車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 曉寒
從第一眼看到理想ONE，到第一次開(kāi)上它，整整等了10個(gè)月的時(shí)間。
雖然第一個(gè)車型受到波折導(dǎo)致理想汽車面向公眾交卷的時(shí)間比蔚來(lái)等公司晚了1年，但當(dāng)理想ONE真正開(kāi)始組織試駕時(shí)，我們對(duì)這款車還是抱有極大的興趣。
▲理想ONE
不僅僅因?yàn)槔硐肫嚨膭?chuàng)始人是80后明星創(chuàng)業(yè)者——汽車之家的創(chuàng)始人李想，更因?yàn)檫@是新造車公司中，唯一一個(gè)走增程電動(dòng)技術(shù)路線的玩家，通過(guò)背一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電當(dāng)充電寶，進(jìn)而解決里程焦慮問(wèn)題。
這周二，車東西受邀奔赴理想汽車常州制造基地，開(kāi)著理想ONE的試生產(chǎn)車型，從常州一直開(kāi)到南京郊區(qū)一個(gè)風(fēng)景區(qū)，來(lái)回總里程大概240公里，涉及城市、城郊快速路，以及大量的高速公路場(chǎng)景。
▲理想ONE動(dòng)態(tài)表現(xiàn)
在大概6個(gè)小時(shí)的試駕過(guò)程中，理想ONE的表現(xiàn)給我留下了很好的第一印象：
1、整車完成度很高，尤其是行使部分給人的感覺(jué)很棒，轉(zhuǎn)向手感緊致，動(dòng)力響應(yīng)迅速，底盤有質(zhì)感。
2、低電量狀態(tài)下，系統(tǒng)不會(huì)限制輸出功率，動(dòng)力不受損失，實(shí)打?qū)嵉赜脽徒鉀Q了里程焦慮問(wèn)題。
3、整車NVH到位，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)很難察覺(jué)，只有急加速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)才能聽(tīng)到一些嘶吼聲。
4、自主研發(fā)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)可以使用，細(xì)分功能不是最多的，但單車道自動(dòng)駕駛表現(xiàn)值得肯定，支持自動(dòng)變道。
5、車機(jī)搭載高通和德州儀器最先進(jìn)的芯片，觸控反應(yīng)跟手機(jī)類似，卡片式的UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介明了。
當(dāng)然，它同時(shí)也有一些問(wèn)題：
1、由于是試生產(chǎn)車型，出現(xiàn)了一些細(xì)節(jié)問(wèn)題，例如電子檔桿的曠量比較大，后窗關(guān)窗的時(shí)候，玻璃像卡住了一樣發(fā)響，旁邊的試駕車油箱蓋打不開(kāi)了等。
2、中控臺(tái)除了真皮和屏幕，沒(méi)有更多的裝飾材料與設(shè)計(jì)元素，略顯簡(jiǎn)陋。
3、底盤在過(guò)爛路的時(shí)候發(fā)散，不夠緊致，與大牌合資和豪華品牌比有待提升。
4、L2級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)車道線的識(shí)別率還有提升空間，偶爾出現(xiàn)識(shí)別不了車道線的情況。
5、沒(méi)有做TJA交通擁堵輔助功能，L2級(jí)自動(dòng)駕駛在沒(méi)有車道線的路口會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)退出的情況。
一、駕駛感受：開(kāi)起來(lái)跟純電一樣 動(dòng)力水準(zhǔn)接近寶馬X5
1、動(dòng)力水準(zhǔn)與寶馬X5類似 發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)車輪
理想ONE是一臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)5米的大型6座/7座SUV，前后搭載了兩個(gè)電機(jī)，綜合功率240kW（326馬力），最大扭矩530牛米，配合一個(gè)40.5kWh的電池組（可用容量37.2kWh），官方公布的百公里加速時(shí)間6.5秒。
▲理想ONE動(dòng)態(tài)試駕
這個(gè)動(dòng)力水準(zhǔn)，已經(jīng)在向搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5看齊，X5最大功率為250kW（340馬力），最大扭矩450牛米，百公里加速要快一些為5.5秒。不過(guò)理想ONE的車重比寶馬X5多了60公斤，為2.3噸。
除了兩個(gè)電機(jī)，理想ONE的車頭還背了一臺(tái)來(lái)自沈陽(yáng)東安動(dòng)力的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kW，不過(guò)出于控制噪音和震動(dòng)的考慮，理想汽車將其最大轉(zhuǎn)速限制在了4000轉(zhuǎn)，因此可用的實(shí)際輸出功率為62kW。
▲理想ONE底盤結(jié)構(gòu)
重點(diǎn)是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是為了帶動(dòng)發(fā)電機(jī)。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的系統(tǒng)就是增程器，最大發(fā)電功率也在62kW左右，發(fā)出來(lái)的電既可以直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也可以給電池組充電。
所以從技術(shù)上說(shuō)，這臺(tái)車就是一個(gè)完完全全的純電動(dòng)車。
2、駕駛感受與純電車型一致 高級(jí)感明顯
雖然已是8月底，但位于南方的常州依然艷陽(yáng)高照，氣溫直逼40度大關(guān)。
用手機(jī)藍(lán)牙解鎖上車，踩下剎車即可啟動(dòng)車輛，撥動(dòng)電子檔桿掛上D檔，踩下油門，我們一行幾十臺(tái)車就從理想汽車常州基地向著南京出發(fā)了。
▲理想ONE在高速上行駛
與其他純電動(dòng)車一樣，理想ONE行駛時(shí)同樣具備安靜、動(dòng)力響應(yīng)快、扭矩大推背感強(qiáng)的特點(diǎn)。不過(guò)
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻給我留下了較深印象。
一是其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力度中等偏重，略有一些運(yùn)動(dòng)型車的感覺(jué)。二則是來(lái)自博世的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較緊致，指向精準(zhǔn)，地板油的時(shí)候也沒(méi)有明顯的扭矩轉(zhuǎn)向，同時(shí)還過(guò)濾掉了路面的大部分震動(dòng)，是豪華車的范兒，高級(jí)感明顯。
理想ONE的底盤上平鋪著一個(gè)40.5kWh的電池組，拉低了整車的重心，再加上2.3噸的自重，行駛時(shí)底盤部分給人的第一感覺(jué)是厚重，行駛很穩(wěn)，懸架支撐也屬于比較有韌性的設(shè)定，不會(huì)有晃悠的感覺(jué)。
不過(guò)需要說(shuō)明的是，上述優(yōu)點(diǎn)都是在良好的鋪裝路面上的表現(xiàn)。在經(jīng)過(guò)坑坑洼洼的爛路時(shí)，我們?cè)囻{這臺(tái)編號(hào)為C04的理想ONE就明顯感覺(jué)底盤發(fā)散，這又拉低了其行駛部分的高級(jí)感。
3、駕駛模式可調(diào) 動(dòng)能回收系統(tǒng)存在感弱
理想ONE是純電驅(qū)動(dòng)，再加上搭載的是電子助力轉(zhuǎn)向和電控減震，因次其也具備運(yùn)動(dòng)和舒適兩種駕駛模式可選，用戶可對(duì)動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向手感、懸架三個(gè)參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
▲理想ONE
運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力輸出更積極、轉(zhuǎn)向手感較重、懸架支撐也更硬一些，舒適模式則相反，但兩種模式下的區(qū)別并沒(méi)有太過(guò)明顯。
理想ONE還搭載了博世的iBooster電控剎車系統(tǒng)，具備動(dòng)能回收功能，不過(guò)其與絕大部分電動(dòng)車都不同，其能量回收系統(tǒng)存在感很弱，即使是“最強(qiáng)”的檔位，松開(kāi)油門仍然沒(méi)什么拖拽感。
這種標(biāo)定的優(yōu)勢(shì)是駕駛更平順，不會(huì)讓乘客不舒服，劣勢(shì)你很無(wú)法單踏板駕駛，想要制動(dòng)效果還得乖乖去踩剎車。
不過(guò)，按照理想創(chuàng)始人李想的想法，這就是一臺(tái)帶著家人的奶爸車，平順舒適是第一位。
二、核心特點(diǎn)：燒油解決里程焦慮 每公里5毛錢
李想在發(fā)布理想ONE的時(shí)候反復(fù)強(qiáng)調(diào)，選擇增程式電動(dòng)車這一技術(shù)路線，最大的原因就是要解決現(xiàn)在電動(dòng)車存在的里程焦慮，那么理想ONE真的做到了嗎？試駕完后車東西得到的答案是做到了。
首先說(shuō)一下，理想ONE有增程和混動(dòng)兩個(gè)駕駛模式，核心區(qū)別是先用油還是先用電。
▲理想ONE
增程模式下，系統(tǒng)優(yōu)先用電池的電量，在行駛150公里后表顯電量只剩下17%的時(shí)候，增程器開(kāi)始工作，用燒油發(fā)電的電能驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，同時(shí)多余的電量給電池充電，燃油夠理想ONE行駛620公里，燃油耗盡后，17%的表顯電量還夠其行駛30公里。
混動(dòng)模式下，系統(tǒng)用純電行駛50公里，表顯電量剩下72%的時(shí)候就會(huì)打開(kāi)增程器，用燒油發(fā)電的電能驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，同時(shí)多余的電量給電池充電。按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)，燃油可支持620公里的行程，燃油耗盡后72%的表顯電量，能讓理想ONE再跑130公里。
1、滿油滿電可跑800公里
理想ONE的增程器能提供62kW的發(fā)電功率，這些電能可以直接驅(qū)動(dòng)車輪。其油箱為45L，加滿95號(hào)汽油，可以給理想ONE提供620公里的續(xù)航（純電續(xù)航為180公里）。這也就是說(shuō)，你即使沒(méi)電了，車輛仍然能跑620公里。
算上純電續(xù)航的180公里，加起來(lái)NEDC續(xù)航為800公里，遠(yuǎn)超所有純電動(dòng)汽車。同時(shí)，沒(méi)電了去加油站加油即可快速補(bǔ)充能量，完全沒(méi)有里程焦慮。
2、正常駕駛不限制輸出功率
理想ONE增程器最大能提供62kW的功率，也就是說(shuō)燒油發(fā)電可以驅(qū)動(dòng)一個(gè)最大62kW的電機(jī)（約合84馬力）。
正常情況下，如果動(dòng)力需求低于62kW，增程器就可以提供動(dòng)力，多余的功率給電池充電。而如果動(dòng)力需求大于62kW，就需要電池放電幫助提供額外的功率。
▲理想ONE的車頭為1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）
那么問(wèn)題來(lái)了，電池沒(méi)電的時(shí)候，動(dòng)力一下降低到62kW，豈不是沒(méi)法開(kāi)了？
答案并非如此。因?yàn)橛脩粽ｑ{駛時(shí)，動(dòng)力需求大部分時(shí)間不會(huì)超過(guò)62kW，所以總能給電池充電。然后當(dāng)偶爾有需要大功率的時(shí)候，電池就能放電幫忙。
在從南京往常州回程時(shí)，車東西這臺(tái)試駕車只剩下14%的電量，但增程器仍然能讓車輛在高速上以超過(guò)100公里/小時(shí)的速度行駛，且不需要電池放電。
急加速時(shí)電池放電提供額外的功率，車輛仍然能獲得300多馬力的輸出，動(dòng)力水平絲毫不減。
3、噪音震動(dòng)表現(xiàn)優(yōu)秀
既然車頭背著一個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那么它產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)是否會(huì)影響體驗(yàn)?zāi)?？答案是不用?dān)心。
▲理想ONE動(dòng)態(tài)表現(xiàn)
在開(kāi)完了前邊的純電續(xù)航后，增程器啟動(dòng)了，但車東西這臺(tái)試駕車上三個(gè)人都沒(méi)有注意到這個(gè)過(guò)程，最終還是看儀表盤才發(fā)現(xiàn)。
只有當(dāng)需要全功率輸出，讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到4000轉(zhuǎn)時(shí)，才會(huì)感受到較為明顯的噪音和震動(dòng)，不過(guò)感受仍然明顯小于普通的燃油汽車。
▲理想ONE
據(jù)理想汽車的工作人員介紹，他們通過(guò)布置隔音棉、設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)缸體包裹等幾十種手段來(lái)提升NVH水準(zhǔn)，為了就是不讓乘客“發(fā)現(xiàn)”發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。
4、極端情況才會(huì)限制功率
這個(gè)方案看似不錯(cuò)，但并非能解決所有問(wèn)題。假設(shè)在你開(kāi)車它在一直地板油加速，這時(shí)候電池和增程器需要同時(shí)工作來(lái)提供電量，但由于增程器只能提供62kW，所以電池需要放電提供額外的功率，最后結(jié)果就是電池會(huì)先用完，這時(shí)候增程器只能提供62kW的功率，車輛就會(huì)限制輸出，動(dòng)力出現(xiàn)大幅下降。
不過(guò)這只是一種理論上的特殊情況，現(xiàn)實(shí)中根本不存在全程地板油加速的情況。
5、每公里使用成本5毛左右
除了開(kāi)始來(lái)感受不錯(cuò)，一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是，又充電又燒油發(fā)電，這個(gè)使用成本會(huì)不會(huì)很高？這輛車滿油是45L，可用電量是37.2kWh，按照95號(hào)汽油7.8元/L，快充1.5元/度計(jì)算，滿油滿電是351元+55.8元=406.8元。
按照800公里NEDC續(xù)航，算下來(lái)是一公里是0.5元。這個(gè)成本低于燃油車，高于純電車型，剛好處于中間。而如果日常通勤距離在180公里純電續(xù)航以內(nèi)，成本就是0.3元/公里。
當(dāng)然，上述是理論情況，實(shí)際情況如何呢？
車東西試駕時(shí)，涉及高速、城市多種路況，最后儀表顯示電耗為19.8kWh/百公里，油耗為7.5L/百公里，算下來(lái)可以純電行使187公里+600公里=787公公里，與官方數(shù)據(jù)幾乎無(wú)異。
三、搭載自研L2級(jí)自動(dòng)駕駛 表現(xiàn)優(yōu)秀但沒(méi)有擁堵輔助
1、自主研發(fā)L2級(jí)系統(tǒng) 支持自動(dòng)變道
理想ONE搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，主要傳感器是一個(gè)1個(gè)毫米波雷達(dá)，4個(gè)攝像頭以及前后12個(gè)超聲波雷達(dá)，前攝像頭系統(tǒng)為Mobileye的EyeQ4。
這臺(tái)車還采用了博世的iBooster電控剎車和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有冗余，域控制器為英飛凌的TC297。
單說(shuō)傳感器數(shù)量，比寶馬X5、榮威Marvel X這類車型少了兩個(gè)側(cè)后方的毫米波雷達(dá)，不過(guò)其依然通過(guò)側(cè)面攝像頭實(shí)現(xiàn)了側(cè)方盲區(qū)提醒功能。
▲理想ONE的L2級(jí)自動(dòng)駕駛
這套系統(tǒng)核心功能也是單車道自動(dòng)駕駛，車輛在車道線居中行駛、自行加減速，同時(shí)還有自動(dòng)變道功能。
這個(gè)自動(dòng)變道功能，目前只有特斯拉、寶馬、奔馳等少數(shù)車型才有，屬于比較先進(jìn)的功能。
不過(guò)其跟特斯拉還有不同，理想ONE跟奔馳一樣，自動(dòng)變道只是執(zhí)行命令，系統(tǒng)并不會(huì)檢測(cè)是否具備變道條件，需要駕駛員確定路況安全后使用。
值得一提的是，這套系統(tǒng)由理想的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)和其投資的自動(dòng)駕駛公司易航智能聯(lián)合研發(fā)而來(lái)，并沒(méi)有使用博世、德?tīng)柛５裙?yīng)商的打包方案。
2、整體表現(xiàn)80分 2個(gè)地方還有提升空間
從常州到目的地南京郊區(qū)有近百公里的高速，行駛過(guò)程中撥動(dòng)自動(dòng)駕駛控制桿即可打開(kāi)L2級(jí)系統(tǒng)，車東西在高速上全程開(kāi)著這套系統(tǒng)。
從實(shí)際體驗(yàn)看，作為自主研發(fā)的技術(shù)，表現(xiàn)相當(dāng)?shù)轿弧?/span>
橫向控制上，車輛能穩(wěn)穩(wěn)地在車道線內(nèi)居中向前行駛，高速公路上的各種彎道也足以應(yīng)對(duì)，全程沒(méi)出現(xiàn)方向盤亂晃動(dòng)，或者反復(fù)修正的情況。
縱向控制上，毫米波雷達(dá)可以提前感知前車，在距離較近時(shí)會(huì)自動(dòng)降速跟車前進(jìn)，前車離開(kāi)后則恢復(fù)到預(yù)定速度。
實(shí)車體驗(yàn)看，這套系統(tǒng)的加減速過(guò)程比較線性，沒(méi)出現(xiàn)加減速不平穩(wěn)讓人難受的情況。
▲理想ONE的L2級(jí)自動(dòng)駕駛保持在車道內(nèi)
說(shuō)實(shí)話，由于理想這套系統(tǒng)是自主研發(fā)而非用的博世的打包方案，車東西在使用前還是略微有些擔(dān)心它的表現(xiàn)，但跑了100多公里后，我得到的結(jié)論是如果不告知結(jié)果，根本不知道這是博世的還是自研的。
當(dāng)然，上述結(jié)論都針對(duì)的是高速公路場(chǎng)景，實(shí)際上理想ONE這套系統(tǒng)也有一些待提升的地方。
（1）雖然它的ACC功能在0到100+公里/小時(shí)都可使用，但實(shí)際上官方并沒(méi)有做TJA交通擁堵輔助功能，在城市場(chǎng)景里如果啟用，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)且沒(méi)有車道線的路口時(shí)，車道保持功能會(huì)退出。
而目前搭載博世L2級(jí)自動(dòng)駕駛方案的很多自主新車，都擁有TJA交通擁堵輔助功能，在城市路況里即使沒(méi)有車道線，也能跟著前車行駛。
（2）在行車途中，車東西觀察到幾次車道線完好，但系統(tǒng)沒(méi)識(shí)別車道線的情況。當(dāng)時(shí)沒(méi)有打開(kāi)L2級(jí)系統(tǒng)，現(xiàn)象是儀表盤上沒(méi)有顯示車道線。
（3）還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，就是在開(kāi)啟L2級(jí)系統(tǒng)之前，如果車輛沒(méi)在車道中間，離左右車道線比較近的話，系統(tǒng)就無(wú)法開(kāi)啟車道保持功能。
理想汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)負(fù)責(zé)人郎咸朋告訴車東西，（1）和（3）是有意為之，前者需要駕駛員確認(rèn)車輛在一個(gè)比較安全的位置，偏離0.35米，方向盤轉(zhuǎn)角不超過(guò)10度，才可以開(kāi)啟。后者則是因?yàn)槔硐雸F(tuán)隊(duì)沒(méi)有將城市路況列入推薦場(chǎng)景，還是推薦用戶在高速、環(huán)路等路況使用。
四、車機(jī)搭載最強(qiáng)芯片 卡片式UI界面運(yùn)行流暢
1、一流硬件保證四屏運(yùn)行流暢
理想ONE的中控臺(tái)總計(jì)有4個(gè)屏幕，一個(gè)主流的12.3英寸全液晶儀表，一個(gè)12.3英寸的副駕娛樂(lè)屏幕，一個(gè)10.1寸車輛控制屏幕，以及中央的16.2英寸主顯示屏。
▲理想ONE內(nèi)飾
這四塊屏幕背后是德州儀器的J6和高通驍龍820A兩塊目前最強(qiáng)的車載芯片，J6為全液晶儀表和車輛控制屏提供算力，運(yùn)營(yíng)Linux系統(tǒng)，穩(wěn)定第一。
820A為中控和副駕屏幕提供算力，運(yùn)行安卓系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)導(dǎo)航與影音娛樂(lè)系統(tǒng)的流暢。
實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，中控屏和副駕屏運(yùn)行極其流暢，進(jìn)行地圖快速縮放這種對(duì)算力要求較強(qiáng)的操作時(shí)也毫無(wú)卡頓。同時(shí)，其還可以讓中控屏和副駕屏獨(dú)立操作——例如中控開(kāi)導(dǎo)航聽(tīng)歌，副駕帶著耳機(jī)看復(fù)仇者聯(lián)盟，互不干擾。
2、卡片式設(shè)計(jì)還能飛屏
理想的ONE車載系統(tǒng)UI設(shè)計(jì)走的是簡(jiǎn)單實(shí)用風(fēng)格，液晶儀表分導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛UI、車輛參數(shù)三部分，界面不可調(diào)也沒(méi)有花哨的動(dòng)畫(huà)效果。中控屏和副駕屏都是現(xiàn)在車機(jī)流行的大卡片設(shè)計(jì)，一目了然，方便操作。
▲理想ONE副駕屏幕飛屏
同樣流行的飛屏功能也沒(méi)缺席，副駕屏上的音樂(lè)、影視內(nèi)容可以直接“扔”到中控屏，看著很酷。
行駛途中，副駕既可以用耳機(jī)單獨(dú)聽(tīng)音樂(lè)看電影，也可以將搜索的音樂(lè)、視頻分享到主屏幕，讓全車一起欣賞。當(dāng)然，為了安全起見(jiàn)，視頻只能停車時(shí)分享到主界面。
3、四音區(qū)語(yǔ)音交互
語(yǔ)音交互已經(jīng)是現(xiàn)階段上市的新車標(biāo)配，理想ONE更進(jìn)一步，與地平線合作，做了四音區(qū)語(yǔ)音交互。
車內(nèi)前后左右布置了四個(gè)麥克風(fēng)，通過(guò)地平線的遠(yuǎn)場(chǎng)拾音、聲源定位、降噪等算法，可以感知到是三排座椅的任意乘客發(fā)出的語(yǔ)音指令，以進(jìn)行導(dǎo)航、音樂(lè)播放、打開(kāi)天窗等操作。
▲理想ONE的語(yǔ)音交互形象
與此同時(shí)，車機(jī)主界面上也有一個(gè)類似蔚來(lái)NOMI的人臉形象，語(yǔ)音交互時(shí)它會(huì)看著發(fā)出命令的人。
結(jié)語(yǔ)：一臺(tái)有超預(yù)期的新造車產(chǎn)品
花了數(shù)小時(shí)開(kāi)完理想ONE，車東西第一反應(yīng)是，這是一臺(tái)超出預(yù)期的產(chǎn)品。雖然還是試生產(chǎn)版本，但它的完成度很高，內(nèi)外看起來(lái)都接近一臺(tái)30萬(wàn)級(jí)豪華SUV的水準(zhǔn)。
由于其搭載一個(gè)大電池，理想ONE即使在表顯電量只有17%的情況下，也能保證326馬力的輸出功率，不會(huì)影響到車輛的動(dòng)力水平，并且NVH表現(xiàn)也確實(shí)出色，正常駕駛很難感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，跟開(kāi)純電動(dòng)車的感受一樣，同時(shí)又解決了里程焦慮問(wèn)題。
智能化上，像是L2級(jí)自動(dòng)駕駛，完整的車機(jī)系統(tǒng)都沒(méi)有缺席，量產(chǎn)車即可體驗(yàn)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在高速上表現(xiàn)良好，車機(jī)系統(tǒng)UI簡(jiǎn)潔明了，反應(yīng)速度足夠快。
政策上，除了無(wú)法在北京獲得純電動(dòng)車的身份外，理想ONE在深圳、上海等城市都可以享受純電動(dòng)車待遇，在電動(dòng)車這個(gè)小圈子里，理想ONE這臺(tái)解決里程焦慮的國(guó)產(chǎn)神車，已經(jīng)具備了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。
