有沒有科技范兒時，最基本的關(guān)注點(diǎn)往往在車內(nèi)的屏幕夠不夠多夠不夠大、車機(jī)能不能安裝更多的軟件、UI界面夠不夠酷、交互方式夠不夠多等方面。
▲凱迪拉克CT6的全液晶儀表和中控屏
如果用這些標(biāo)準(zhǔn)來看，CT6的表現(xiàn)，確實“一般”。
它的中控屏幕尺寸并沒有到驚人的程度（只有10.2英寸），操作系統(tǒng)是多年前基于Linux研發(fā)的CUE系統(tǒng)，可下載的應(yīng)用也不多，沒有手勢交互，語音系統(tǒng)的反應(yīng)也要慢上半拍兒，與現(xiàn)在流行的安卓大屏、橫置雙屏相比，確實不會讓人覺得驚艷。
但看到這里千萬別失望，CT6真正的科技實力，其實是在行駛相關(guān)的部分，甚至堪稱武裝到了牙齒。
2020年1月初的一個晚上，北京下了一場鵝毛大雪，早上起床發(fā)現(xiàn)車輛周身都覆蓋著雪花。我把擋風(fēng)玻璃上的積雪清理完畢后就直接出發(fā)了，當(dāng)時忘了清理尾窗上厚厚的積雪。
開車行駛，難免會用到內(nèi)后視鏡觀察車輛后側(cè)的情況。一般來說，尾窗有一層積雪內(nèi)后視鏡就什么也看不到，但好在CT6搭載了一個超寬視角的流媒體內(nèi)后視鏡，通過尾部的攝像頭，可以直接把后方的景象呈現(xiàn)出來，絲毫沒有影響到我的行車安全。
▲凱迪拉克CT6的流媒體后視鏡
這就是CT6的科技哲學(xué)——炫酷的大屏之外，更關(guān)注跟行車相關(guān)的科技。
第一次開著或者坐著CT6上路，我的第一感受并不是這輛車有多舒適或者多豪華，最令我印象深刻的其實是它真的非常安靜。
尤其是關(guān)閉車門，或者關(guān)閉車窗的一瞬間，放佛有一個開關(guān)一樣直接把噪音給關(guān)掉了。
這種效果既得益于CT6在隔音棉/密封膠、夾層隔音玻璃方面狠下血本，但另一方面也不能忽視Bose ANC主動降噪系統(tǒng)的作用。
這套系統(tǒng)通過車載麥克風(fēng)收集噪音并分析其聲學(xué)信號，然后用音響發(fā)出反向聲音信號來抵消噪音。
再加上Bose Panaray高級音響系統(tǒng)，坐在CT6車內(nèi)聽著音樂安靜出行也是相當(dāng)安逸。
第三項讓我印象深刻的數(shù)字科技當(dāng)屬CT6的Night Vision鷹眼紅外夜視系統(tǒng)，能夠捕捉80米范圍內(nèi)物體發(fā)出的紅外熱源信號，并以黑白視頻畫面顯示在全液晶儀表上。
這并非是夜視儀首次應(yīng)用在汽車身上，但CT6這套夜視系統(tǒng)的一個厲害之處是還整合計算機(jī)視覺技術(shù)，夜視儀不僅能夠顯示出各種物體，更能幫你標(biāo)注出行人、大型動物等活物。
▲凱迪拉克CT6液晶儀表的夜視畫面
雖然在照明充分的城市里用處不大，但在沒有路燈的郊區(qū)或野外，能夠發(fā)揮重要作用。
這又是一個用科技來提升行車安全的典型應(yīng)用。
除了上述幾個科技配置，CT6還有可以實時語音通話或遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛碰撞事故的安吉星車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、用以減小轉(zhuǎn)彎半徑提升操控性的主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、可以高速調(diào)節(jié)阻尼的MRC電磁懸掛，以及可以在四缸和兩缸之間智能切換的智能發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)等。
▲凱迪拉克CT6車頂?shù)陌布窍到y(tǒng)控制按鈕
看到這里結(jié)論其實已經(jīng)非常明確了，就是CT6猛的一看，似乎少了超大屏幕與炫酷的車載系統(tǒng)，但其實凱迪拉克是將更多的科技放在了行車相關(guān)的配置上。
不管是前文提到的流媒體后視鏡、ANC主動降噪、還是安吉星、主動后輪轉(zhuǎn)向、MRC電磁懸掛等系統(tǒng)，都是為了提升駕駛安全性、操控性與舒適性所存在的配置，而不僅僅是看起來具備科技感的大屏和炫酷的UI。
三、智能駕駛夠用 SuperCruise即將到來
與車載大屏、智能交互系統(tǒng)一樣，自動駕駛能力已是目前新上市車型最重要的賣點(diǎn)之一。
在這方面，凱迪拉克CT6也是一個“務(wù)實型”選手。
CT6這款車型在設(shè)計時，已經(jīng)搭載了L2+級自動駕駛系統(tǒng)，就是允許駕駛員松手松腳的單車道自動駕駛系統(tǒng)，名為SuperCruise。
▲凱迪拉克CT6
得益于高精地圖的加持，SuperCruise是全球第一款允許駕駛員松開方向盤的L2級自動駕駛系統(tǒng)，這一個細(xì)節(jié)上是要比特斯拉的Autopilot要更先進(jìn)。
當(dāng)然，駕駛員松手的時候，視線也不能離開路面，車輛自帶的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)會監(jiān)視駕駛員的視線。
SuperCruise功能在美國不少高速公路都可以使用，能夠減輕不少駕駛疲勞。但該功能2018年6月在中國發(fā)布后，還需要在本地進(jìn)行高精地圖數(shù)據(jù)核查、功能驗證等工作，因此中國地區(qū)的車型暫時無法使用。
▲凱迪拉克CT6
正是由于SuperCruise的暫時缺席，CT6在中國僅有ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助、AEB緊急制動等L1級自動駕駛系統(tǒng)。???
2019年是L2級自動駕駛在中國的普及之年，有超過40款新車搭載L2級自動駕駛系統(tǒng)上市——CT6在自動駕駛方面略顯落后。
不過從實際體驗來看，CT6搭載的這些L1級自動駕駛系統(tǒng)，也足夠日常使用。
上了高速或城市環(huán)路后，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以自行控制加減速，駕駛員僅控制方向即可。而在車輛偏離車道線后，車道保持輔助系統(tǒng)也能給方向盤施加一定的力，給車輛“推”回道路中央。
CT6還有盲區(qū)輔助提醒、倒車后方車輛穿行提醒、前方行人探測預(yù)警、全速防撞自動剎車等各項ADAS功能。
作為一款長度超過5米的大車，倒車、停車是一個不小的問題。
在這方面，CT6也配備了完善了倒車輔助系統(tǒng)，包括前后左右四個方向的倒車影像，360度全景倒車影像，以及支持縱向和橫向車位的自動泊車系統(tǒng)。
▲凱迪拉克CT6的倒車輔助系統(tǒng)
有了這一系列科技系統(tǒng)的加持，即使開著CT6在狹窄的地庫中穿行和找車位，也并非是一件難事。
結(jié)語：凱迪拉克的組合拳?????????
凱迪拉克在中國的品牌力要略低于BBA德系三強(qiáng)，近些年在提升品牌銷量的時候，使出了一套組合拳。
第一拳就是在動力操控、機(jī)械性能上狠下功夫，像是此前的ATS車型，在動力系統(tǒng)上都是碾壓同級競爭對手的存在——同價位基本都是凱迪拉克的動力最強(qiáng)，同時還堅持后驅(qū)布局、搭載Brembo的剎車系統(tǒng)等。
近年來，隨著汽車的數(shù)字化水準(zhǔn)不斷提升，凱迪拉克又打出了第二拳，在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領(lǐng)域加大投入。
像是CT6，不僅有安吉星車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，同時其還有Carplay手機(jī)–車機(jī)映射、流媒體后視鏡、夜視儀、Bose主動降噪，以及SuperCruise、自動泊車等一系列數(shù)字科技配置。
可以說，凱迪拉克首先通過“機(jī)械性能”這一拳，奠定了自己二線豪華品牌領(lǐng)軍者的地位，然后又通過“數(shù)字科技”這一圈，鞏固了這一地位，并以機(jī)械+數(shù)字配置的雙重優(yōu)勢，開啟了對BBA的新一輪追趕。
