車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 漠影
車東西6月12日上海CES Asia現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，昨日開(kāi)幕的亞洲消費(fèi)電子大會(huì)（CES Asia 2019）上，奧迪中國(guó)展臺(tái)成為最受矚目的車企展臺(tái)之一，展臺(tái)上不僅展示了奧迪的概念車AI·ME、首款量產(chǎn)上市電動(dòng)車型奧迪e-tron、車內(nèi)沉浸式VR游戲體驗(yàn)，還有其全新的互聯(lián)平臺(tái)奧迪connect。
其中有兩個(gè)比較重要的產(chǎn)品，是對(duì)奧迪中國(guó)實(shí)現(xiàn)更好的本土化、智能網(wǎng)聯(lián)化非常重要事情。一是，奧迪中國(guó)總裁歐陽(yáng)謙當(dāng)場(chǎng)宣布推出的全新一代奧迪connect互聯(lián)科技。據(jù)稱，這是有史以來(lái)奧迪第一次，在中國(guó)開(kāi)發(fā)了一個(gè)專門(mén)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的整體生態(tài)系統(tǒng)。它是一個(gè)基于安卓系統(tǒng)的開(kāi)源平臺(tái)，可以無(wú)縫集成智能手機(jī)中使用的最流行的應(yīng)用程序和服務(wù)。
二是奧迪將其內(nèi)部孵化，現(xiàn)在已經(jīng)獨(dú)立出來(lái)的創(chuàng)業(yè)公司holoride的車內(nèi)移動(dòng)VR體驗(yàn)服務(wù)帶到中國(guó)，并且取了個(gè)很本土化的名字“浩樂(lè)行”，這項(xiàng)服務(wù)此前在美國(guó)拉斯維加斯的CES展上進(jìn)行過(guò)首秀，在上海CES展上，車東西記者也現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了浩樂(lè)行的兩個(gè)典型VR應(yīng)用。
會(huì)后，車東西同少數(shù)國(guó)內(nèi)媒體對(duì)奧迪中國(guó)總裁歐陽(yáng)謙等高管進(jìn)行了深入對(duì)話，對(duì)奧迪中國(guó)的前瞻科技，未來(lái)出行戰(zhàn)略有了更清晰的認(rèn)識(shí)。
一、選擇和阿里生態(tài)系統(tǒng)打通將接入更多內(nèi)容
車東西首先問(wèn)到，為什么奧迪的全新connect平臺(tái)會(huì)優(yōu)先選擇和阿里的生態(tài)系統(tǒng)打通，接入阿里人工智能實(shí)驗(yàn)室的代表產(chǎn)品和服務(wù)，天貓精靈等，會(huì)不會(huì)在其他互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面存在缺失？比如騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的產(chǎn)品服務(wù)。奧迪中國(guó)數(shù)字化與新能源汽車高級(jí)研發(fā)總監(jiān)范恒威（Heinz-Willi Vassen）稱，選擇和阿里合作只是開(kāi)始，后續(xù)會(huì)有越來(lái)越多的內(nèi)容服務(wù)商接入。
奧迪這套車載系統(tǒng)內(nèi)置的應(yīng)用商店為自己開(kāi)發(fā)、自己維護(hù)，和其它移動(dòng)終端上的應(yīng)用商店是一樣，開(kāi)發(fā)者先注冊(cè)后，獲取相應(yīng)的SDK對(duì)自己的App進(jìn)行適配即可申請(qǐng)入駐。
二、5G技術(shù)何時(shí)上車
也有媒體問(wèn)到5G商用對(duì)汽車智能化方面的影響，此前奧迪已經(jīng)在5G方面和華為有過(guò)相關(guān)的合作意向。
奧迪中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人尹曉航稱，奧迪更關(guān)注高可靠、低延時(shí)的5G，現(xiàn)在商用的5G網(wǎng)絡(luò)，都還是基于3GPP R15階段標(biāo)準(zhǔn)的5G網(wǎng)絡(luò)，也就是屬于過(guò)渡階段的NSA組網(wǎng)方式，主要是大帶寬的5G技術(shù)。
車規(guī)級(jí)的5G網(wǎng)絡(luò)要等到R16標(biāo)準(zhǔn)確定后，SA組網(wǎng)方式的5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入商用階段才能考慮落地應(yīng)用的推進(jìn)。尹曉航稱，自2017年起，奧迪一直在參與5G相關(guān)的項(xiàng)目。
三、全新奧迪Connect的量產(chǎn)裝車時(shí)間
這是很多人關(guān)心的問(wèn)題，這次大會(huì)上亮相的基于Android系統(tǒng)的全新奧迪connect互聯(lián)平臺(tái)什么時(shí)候能夠量產(chǎn)上車？
范恒威稱，其實(shí)奧迪connect是屬于MIB系統(tǒng)（信息娛樂(lè)系統(tǒng)模塊平臺(tái)）的一部分，在奧迪下一代，也就是MIB系統(tǒng)3升級(jí)的時(shí)候會(huì)搭載該開(kāi)放互聯(lián)平臺(tái)。
之所以還需要時(shí)間，在安全等方面需要放在首位進(jìn)行完善。
四、浩樂(lè)行體驗(yàn)何時(shí)能量產(chǎn)上車
對(duì)于車內(nèi)沉浸式體驗(yàn)代表浩樂(lè)行是否有在量產(chǎn)車上上車的時(shí)間表，幾位負(fù)責(zé)人透露的信息是，目前看上車還為時(shí)尚早。
現(xiàn)在更專注的是把中國(guó)的內(nèi)容帶給中國(guó)的消費(fèi)者，一方面進(jìn)行內(nèi)容方面的準(zhǔn)備。同時(shí)，在這個(gè)過(guò)程中，也是把很多來(lái)自中國(guó)本土的好想法輸出給德國(guó)的同事。
歐陽(yáng)謙補(bǔ)充稱，中國(guó)的很多科技應(yīng)用趨勢(shì)都是早于世界其它地方，尤其早于歐洲的。中國(guó)的奧迪車主平均年齡是30歲，而歐洲是50歲。
結(jié)語(yǔ)：從入鄉(xiāng)隨俗到學(xué)以致用
跟奧迪中國(guó)的幾位高管溝通下來(lái)，給我印象比較深的是他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的敬畏和一種學(xué)習(xí)的心態(tài)，尤其是在對(duì)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)等應(yīng)用上，通過(guò)中國(guó)的員工、消費(fèi)者去深刻理解用戶需求和市場(chǎng)變化。
所以，雖然百年汽車工業(yè)德國(guó)是絕對(duì)的領(lǐng)先者，但是在汽車數(shù)字化的過(guò)程中，傳統(tǒng)巨頭也在一方面積極調(diào)整方向，跟緊步伐，也在從單純的“本土化”服務(wù)變成學(xué)以致用，把本地獲取的智慧反哺全球市場(chǎng)。
