車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | Bear
祖國(guó)七十周年華誕，普天同慶，三軍列陣天安門(mén)前，威風(fēng)凜凜。今天上午，全國(guó)人民的目光匯聚在天安門(mén)前，閱兵開(kāi)始，一列紅旗車(chē)隊(duì)緩緩駛過(guò)天安門(mén)。
兩輛紅旗檢閱車(chē)一前一后，總書(shū)記佇立在掛著國(guó)徽前車(chē)上檢閱三軍，緊跟的另一行車(chē)輛也是紅旗轎車(chē)，掛載充滿(mǎn)深意的車(chē)牌，分別包含1949、2019兩個(gè)建國(guó)70周年的時(shí)間點(diǎn)。其中，車(chē)牌為VA01949的后車(chē)用以紀(jì)念開(kāi)國(guó)時(shí)期的英雄們，總指揮站立在一側(cè)的紅旗H7上，攝影車(chē)則是一輛HS7全程跟拍，紅旗汽車(chē)可謂是本次閱兵儀式上的一大看點(diǎn)。
▲總書(shū)記所搭乘的紅旗檢閱車(chē)
時(shí)間撥回六十一年前，滿(mǎn)布油污的車(chē)間，汗水混雜著污物從臉頰流下，手臂顧不上擦，一雙雙炯炯有神的眼睛緊盯著停在廠房?jī)?nèi)的一輛總長(zhǎng)5.5米的轎車(chē)不放。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲響起，車(chē)輛緩緩駛出車(chē)間，人群中爆發(fā)出轟鳴的掌聲。
這是新中國(guó)歷史上第一輛高級(jí)轎車(chē)，品牌名紅旗，車(chē)型編號(hào)CA72。在那個(gè)一窮二白的年代，憑借一輛從吉林工業(yè)大學(xué)借出的克萊斯勒帝國(guó)C69，手工測(cè)繪，澆鑄零件，自造V8液冷引擎，工人們一榔頭一榔頭地敲出了這個(gè)對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)影響深遠(yuǎn)的汽車(chē)品牌。
面世不久，紅旗就名揚(yáng)海外，憑借手工與胎模制造，一汽工人們硬是打造出了被外國(guó)人盛贊為中國(guó)的“勞斯萊斯”的超豪華品牌，加之專(zhuān)為政要以及外交人士打造的品牌定位，紅旗至今仍是國(guó)人心中豪華車(chē)型的典范之一。
▲紅旗CA72
但就是這樣一個(gè)一窮二白年代誕生，熬過(guò)了多個(gè)困難時(shí)期的超豪華轎車(chē)品牌，卻因技術(shù)落后、油耗過(guò)高，在1981年被一紙文書(shū)叫停。
在其后長(zhǎng)達(dá)30年的時(shí)間里，紅旗品牌反復(fù)沉浮，換牌、造商用車(chē)、借用平臺(tái)出新等等手段都沒(méi)能將紅旗從泥濘中拉起。大眾、戴姆勒等外資品牌以合資的形式強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等優(yōu)質(zhì)自主品牌不斷涌現(xiàn)，紅旗漸漸被人遺忘。
就在今天上午舉行的國(guó)慶70周年的閱兵儀式上，總書(shū)記佇立在紅旗檢閱車(chē)上檢閱三軍，向著黨旗、國(guó)旗、軍旗三面光輝的旗幟行注目禮。車(chē)輛緩緩駛過(guò)天安門(mén)，也象征著紅旗品牌在復(fù)興之路上大步向前。
紅旗這一誕生了近61年的自主汽車(chē)品牌正式走上復(fù)興之路，這條復(fù)興之路要如何走？電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化這四個(gè)方面的布局又將如何撐起新紅旗的下一個(gè)十年？
面對(duì)這樣的命題，一汽集團(tuán)的決心是堅(jiān)決的，大刀砍下，將紅旗從羸弱的一汽轎車(chē)矩陣中剝離，成立獨(dú)立事業(yè)部，直接歸總部管轄。長(zhǎng)安“少帥”徐留平走馬上任一汽董事長(zhǎng)，定下紅旗“新高尚”的品牌定位，要在2025年推出17款新車(chē)，達(dá)成30萬(wàn)輛年銷(xiāo)量。
與此同時(shí)，一汽為紅旗斥巨資打造了FME純電動(dòng)平臺(tái)，與華為、英特爾、百度、科大訊飛等公司聯(lián)手布局自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)，并在剛剛過(guò)去的九月亮出了旗下出行品牌“旗妙出行”，未來(lái)出行解決方案已初現(xiàn)雛形。
回顧這一品牌六十一年的沉浮，我們?cè)噲D解讀紅旗塵封歷史背后的故事，以及紅旗面向下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代的六大招式。
一、車(chē)市寒冬銷(xiāo)量暴漲！紅旗開(kāi)啟復(fù)興之路
從去年年初開(kāi)始，紅旗為了復(fù)興時(shí)刻的到來(lái)，對(duì)自身的品牌形象、產(chǎn)品組合進(jìn)行了調(diào)整，同時(shí)積極擁抱電動(dòng)化、智能化、共享化的浪潮。
作為一個(gè)在中國(guó)家喻戶(hù)曉的自主品牌，紅旗經(jīng)歷了61年的風(fēng)風(fēng)雨雨。有過(guò)榮耀的開(kāi)局，也有過(guò)坎坷。在最近一兩年里，在新上任的一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平的帶領(lǐng)下，紅旗使出六招組合拳，迅速實(shí)現(xiàn)了蛻變。
1、調(diào)整組織架構(gòu)，將紅旗事業(yè)部直接劃歸集團(tuán)管轄，并建立紅旗小鎮(zhèn)事業(yè)管理部，為紅旗品牌建立起了配套的產(chǎn)品生態(tài)。
2、推出新款車(chē)型，在產(chǎn)品組合規(guī)劃方面，紅旗推出HS5、HS7等車(chē)型，豐富自身面向消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品組合。
3、發(fā)力電動(dòng)車(chē)型，除了擴(kuò)展燃油車(chē)矩陣，紅旗還同時(shí)發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)，推出了E-HS3純電動(dòng)SUV，據(jù)了解，紅旗還將在2020年基于FME平臺(tái)推出兩款綜合續(xù)航在600公里以上的純電動(dòng)車(chē)型，發(fā)力電動(dòng)車(chē)型將能夠使紅旗在接下來(lái)的電動(dòng)車(chē)時(shí)代占據(jù)先機(jī)。
4、擁抱自動(dòng)駕駛，在這一方面，紅旗與百度達(dá)成了合作，徐留平去年曾前往百度世界大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)，并將紅旗在長(zhǎng)春的一條生產(chǎn)線(xiàn)改造成了能夠前裝生產(chǎn)L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)。隨后，紅旗與百度合作在長(zhǎng)沙自動(dòng)駕駛示范區(qū)推出了L4級(jí)無(wú)人出租車(chē)，目前已經(jīng)可以供長(zhǎng)沙市民體驗(yàn)。
5、布局共享出行，今年9月，紅旗發(fā)布了“旗妙出行”出行服務(wù)品牌，基于自身定位推出了服務(wù)商務(wù)、政務(wù)人士的共享出行服務(wù)。雖然目前這一服務(wù)還未大范圍投入運(yùn)營(yíng)，但已經(jīng)拿下了長(zhǎng)春等城市的網(wǎng)約車(chē)牌照。
6、積極改變品牌形象，在上述五點(diǎn)之外，紅旗還在人民大會(huì)堂召開(kāi)發(fā)布會(huì)，將品牌定義為“新高尚”，將自身品牌年輕化，并在法蘭克福車(chē)展上推出了純電超跑與概念SUV，向全球展示了紅旗的技術(shù)肌肉。
總體來(lái)看，紅旗正在構(gòu)建一個(gè)面向未來(lái)的消費(fèi)市場(chǎng)和出行服務(wù)市場(chǎng)的體系，而從現(xiàn)階段的成果來(lái)看，紅旗已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
首先是在銷(xiāo)量上，紅旗的崛起顯得勢(shì)如破竹。今年8月30日18:17，紅旗宣布8月品牌銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)203%，環(huán)比增長(zhǎng)13%，創(chuàng)下了紅旗品牌的歷史銷(xiāo)量紀(jì)錄。
但如果把時(shí)間線(xiàn)拉長(zhǎng)，我們就能發(fā)現(xiàn)這并不是紅旗品牌銷(xiāo)量的偶爾一次的陡增。據(jù)車(chē)主之家公布的車(chē)型品牌單月銷(xiāo)量，從2018年5月開(kāi)始，紅旗的車(chē)型銷(xiāo)量就一直穩(wěn)步上漲，逐漸從之前單月銷(xiāo)量不到四位數(shù)，上漲到了今年8月單月銷(xiāo)量破萬(wàn)。
▲紅旗品牌2018年4月到2019年8月銷(xiāo)量
根據(jù)一汽官方公布的情況，2018年上半年剛過(guò)，紅旗就已完成了相當(dāng)于2017年全年的銷(xiāo)售量，2018年底，紅旗超前17天完成了年初定下的總銷(xiāo)量3萬(wàn)輛的目標(biāo)。
而在2019年，除了2月份受春節(jié)淡季影響，短暫出現(xiàn)了銷(xiāo)量的環(huán)比下滑，其余月份均保持了銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)。截止至8月底，紅旗已在2019年售出了5.2萬(wàn)輛汽車(chē)，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論道：“如果紅旗能夠把握住2019年下半年的銷(xiāo)售旺季，很可能在2020年之前就實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的目標(biāo)?！?/p>
在2018年，紅旗品牌變革的大幕剛剛揭開(kāi)，紅旗H5獨(dú)攬品牌銷(xiāo)量的大頭。當(dāng)時(shí)曾有國(guó)內(nèi)媒體對(duì)此現(xiàn)象作出評(píng)論，指出僅靠紅旗H5，紅旗或難實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
2019年之后，紅旗陸續(xù)推出了HS5，純電動(dòng)車(chē)型E-HS3，HS7等眾多車(chē)型，銷(xiāo)量分布逐漸開(kāi)始平均化，這也讓此前媒體對(duì)紅旗的焦慮逐漸消解。
與銷(xiāo)量增長(zhǎng)最直接關(guān)聯(lián)的，是紅旗品牌在2018年大幅鋪開(kāi)的銷(xiāo)售渠道。徐留平走馬上任一汽董事長(zhǎng)之時(shí)，曾對(duì)外直言不諱地說(shuō)：“紅旗品牌的營(yíng)銷(xiāo)渠道基本已經(jīng)名存實(shí)亡?！?/p>
于是，在2018年，紅旗幾乎將自身在全國(guó)各地的銷(xiāo)售渠道重新“犁”了一遍，除了對(duì)原有的銷(xiāo)售渠道進(jìn)行梳理，還在全國(guó)主要城市建設(shè)了超過(guò)100座紅旗體驗(yàn)中心，用以提升用戶(hù)的選車(chē)購(gòu)車(chē)體驗(yàn)，打造紅旗年輕化的形象。
將這些明面上的變化向前收束到一個(gè)節(jié)點(diǎn)，紅旗復(fù)興之路的開(kāi)啟可以2018年初，在人民大會(huì)堂舉辦的那場(chǎng)紅旗品牌發(fā)布會(huì)說(shuō)起。
在這場(chǎng)自主品牌規(guī)格最高（人民大會(huì)堂舉辦過(guò)的唯一一場(chǎng)汽車(chē)發(fā)布會(huì)）的發(fā)布會(huì)中，會(huì)場(chǎng)被中國(guó)紅籠罩，流動(dòng)著的紅色的條紋從大屏上投向整個(gè)會(huì)場(chǎng)，所有人都期待著紅旗將會(huì)迎來(lái)怎樣的一場(chǎng)新生。
▲在人民大會(huì)堂舉辦的紅旗發(fā)布會(huì)
曾經(jīng)的長(zhǎng)安“少帥”，如今的一汽董事長(zhǎng)徐留平身著藍(lán)色西裝，系著紅色領(lǐng)帶，在一片掌聲中走上舞臺(tái)中央，鏗鏘有力地喊出：“新紅旗品牌將會(huì)擔(dān)起強(qiáng)大中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重?fù)?dān)，成為‘中國(guó)第一’、‘世界著名’的‘新高尚品牌’”。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，紅旗品牌將2020年的銷(xiāo)量目標(biāo)定在了10萬(wàn)輛，2025年的銷(xiāo)量目標(biāo)定在了30萬(wàn)輛，2035年的銷(xiāo)量目標(biāo)定在了50萬(wàn)輛。
紅旗將會(huì)在2025年前推出17款車(chē)型，其中包括了四大系列產(chǎn)品：L系-新高尚紅旗至尊車(chē)、S系新高尚紅旗轎跑車(chē)、 H系-新高尚紅旗主流車(chē)、Q系-新高尚紅旗商務(wù)出行車(chē)。
與此同時(shí)，紅旗還將借助旗下全新的FME平臺(tái)，在2020年推出綜合續(xù)航600公里以上新能源車(chē)型。到2025年，紅旗旗下的新能源車(chē)型將達(dá)到15款。
與此同時(shí)，紅旗也將全面擁抱電動(dòng)化、智能化變革趨勢(shì)，2025年全系推出15款純電動(dòng)車(chē)、2019年量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)L5。
這樣的目標(biāo)無(wú)疑是令人振奮的，在這一戰(zhàn)略框架的引導(dǎo)下，紅旗在21個(gè)月的時(shí)間里變化巨大。
銷(xiāo)量上的大幅上升前文已經(jīng)提及過(guò)，此處不再贅述。
在組織框架方面，一汽再次對(duì)集團(tuán)內(nèi)部動(dòng)刀，在此前將紅旗品牌從一汽轎車(chē)體系剝離的基礎(chǔ)上，又成立了紅旗小鎮(zhèn)事業(yè)管理部以及產(chǎn)品先期策劃委員會(huì)，圍繞紅旗品牌搭建起相關(guān)的生態(tài)體系以及對(duì)中長(zhǎng)期的紅旗產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)劃。
在汽車(chē)新四化的布局上，紅旗也進(jìn)展迅速。
在電動(dòng)化方面，2018年北京車(chē)展期間，紅旗品牌首次獨(dú)立參展就發(fā)布了旗下純電動(dòng)SUV E-HS3的實(shí)車(chē)。這款車(chē)型于2018年底正式啟動(dòng)量產(chǎn)，并在今年8月正式上市。
在2018年的北京車(chē)展上，這款純電車(chē)型的綜合續(xù)航里程達(dá)到407公里，算得上當(dāng)時(shí)的頂尖水準(zhǔn)，雖然22萬(wàn)-26萬(wàn)的售價(jià)相對(duì)較貴，但作為紅旗轉(zhuǎn)型的首款純電動(dòng)車(chē)型，這款車(chē)型也在上市后拿下了單月2000+銷(xiāo)量的成績(jī)。
▲北京車(chē)展展出的紅旗E-HS3
需要注意的是，這款產(chǎn)品只是紅旗進(jìn)入純電市場(chǎng)的排頭兵，2020年紅旗基于FME平臺(tái)打造的綜合續(xù)航600+公里的兩款純電動(dòng)車(chē)才是紅旗布局電動(dòng)化的拳頭產(chǎn)品。
在智能化與網(wǎng)聯(lián)化方面，一汽在2018年7月組建了紅旗品牌創(chuàng)新生態(tài)圈聯(lián)盟，以合資、委托、合作、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等多種形式擴(kuò)張自己的“朋友圈”。聯(lián)盟成立之初，首批成員就包括了華為、百度、英特爾、科大訊飛、吉林大學(xué)等業(yè)界與學(xué)界領(lǐng)先的企業(yè)和科研院校。
▲紅旗品牌創(chuàng)新生態(tài)圈聯(lián)盟成立
其中，紅旗與華為在去年4月就達(dá)成了合作關(guān)系，一汽董事長(zhǎng)徐留平與華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍二人出面敲定了此事。借助華為在ICT領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施方面的能力，雙方將共同打造紅旗品牌的底層車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，并進(jìn)一步對(duì)自動(dòng)駕駛等前瞻的項(xiàng)目與技術(shù)進(jìn)行研究。
不過(guò)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，紅旗與百度的合作卻跑得更快。今年8月初，紅旗與百度共同打造的國(guó)內(nèi)首批L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車(chē)紅旗E·界正式亮相，并在長(zhǎng)沙地區(qū)展開(kāi)測(cè)試，目前已經(jīng)向長(zhǎng)沙市民開(kāi)放測(cè)試。
▲百度與紅旗合作的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)
與其他自動(dòng)駕駛汽車(chē)大多采用后裝方案不同，紅旗與百度合作研發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)基于紅旗E-HS3打造，采用了前裝方案，車(chē)頂?shù)募す饫走_(dá)，車(chē)周的毫米波雷達(dá)、攝像頭等都可與車(chē)輛一同在生產(chǎn)線(xiàn)上完成裝配，效率較后裝方案更高。
而在共享化方面，紅旗針對(duì)自身的定位推出了出行品牌“旗妙出行”，主要面對(duì)高端的政商務(wù)市場(chǎng)，投放車(chē)輛包括了紅旗H5、H7、E-HS3等車(chē)型。
目前，“旗妙出行”已獲得長(zhǎng)春等城市的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》，將會(huì)在近期投入運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，旗妙出行的APP顯示，該服務(wù)已在北上廣深等57座城市開(kāi)通。
將上述這些變化匯總可以發(fā)現(xiàn)，紅旗品牌正在從內(nèi)部的組織架構(gòu)、產(chǎn)品組合著手，聯(lián)合外部的互聯(lián)網(wǎng)公司、通訊公司對(duì)整個(gè)品牌進(jìn)行重塑。其中不止包括了實(shí)際的產(chǎn)品，也包括了紅旗一直以來(lái)的產(chǎn)品形象。車(chē)市寒冬之中，紅旗品牌快速增長(zhǎng)的銷(xiāo)量就是最好的佐證。
與此同時(shí)，把握住當(dāng)下的紅旗還在朝著未來(lái)展望，基于FME平臺(tái)打造的純電動(dòng)車(chē)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)、移動(dòng)出行服務(wù)，這三者的結(jié)合被當(dāng)下的業(yè)界描述為未來(lái)出行的終極解決方案。
雖然對(duì)于一個(gè)汽車(chē)品牌的復(fù)興而言，21個(gè)月的觀察時(shí)間并不算長(zhǎng)，但從目前紅旗品牌車(chē)型的銷(xiāo)量漲勢(shì)以及圍繞新四化趨勢(shì)展開(kāi)的布局來(lái)看，紅旗品牌的復(fù)興已經(jīng)有了一個(gè)好的開(kāi)始。
二、榮耀開(kāi)局：共和國(guó)長(zhǎng)子誕生
紅旗正在復(fù)興之路上快速邁進(jìn)，不過(guò)如果對(duì)汽車(chē)工業(yè)歷史有所了解，一定會(huì)對(duì)紅旗的發(fā)展步調(diào)感到一絲疑惑。
在汽車(chē)工業(yè)一百多年的歷史上，曾有上百個(gè)汽車(chē)品牌誕生，這些品牌要么湮滅在了時(shí)間的長(zhǎng)河之中，要么經(jīng)過(guò)大浪淘沙成為了世界頂尖的汽車(chē)品牌。鮮少有紅旗這樣，在誕生時(shí)影響力盛極一時(shí)（至少在中國(guó)如此），而后卻沉寂了數(shù)十年，近年來(lái)重新以迅猛的勢(shì)頭回到大眾的視線(xiàn)。
這一切都要從紅旗品牌的誕生說(shuō)起，紅旗品牌可以說(shuō)是作為“國(guó)車(chē)”誕生的。
▲中國(guó)首款高級(jí)轎車(chē)紅旗CA72
建國(guó)之初，我國(guó)工業(yè)實(shí)力薄弱，并不具備造車(chē)的能力，但汽車(chē)作為公路運(yùn)輸最重要的載體，是國(guó)家生產(chǎn)力發(fā)展最重要的組成部分。
在這樣的情況下，國(guó)家開(kāi)始規(guī)劃汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，第一汽車(chē)制造廠就是初期汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中最重要的一部分。依托于東北豐富的資源，第一汽車(chē)制造廠從1950年開(kāi)始籌建，1956年完成建設(shè)并投產(chǎn)。
早期的第一汽車(chē)制造廠主要用于解放牌卡車(chē)的生產(chǎn)，服務(wù)于軍用民用的載重運(yùn)輸，并未規(guī)劃轎車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)。1956年7月，毛澤東主席主持黨中央召開(kāi)政治局會(huì)議時(shí)，由卡車(chē)聯(lián)想到轎車(chē)，不禁感慨道：“什么時(shí)候能坐上自己生產(chǎn)的轎車(chē)就好了?！?/p>
這樣的感慨也點(diǎn)出了當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最薄弱的部分，當(dāng)時(shí)中國(guó)的卡車(chē)研發(fā)制造項(xiàng)目得到了前蘇聯(lián)的人才與技術(shù)的支援，第一輛解放牌卡車(chē)也是基于前蘇聯(lián)吉斯-150打造。但在轎車(chē)研發(fā)制造上，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)幾乎是摸著石頭過(guò)河。
1956年開(kāi)始，一汽制造廠以法國(guó)Simca Vedette為主要對(duì)象，并以蘇聯(lián)“勝利”和英國(guó)“賽飛”等樣車(chē)作為次要的參考對(duì)象開(kāi)始了我國(guó)第一輛轎車(chē)的研發(fā)。
兩年后，1958年5月，第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)東風(fēng)牌轎車(chē)誕生，車(chē)型編號(hào)為CA71，這款車(chē)型正是紅旗轎車(chē)的前身。
▲東風(fēng)CA71
不過(guò)“東風(fēng)”雖好，但卻是一款緊湊型轎車(chē)，顯然不適合作為即將到來(lái)的建國(guó)10周年慶典上領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱車(chē)。中央緊急對(duì)一汽下達(dá)指令，要求打造出一款能用于建國(guó)10周年慶典期間領(lǐng)導(dǎo)人檢閱以及會(huì)見(jiàn)外賓的高級(jí)轎車(chē)。
有了第一款車(chē)型的打造經(jīng)驗(yàn)，一汽制造廠對(duì)于轎車(chē)的研發(fā)制造充滿(mǎn)熱情。據(jù)老一汽人回憶：“奮戰(zhàn)33個(gè)晝夜，從一張白紙開(kāi)始設(shè)計(jì)圖紙，以油泥模型來(lái)取樣板，手工制造車(chē)身鈑金覆蓋件，百里挑一地試制零部件，凝聚著所有中國(guó)人感情的第一輛紅旗高級(jí)轎車(chē)樣車(chē)終于完成，以CA72作為車(chē)型代號(hào)?！边@就是紅旗的誕生過(guò)程。
1958年8月，紅旗品牌的首款車(chē)型CA72正式誕生。這款車(chē)長(zhǎng)5500mm的高級(jí)轎車(chē)搭載了當(dāng)時(shí)國(guó)際上水平先進(jìn)的V8液冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力，最高時(shí)速185km/h，搭配自動(dòng)變速箱。在建國(guó)十周年的慶典上，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)紅旗CA72駛過(guò)天安門(mén)。
再然后，這款車(chē)型駛出了國(guó)門(mén)。1960年，紅旗品牌首次前往國(guó)外，參加萊比錫國(guó)際博覽會(huì)。紅旗CA72亮相國(guó)外轟動(dòng)一時(shí)，外國(guó)人無(wú)法理解為何中國(guó)能迅速?gòu)膽?zhàn)爭(zhēng)的喧囂中恢復(fù)過(guò)來(lái)，并在西方的技術(shù)封鎖之下打造出一款如此高工藝水準(zhǔn)的轎車(chē)，更有意大利汽車(chē)工業(yè)的權(quán)威人士將紅旗CA72譽(yù)為“中國(guó)的勞斯萊斯”。
在此之后，紅旗又在CA72的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同的用途，先后衍生出了CA770、CA771、CA772、CA773、CA770TJ、CA772TJ等車(chē)型，多次載著國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人駛過(guò)天安門(mén)的閱兵現(xiàn)場(chǎng)，并接送過(guò)尼克松等重要訪(fǎng)華人士，紅旗品牌的“政治意義”越發(fā)凸顯。
在那個(gè)年代，政治意義上，紅旗作為為政要打造的車(chē)型而生，而在汽車(chē)工藝上，紅旗在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)也是當(dāng)之無(wú)愧的第一，“共和國(guó)長(zhǎng)子”、“民族品牌的驕傲”等贊譽(yù)紛至沓來(lái)。
三、沉寂30年：跨國(guó)車(chē)企入侵、自主品牌崛起、紅旗掙扎復(fù)活
在上世紀(jì)60年代到80年代這一特殊的發(fā)展時(shí)期，紅旗的品牌定位明確——為政要打造高品質(zhì)專(zhuān)車(chē)。這樣的定位使得紅旗作為乘用車(chē)項(xiàng)目，即使是在全國(guó)通力發(fā)展軍用民用重工業(yè)的環(huán)境下，也獲得了一定的資源，并逐漸發(fā)展壯大。
據(jù)公開(kāi)資料顯示，在紅旗車(chē)型面世的20年間，共有1540輛紅旗牌轎車(chē)被生產(chǎn)出來(lái)，主要供各級(jí)政要、外國(guó)元首接待使用。在70年代末期，這一品牌也曾短暫用于高級(jí)旅游車(chē)等領(lǐng)域。
但從80年代開(kāi)始，這樣曲高和寡的定位已經(jīng)變成了紅旗的桎梏，一面投入成本高、產(chǎn)量低；另一面百公里20升的油耗超標(biāo)、車(chē)輛性能跟不上時(shí)代發(fā)展，這樣的情況成為了紅旗車(chē)型的硬傷。
1981年5月14日，人民日?qǐng)?bào)刊出紅旗轎車(chē)停產(chǎn)令，“紅旗牌高級(jí)小轎車(chē)因耗油較高，從今年6月起停止生產(chǎn)。”
停產(chǎn)令來(lái)的十分突然，孕育出紅旗品牌的一汽人對(duì)此并不甘心。在一汽集團(tuán)以及時(shí)任中汽公司總經(jīng)理饒斌（前一汽廠長(zhǎng)）的多次請(qǐng)求下，有關(guān)部門(mén)在1989年批復(fù)了紅旗復(fù)產(chǎn)的請(qǐng)求，并指出，紅旗品牌應(yīng)當(dāng)借助國(guó)外先進(jìn)的汽車(chē)工業(yè)技術(shù)來(lái)復(fù)興。
紅旗復(fù)產(chǎn)后的第一款車(chē)型就是CA7220，也就是現(xiàn)在俗稱(chēng)的“小紅旗”。這款車(chē)型基于奧迪100打造，外觀與奧迪100幾乎一致，發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)，較原廠的奧迪100強(qiáng)勁很多。但發(fā)動(dòng)機(jī)與原廠不一致，讓機(jī)械部件的匹配成了一汽眾多工程師的難題，最終在克萊斯勒工程師的幫助下，一汽花了近4年的時(shí)間來(lái)解決這一問(wèn)題。
▲紅旗CA7220
解決了機(jī)械匹配的難題之后，試生產(chǎn)的紅旗CA7220于1992年正式下線(xiàn)，但當(dāng)時(shí)這一車(chē)型還面臨著零部件國(guó)產(chǎn)化率低的問(wèn)題。除了使用克萊斯勒的發(fā)動(dòng)機(jī)，CA7220有40%的零部件依賴(lài)進(jìn)口。后來(lái)有人統(tǒng)計(jì)過(guò)這一數(shù)據(jù)，打造一輛CA7220進(jìn)口的零部件需要耗費(fèi)我國(guó)1萬(wàn)美元的外匯儲(chǔ)備，而當(dāng)時(shí)我國(guó)的外匯儲(chǔ)備僅有29億美元。
要真正實(shí)現(xiàn)CA7220的規(guī)?；慨a(chǎn)，就必須要提高CA7220零部件的國(guó)產(chǎn)化率，又是一個(gè)4年，一汽終于將CA7220 90%的零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，CA7220在1996年正式面向市場(chǎng)推出。
老紅旗的復(fù)興勾起了國(guó)人的品牌情節(jié)，同時(shí)融合了奧迪與克萊斯勒兩大知名品牌技術(shù)的CA7220性能確實(shí)過(guò)硬，一時(shí)間紅旗銷(xiāo)量暴漲，最高曾在本世紀(jì)初創(chuàng)下年銷(xiāo)3萬(wàn)輛的紀(jì)錄。
但好景不長(zhǎng)，由于缺乏自主研發(fā)體系，“小紅旗”的車(chē)輛性能止步不前，再次與時(shí)代脫鉤，2006年悄然停產(chǎn)。
“小紅旗”從誕生到停產(chǎn)可以說(shuō)是紅旗嘗試掙扎復(fù)活的縮影，在“小紅旗”的同一時(shí)期，紅旗品牌也曾借鑒林肯城市、豐田majesta等車(chē)型推出“大紅旗”、紅旗盛世等車(chē)型。這些車(chē)型都曾在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的歷史上留下一筆，但最終歸于沉寂。
▲紅旗盛世
在紅旗掙扎復(fù)活的這段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)也在發(fā)生著翻天覆地的變化。
改革開(kāi)放之后，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)騰飛的大環(huán)境下，大眾、戴姆勒、標(biāo)致等技術(shù)力與品牌力俱佳的跨國(guó)車(chē)企紛紛把握住發(fā)展的浪潮，迅速占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí)，新興的自主品牌吉利、比亞迪開(kāi)始冒頭。
在這樣的形勢(shì)下，留給紅旗這樣的“舊品牌”的發(fā)揮空間越來(lái)越小。紅旗對(duì)這樣的形勢(shì)也產(chǎn)生了巨大的危機(jī)感，2008年開(kāi)始，紅旗陸續(xù)從一汽集團(tuán)抽調(diào)骨干力量1600余人組成研發(fā)團(tuán)隊(duì)，累計(jì)投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)52億元，自主研發(fā)了L、H系列紅旗整車(chē)產(chǎn)品。2010年之后，一汽又宣布投入105億元用于紅旗品牌建設(shè)，然而直到2018年為止，這些前期投入的效果并不理想。
不只是紅旗深陷泥沼，在這段時(shí)間里，一汽集團(tuán)也表現(xiàn)黯淡，曾經(jīng)的汽車(chē)工業(yè)“共和國(guó)長(zhǎng)子”，在自主品牌銷(xiāo)量、上市公司營(yíng)收方面已經(jīng)被上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，乃至吉利等車(chē)企超越。
這樣的表現(xiàn)不光被市場(chǎng)看在眼里，也狠狠地刺痛了一汽人與始終掛念一汽的中央的神經(jīng)。
四、復(fù)興蛻變：刮骨療毒后的品牌復(fù)興
引進(jìn)技術(shù)、加大投資、不斷推出新車(chē)等種種手段都已試過(guò)，紅旗品牌在近30年的時(shí)間里反復(fù)掙扎，又反復(fù)跌倒，根本原因或許不在產(chǎn)品，而在人。
進(jìn)入21世紀(jì)的第二個(gè)十年，中央決定對(duì)一汽來(lái)一次“刮骨療毒”時(shí)的全方位治療，從根上振興一汽、振興紅旗。
2011年11月底，一汽集團(tuán)內(nèi)部掀起審計(jì)風(fēng)暴，起因是由地產(chǎn)輔業(yè)與4S渠道拓展而不斷曝出的權(quán)力尋租弊案。
半年之后，國(guó)家審計(jì)署披露了自2007年-2010年一汽集團(tuán)內(nèi)部一系列的貪污腐敗與違規(guī)操作。使用不規(guī)范發(fā)票、非商品車(chē)未及時(shí)入賬、偷稅漏稅、違規(guī)開(kāi)工建設(shè)地產(chǎn)等行為在一汽集團(tuán)本部，一汽解放，一汽物流等全資子公司，再到一汽馬自達(dá)，一汽大眾等合資公司均有發(fā)生。
本輪審計(jì)告一段落，國(guó)家審計(jì)署將調(diào)查材料轉(zhuǎn)至中紀(jì)委吉林辦事處，同年，一汽-大眾銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理靜國(guó)松被帶走調(diào)查；一汽-大眾銷(xiāo)售公司大客戶(hù)部負(fù)責(zé)大宗采購(gòu)的負(fù)責(zé)人跳樓自殺；一汽-大眾高管層通過(guò)渠道洗錢(qián)等事件被媒體曝光；至2012年秋天，一汽大眾前任高管層幾乎已被“集體換血”。
2012年6月之后，隨著一汽反貪腐案件的深入調(diào)查，由國(guó)家審計(jì)署、中紀(jì)委四局、中紀(jì)委吉林辦事處、吉林省公安系統(tǒng)組成的新聯(lián)合調(diào)查組，開(kāi)始對(duì)一汽集團(tuán)貪腐窩案進(jìn)行封閉調(diào)查取證。
在這一過(guò)程中，靜國(guó)松被正式拘捕，一汽集團(tuán)及其旗下子公司30-40余名高管層接受調(diào)查，嚴(yán)禁未經(jīng)專(zhuān)案組批準(zhǔn)的個(gè)人或商務(wù)出國(guó)行為。
最終在2015年，案件調(diào)查到時(shí)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐建一。當(dāng)年兩會(huì)期間，徐建一在北京被帶走調(diào)查。央視新聞公布調(diào)查結(jié)果顯示，2000年至2013年，徐建一利用擔(dān)任一汽集團(tuán)副總經(jīng)理、黨委副書(shū)記、總經(jīng)理、黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、中共吉林省委常委、吉林市委書(shū)記等職務(wù)上的便利，為他人在企業(yè)經(jīng)營(yíng)、職務(wù)調(diào)整晉升等事項(xiàng)上提供幫助，直接或者間接非法收受他人給予的財(cái)物共計(jì)折合人民幣1218.974萬(wàn)元。就此，一汽反貪腐案畫(huà)上句號(hào)。
▲徐建一貪污腐敗案開(kāi)庭審理
舊人落馬，一汽一把手位置空缺。2015年5月6日，中組部對(duì)國(guó)資背景車(chē)企進(jìn)行干部調(diào)整，讓同樣干過(guò)一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記職務(wù)，時(shí)任吉林省委副書(shū)記的竺延風(fēng)出任東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記；而當(dāng)時(shí)的東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐平則調(diào)至一汽集團(tuán)救火。
不過(guò)徐平對(duì)于一汽集團(tuán)而言確實(shí)也只是緊急救火，事后證明，曾經(jīng)執(zhí)掌長(zhǎng)安汽車(chē)10年，帶領(lǐng)長(zhǎng)安汽車(chē)沖上自主品牌一哥的徐留平才是拯救一汽、振興紅旗的最佳人選。
事實(shí)上，在一汽內(nèi)部掀起審計(jì)風(fēng)暴的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)在原中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司董事、總經(jīng)理、黨組副書(shū)記，兼長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平的帶領(lǐng)下，從2014年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三年業(yè)績(jī)高速增長(zhǎng)。
據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)2014年-2016年發(fā)布的財(cái)報(bào)，2014年長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到76.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)39.4%，一舉登上自主品牌銷(xiāo)量排行榜的第一位。隨后的2015年，長(zhǎng)安以100.7萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量成為首個(gè)銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的自主品牌車(chē)企，2016年自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量121.9萬(wàn)臺(tái)，衛(wèi)冕自主一哥地位。
而在這三年，長(zhǎng)安汽車(chē)分別實(shí)現(xiàn)了529億元、667億元、785億元的營(yíng)收，扣非凈利潤(rùn)分別達(dá)到72.7億元、95.6億元、94.8億元，漲勢(shì)良好。
2017年8月2日，執(zhí)掌長(zhǎng)安汽車(chē)10年的徐留平與一汽集團(tuán)時(shí)任董事長(zhǎng)徐平崗位對(duì)調(diào)，徐留平正式空降一汽。
▲現(xiàn)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平
下飛機(jī)當(dāng)天，徐留平直奔一汽而去，在新的辦公室里立馬開(kāi)啟了“工作狂模式”，一周7天每晚工作至12點(diǎn)，并為領(lǐng)導(dǎo)干部樹(shù)立了“711”工作制——每周工作7天，每天11點(diǎn)下班。
在這種工作狂模式之下，上任僅一個(gè)月，一汽就開(kāi)啟了“全員起立，萬(wàn)人競(jìng)聘上崗”的變革大潮，當(dāng)月就有近200個(gè)中高級(jí)管理崗位重新競(jìng)聘，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，最終涉及的崗位可能達(dá)到了上萬(wàn)個(gè)。
而在針對(duì)紅旗的變革中，人事方面，原紅旗事業(yè)部部長(zhǎng)韓新亮調(diào)任一汽集團(tuán)發(fā)展制造部（安全環(huán)保部）部長(zhǎng)。
去年5月，曾擔(dān)任長(zhǎng)安汽車(chē)總裁助理兼長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理以及長(zhǎng)安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理的況錦文，則被調(diào)任至一汽股份公司總經(jīng)理兼一汽紅旗銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理。當(dāng)月月底，原長(zhǎng)安福特銷(xiāo)售公司常務(wù)副總經(jīng)理陳旭也被調(diào)任紅旗銷(xiāo)售公司常務(wù)副總經(jīng)理，向況錦文匯報(bào)。
徐留平選擇將長(zhǎng)期跟隨自己的強(qiáng)將調(diào)任紅旗，試圖以此激發(fā)紅旗的活力。
組織架構(gòu)方面，他將此前已從羸弱的一汽轎車(chē)陣營(yíng)中剝離出的紅旗事業(yè)部劃歸集團(tuán)直屬，建立起了紅旗小鎮(zhèn)事業(yè)管理部，并在全國(guó)多個(gè)城市推廣紅旗體驗(yàn)中心，圍繞紅旗品牌建立起了從供應(yīng)商、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)一體化的生態(tài)體系。
正是有了這些動(dòng)作，才有了2018年初，那抹飄揚(yáng)在人民大會(huì)堂的紅旗，鬢發(fā)已有些花白的長(zhǎng)安“少帥”徐留平成為了場(chǎng)中最激動(dòng)的人，“中國(guó)第一”、“世界著名”的“新高尚品牌”成為了紅旗品牌面向未來(lái)的目標(biāo)。
▲現(xiàn)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平主持紅旗發(fā)布會(huì)
而當(dāng)時(shí)發(fā)布會(huì)上宣布的紅旗品牌銷(xiāo)量上揚(yáng)、擁抱電動(dòng)化、智能化、共享化變革也正在一一變成現(xiàn)實(shí)。
復(fù)興的紅旗品牌不僅提前完成了2018年3萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標(biāo)，更是在2019年車(chē)市寒冬加劇的大環(huán)境下逆勢(shì)上揚(yáng)，創(chuàng)造了月銷(xiāo)量破萬(wàn)的歷史。
此前亮相北京車(chē)展的紅旗純電動(dòng)SUV E-HS3也在今年8月正式亮相，除此之外，紅旗還與百度合作，對(duì)其在長(zhǎng)春工廠的一條生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行了改造，實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案的前裝。對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企而言，這是一次大膽的嘗試。利用這條生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)出的“紅旗EV”自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)正式落地長(zhǎng)沙開(kāi)始測(cè)試，并且已向長(zhǎng)沙市民開(kāi)放。
與此同時(shí)，紅旗旗下的出行品牌“旗妙出行”也已獲得長(zhǎng)春等城市的網(wǎng)約車(chē)牌照，且具“旗妙出行”APP顯示，該服務(wù)即將能夠在全國(guó)54座城市落地。
進(jìn)一步推測(cè)，未來(lái)的紅旗可能會(huì)將自身在電動(dòng)車(chē)、自動(dòng)駕駛以及共享出行三大領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)行集成，打造出面向未來(lái)的電動(dòng)無(wú)人駕駛共享出行服務(wù)。
結(jié)語(yǔ)：紅旗的復(fù)興之路
已經(jīng)伴隨共和國(guó)走過(guò)61年風(fēng)風(fēng)雨雨的汽車(chē)品牌“紅旗”在今天上午的國(guó)慶閱兵儀式中，依然作為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的座駕緩緩駛過(guò)天安門(mén)。兩輛紅旗檢閱車(chē)，一輛H7以及前方攝影的HS7與國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人一同檢閱三軍，紅旗品牌未來(lái)也仍將作為“國(guó)車(chē)”，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)力的代表。
但紅旗也正在發(fā)生改變，徐留平曾指出，“新高尚”這一概念主要面向的消費(fèi)人群已經(jīng)變成了當(dāng)下的年輕人。與概念同時(shí)到來(lái)的，還有紅旗對(duì)電動(dòng)化、智能化與共享化變革的積極擁抱。
在這一過(guò)程中，紅旗的品牌形象正在得到重塑，產(chǎn)品組合正在不斷優(yōu)化，共享出行這樣的新概念也在被紅旗品牌進(jìn)行新的詮釋。
距離那場(chǎng)象征紅旗重新出發(fā)的發(fā)布會(huì)過(guò)去過(guò)去21個(gè)月之后，紅旗逆勢(shì)猛漲的銷(xiāo)量以及與百度、華為等生態(tài)伙伴的合作已然讓這一品牌邁上了復(fù)興之路。對(duì)于紅旗而言，未來(lái)可期。
