車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
車東西6月23日消息，近日，國內(nèi)智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)公司博泰集團聯(lián)合新寶駿發(fā)布隨身車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，這一產(chǎn)品將博泰云OS集成到了手機應用中，利用手機硬件高算力、迭代快的優(yōu)勢解決了車聯(lián)網(wǎng)升級速度慢的難題。
在使用方面，用戶可通過手機APP來實現(xiàn)查詢車輛續(xù)航里程、預設(shè)目的地、定位尋車以及“搖一搖”解鎖車輛等功能。同時，利用語音來覆蓋上述的觸控操作，減少了用戶的操作負擔，降低了駕駛過程中的意外情況。
▲博泰集團董事長應宜倫發(fā)布隨身車聯(lián)網(wǎng)
可以說，博泰此次聯(lián)合新寶駿推出的隨身車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品解決了過去車聯(lián)網(wǎng)在硬件、軟件生態(tài)以及用戶使用等方面的諸多難題。
一、手機取代車鑰匙 車聯(lián)網(wǎng)待機時間延伸至24小時
任何一項新產(chǎn)品的問世，都會一定程度上地改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>
而博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)所帶來的最直觀的感受，就是手機徹底取代了車鑰匙，用戶通過簡單地“搖一搖”即可解鎖汽車。在這一過程中，用戶無需進行解鎖手機、打開APP、輸入密碼等繁瑣操作，極大程度地簡化了人們出行所需要進行的準備，人們離出門只需一部手機的生活又近了一步。
▲博泰集團董事長應宜倫展示隨身車聯(lián)網(wǎng)
除此之外，用戶還可通過博泰的隨身車聯(lián)網(wǎng)實時地查詢續(xù)航里程、預設(shè)目的地、通過車載定位快速尋找汽車。
在駕駛過程中，博泰的隨身車聯(lián)網(wǎng)可支持語義理解基礎(chǔ)上的智能多輪對話，并集成了語音降噪、定向識別等能力，使得用戶可以在車內(nèi)通過語音完成人機交互的多項操作。這在一定程度上減輕了人們駕駛過程中的操作負擔，使駕駛員能夠集中精力進行駕駛操作，減少了交通事故的發(fā)生概率。
值得一提的是，博泰的隨身車聯(lián)網(wǎng)并不是將手機與車機通過藍牙或是USB接口進行簡單的連接，而是實現(xiàn)了手機對車機的完全取代。
在這一基礎(chǔ)上，手機將成為汽車的中樞與硬件大腦，利用手機產(chǎn)品迭代速度快的特點，解決了過去車機更新迭代周期長的問題，一定程度上促進了車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的加速發(fā)展，突破了硬件對于車載系統(tǒng)發(fā)展的限制。
▲活動現(xiàn)場寶駿汽車
同時，雖然目前手機的硬件、軟件生態(tài)走向趨同，但每位用戶的使用習慣、興趣愛好的不同決定了每部手機都是千差萬別的存在。將手機變?yōu)檐嚈C，意味著將手機的千差萬別帶上汽車，真正做到了用戶深度參與和車載系統(tǒng)的個性化。
當手機算力成為用戶車聯(lián)網(wǎng)體驗的保障的時候，車聯(lián)網(wǎng)的能力也就被相應地放大，不僅可以通過投屏實現(xiàn)車內(nèi)的多屏互動，微信收發(fā)、語音交互、電影外賣酒店的預訂都變得極其方便，當手機離開車，用戶還可以繼續(xù)使用車聯(lián)網(wǎng)，真正將車聯(lián)網(wǎng)與用戶的連接時間從2小時變成了24小時。尤其手機還是未來AI落地的前沿應用之一，與車機相融合，更是賦予了車機面向未來的可塑性。
二、傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展受汽車生命周期影響 智能化發(fā)展速度受限
在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今的十年里，這一產(chǎn)品已經(jīng)從新興事物變成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準配置，但從某種程度上講，車聯(lián)網(wǎng)仍然屬于一個封閉的生態(tài)，其迭代周期收到車輛迭代周期的影響，這對于汽車智能化這一趨勢造成了阻礙。
車聯(lián)網(wǎng)所面對的最大的問題就是過長的迭代周期，完成一輪完整的迭代，考慮到硬件與軟件生態(tài)的發(fā)展速度，研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的廠商往往需要3-4年的時間。
▲博泰集團董事長應宜倫發(fā)布隨身車聯(lián)網(wǎng)
仔細思考不難發(fā)現(xiàn)，3-4年的時間，手機硬件只需要9個月就能升級一次，至少能夠完成四代的進化，智能化的交互形式可能已經(jīng)千差萬別。更不用說，用戶購買汽車的使用周期通常在十年以上，隨著時間的發(fā)展，硬件的限制會讓車聯(lián)網(wǎng)在智能化的浪潮中，成為拖后腿的那個角色（此處可以設(shè)想2019年的你用著2009年的手機是一副什么樣的畫面）。
博泰順著這一思路反過來將手機與車聯(lián)網(wǎng)融合，手機9個月升級換代，就相當于車載系統(tǒng)的硬件也隨之升級了一次。
同時，對于用戶來說，車機就是手機，在座艙這樣的環(huán)境中，駕駛員不需要進行另一套操作系統(tǒng)的學習，減少了學習成本。
而將手機帶上車，在其他場景中未完成的操作，諸如微信的收發(fā)，電話接聽，音頻播放等操作可以在車機上無縫進行，也優(yōu)化了用戶體驗。
三、傳統(tǒng)手機車聯(lián)網(wǎng)發(fā)熱量大、耗電快？博泰已解決
隨身車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)布對于傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)或許將造成一定的沖擊，假以時日，手機真的能夠取代車機的存在，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的研究方向或?qū)⑥D(zhuǎn)變?yōu)槭謾C車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的研發(fā)，車載屏幕的地位也有可能受到挑戰(zhàn)。最關(guān)鍵的是，手機廠商可能會全面跨界進入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，移動互聯(lián)網(wǎng)將真正對車聯(lián)網(wǎng)起到重塑的作用。
▲博泰集團董事長應宜倫發(fā)布隨身車聯(lián)網(wǎng)
在這一系統(tǒng)的研發(fā)過程中，博泰解決了手機發(fā)熱、電量問題、車輛數(shù)據(jù)與手機數(shù)據(jù)的互聯(lián)、車內(nèi)音頻與手機音頻的互聯(lián)等諸多難題，開發(fā)了車上軟件、手機軟件、以及隨身車聯(lián)網(wǎng)車內(nèi)車外的多個不同應用場景系統(tǒng)的開發(fā)，才最終將車聯(lián)網(wǎng)這一產(chǎn)品“裝進”了手機。
如果從產(chǎn)業(yè)融合的角度思考，此次博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)布，無疑是將智能手機產(chǎn)業(yè)與智能汽車產(chǎn)業(yè)進行了更加緊密地連接，從這一層面考慮，車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)已經(jīng)誕生了新的思路，還有什么硬件能上車？還有哪些系統(tǒng)能和車載系統(tǒng)有機融合？哪些場景可以通過車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車內(nèi)車外地統(tǒng)一？車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的未來轉(zhuǎn)型已經(jīng)有了更多的想象空間。
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