車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 曉寒
2019年，我們迎來(lái)了祖國(guó)70周誕辰，全國(guó)歡慶。而對(duì)于美國(guó)模擬芯片巨頭亞德諾半導(dǎo)體來(lái)說(shuō)，也是其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)25周年的特殊時(shí)刻。
為了慶祝這一具有歷史意義的重要時(shí)刻，ADI中國(guó)于雙12這天在深圳舉行了一場(chǎng)媒體交流活動(dòng)，ADI系統(tǒng)解決方案事業(yè)部總經(jīng)理趙軼苗、ADI亞太區(qū)微機(jī)電產(chǎn)品線總監(jiān)趙延輝、ADI系統(tǒng)應(yīng)用工程經(jīng)理李佳、ADI中國(guó)區(qū)醫(yī)療行業(yè)市場(chǎng)總監(jiān)彭智峰四位高管/專家就ADI的產(chǎn)品線構(gòu)成、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、主要應(yīng)用領(lǐng)域等關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行了介紹。
▲慶?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，左起依次為趙軼苗、李佳、嚴(yán)崢、趙延輝、彭智峰
會(huì)后，車(chē)東西還與趙軼苗、趙延輝、李佳等專家進(jìn)行了詳細(xì)的交流，就ADI的毫米波雷達(dá)芯片量產(chǎn)節(jié)奏、ADI的3D ToF技術(shù)在汽車(chē)內(nèi)部的應(yīng)用情況有了更明確的了解。
據(jù)他們介紹，ADI的BMS相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)，已經(jīng)被上汽、比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)采用；高精度IMU慣導(dǎo)產(chǎn)品，被Momenta、百度等企業(yè)采用，77GHz毫米波雷達(dá)芯片明年量產(chǎn)；而3D ToF技術(shù)，也在奔馳的一款新車(chē)上予以搭載，幫助其實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)手勢(shì)交互。
一、三大產(chǎn)品線發(fā)力汽車(chē)市場(chǎng) 比亞迪、寧德時(shí)代都是客戶
“汽車(chē)是我們非常重要的一個(gè)應(yīng)用方向?！痹趩?wèn)及汽車(chē)業(yè)務(wù)有哪些關(guān)鍵客戶和應(yīng)用案例時(shí)，ADI系統(tǒng)解決方案事業(yè)部總經(jīng)理趙軼苗首先強(qiáng)調(diào)了汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)ADI的重要性。
趙軼苗講到，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)非常大的技術(shù)轉(zhuǎn)型，從此前的燃油車(chē)進(jìn)入到電動(dòng)車(chē)的方向，越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛技術(shù)正在導(dǎo)入汽車(chē)，同時(shí)汽車(chē)對(duì)安全性的要求也在不斷地提升。
▲ADI系統(tǒng)解決方案事業(yè)部總經(jīng)理趙軼苗
“這三個(gè)維度，我覺(jué)得對(duì)ADI來(lái)講都是一個(gè)非常重要的機(jī)會(huì)和方向?！壁w軼苗說(shuō)道。
ADI中國(guó)汽車(chē)電子事業(yè)部，資深戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理陳晟此前告訴車(chē)東西，ADI在汽車(chē)領(lǐng)域主要聚焦三大方向，一是電動(dòng)汽車(chē)，二是自動(dòng)駕駛，三則是智能座艙。
電動(dòng)汽車(chē)方面，ADI的拳頭產(chǎn)品包括BMS系統(tǒng)用的各類監(jiān)測(cè)芯片、電機(jī)位置監(jiān)測(cè)芯片，以及相應(yīng)的高低壓隔離芯片等產(chǎn)品。
趙軼苗透露，在電動(dòng)化領(lǐng)域，像是上汽、比亞迪等車(chē)企，以及寧德時(shí)代這類動(dòng)力電池企業(yè)，都是其客戶與合作伙伴。其不僅僅向這些玩家提供BMS監(jiān)測(cè)芯片，還向其提供電池研發(fā)生產(chǎn)測(cè)試中使用的一些監(jiān)測(cè)技術(shù)，幫助電池企業(yè)乃至整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，提升電池的性能與安全水準(zhǔn)。
二、77GHz毫米波芯片明年量產(chǎn) L2+級(jí)自動(dòng)駕駛需高精度IMU
電動(dòng)汽車(chē)之外，ADI在汽車(chē)領(lǐng)域的另一個(gè)重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛，并已經(jīng)構(gòu)建出了一個(gè)由毫米波雷達(dá)、高精度IMU構(gòu)成的產(chǎn)品和技術(shù)矩陣。
基于在模擬芯片領(lǐng)域幾十年的經(jīng)驗(yàn)積累，ADI在十幾年前就推出了毫米波雷達(dá)的核心部件——射頻芯片（24GHz）。
據(jù)報(bào)道，這款芯片已經(jīng)通過(guò)國(guó)內(nèi)Tier1企業(yè)華域汽車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并搭載在上汽榮威的旗艦純電車(chē)型Marvel X上，用于提供盲區(qū)監(jiān)測(cè)、并線輔助等功能。
▲ADI的毫米波雷達(dá)射頻芯片
趙軼苗向車(chē)東西透露，ADI目前正在積極研發(fā)77GHz、79GHz的高分辨率成像毫米波雷達(dá)的射頻芯片，且其77GHz芯片在明年即將完成量產(chǎn)準(zhǔn)備，屆時(shí)相關(guān)的雷達(dá)企業(yè)即可以此來(lái)生產(chǎn)77GHz的毫米波雷達(dá)。
雷達(dá)之外，高精度IMU慣導(dǎo)芯片也是ADI的王牌產(chǎn)品。
據(jù)ADI亞太區(qū)微機(jī)電產(chǎn)品線總監(jiān)趙延輝介紹，自動(dòng)駕駛汽車(chē)尤其依賴高精度定位技術(shù)，但在高樓區(qū)域、隧道、地下車(chē)庫(kù)等場(chǎng)景下，GPS信號(hào)容易被遮擋或丟失，從而讓車(chē)輛失去定位能力。在這種場(chǎng)景下，就需要高精度的IMU慣導(dǎo)芯片予以輔助定位。
▲ADI的IMU產(chǎn)品
但做好IMU有兩個(gè)難題，一是測(cè)量精度如何保證，二是如何解決物體自身震動(dòng)、溫度等因素對(duì)精度的影響。
ADI憑借在MEMS領(lǐng)域和工業(yè)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，出廠前就對(duì)IMU內(nèi)的加速度計(jì)和陀螺儀進(jìn)行了校準(zhǔn)，使其實(shí)現(xiàn)90度的正交，并可去除震動(dòng)、溫度等外界因素對(duì)測(cè)量精度的影響。
通過(guò)ADI方面公布的參數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，其IMU中的陀螺儀的噪聲密度、角度隨機(jī)游動(dòng)性能，都是消費(fèi)級(jí)IMU的兩倍。而加速度計(jì)的噪聲密度、速度隨機(jī)游動(dòng)等性能，更是消費(fèi)級(jí)IMU的10倍——可見(jiàn)其技術(shù)實(shí)力之強(qiáng)。
▲ADI的IMU陀螺儀關(guān)鍵參數(shù)
這里需要指出的是，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也分為L(zhǎng)1-L5多個(gè)級(jí)別，每一級(jí)系統(tǒng)的性能各不相同，那么到底哪一級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要用到這種工業(yè)級(jí)IMU呢？
對(duì)此，趙延輝表示L2+，或者說(shuō)L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及以上的系統(tǒng)都需要高精度的IMU產(chǎn)品。
L2級(jí)自動(dòng)駕駛允許駕駛員松開(kāi)雙腳，但雙手需要始終保持在方向盤(pán)上隨時(shí)準(zhǔn)備接管，因此即使攝像頭等視覺(jué)傳感器面臨無(wú)法工作的情況下——即無(wú)法識(shí)別車(chē)道線無(wú)法進(jìn)行車(chē)道保持時(shí)，駕駛員可以隨時(shí)接管，安全隱患相對(duì)較低。
但L2+級(jí)自動(dòng)駕駛，如通用的SuperCruise，寶馬的增強(qiáng)型L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在特定情況下使用時(shí)還允許駕駛員松開(kāi)雙手（但視線必須時(shí)刻留意路面），這時(shí)如果攝像頭無(wú)法識(shí)別車(chē)道線車(chē)輛偏離車(chē)道，駕駛員可能沒(méi)有足夠的時(shí)間進(jìn)行接管，進(jìn)而產(chǎn)生事故。
因此這類系統(tǒng)，就非常需要有高精度的IMU進(jìn)行補(bǔ)充，以在視覺(jué)傳感器失效的時(shí)候，讓車(chē)輛保持在車(chē)道內(nèi)行駛。
三、奔馳新車(chē)已采用ADI 3D ToF技術(shù) 未來(lái)或?qū)⒂迷?/span>ADAS領(lǐng)域
電動(dòng)汽車(chē)與自動(dòng)駕駛之外，ADI在汽車(chē)領(lǐng)域的第三個(gè)重點(diǎn)方向在智能座艙。
其目前已經(jīng)推出A2B車(chē)內(nèi)音頻總線，C2B視頻總線等產(chǎn)品，前者可以大幅優(yōu)化車(chē)內(nèi)音頻線路的布局，降低開(kāi)發(fā)難度，同時(shí)允許車(chē)企接入更多音頻設(shè)備，進(jìn)而開(kāi)發(fā)主動(dòng)降噪、頭枕音響等技術(shù)。后者則用模擬傳輸?shù)募夹g(shù)，幫助降低了視頻線束的材料成本。
在這兩塊業(yè)務(wù)之外，ADI還在積極研發(fā)3D ToF技術(shù)相關(guān)的產(chǎn)品，幫助支持人臉識(shí)別、手勢(shì)交互等技術(shù)落地。
想要實(shí)現(xiàn)手勢(shì)識(shí)別/人臉識(shí)別，有結(jié)構(gòu)光、特征點(diǎn)、3D ToF等技術(shù)路徑，后者的工作距離最遠(yuǎn)，且不易受強(qiáng)光照等環(huán)境因素影響，是上車(chē)的較好選擇。
▲拜騰M-Byte的車(chē)載手勢(shì)交互技術(shù)
針對(duì)3D ToF技術(shù)，ADI提供有模擬前端、CCD信號(hào)處理器以及CCD電源等多個(gè)芯片，可用于激光發(fā)射、信號(hào)處理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)而讓車(chē)企或Tier1可以在此基礎(chǔ)上研發(fā)出表現(xiàn)優(yōu)異的3D ToF系統(tǒng)。
值得一提的是，ADI的CCD信號(hào)處理器可直接對(duì)激光信號(hào)進(jìn)行處理，無(wú)需額外的后端處理器，支持多個(gè)3D ToF系統(tǒng)在同一環(huán)境無(wú)干擾部署，且可在強(qiáng)光照等條件下工作，非常適合車(chē)內(nèi)場(chǎng)景。
ADI系統(tǒng)應(yīng)用工程經(jīng)理李佳向車(chē)東西透露，其3D ToF相關(guān)的產(chǎn)品已經(jīng)被奔馳某款新車(chē)采用，用于支持車(chē)內(nèi)手勢(shì)識(shí)別技術(shù)，而改款車(chē)型已經(jīng)于近期正式發(fā)布，明年就將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
▲ADI的3D ToF開(kāi)發(fā)套裝
此外，李佳表示3D ToF技術(shù)由于具有大量深度信息，因此不僅可在車(chē)內(nèi)使用，還可用在車(chē)外感知領(lǐng)域。
李佳透露，目前已有一些車(chē)企正在測(cè)試將該技術(shù)用在車(chē)外感知領(lǐng)域——例如自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)的障礙物識(shí)別。待測(cè)試完成后，后續(xù)或?qū)⒃贏DAS領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。
