車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 曉寒 Bear?
汽車智能化發(fā)展正在加速！在這一趨勢(shì)下，一眾泛科技類展會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)各大公司亮實(shí)力，秀肌肉的舞臺(tái)。
此次的CES Asia更是如此，展會(huì)開(kāi)幕首日，來(lái)自汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的39家公司在上海新國(guó)際會(huì)展中心展出了近90款產(chǎn)品。
其中，奔馳展出了純電SUV EQC，還帶來(lái)了智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)，在展會(huì)上蹦了個(gè)迪。上汽集團(tuán)則展出了5G自動(dòng)駕駛概念車Vision I，展示了5G通信技術(shù)在下一代智能汽車中的應(yīng)用。威馬汽車帶來(lái)了與百度合作研發(fā)的Apollo Enterprise Valet Parking自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程取車、自動(dòng)泊車以及自動(dòng)充電等操作。
除了車企之外，還有許多科技公司也在汽車板塊展出了相關(guān)的產(chǎn)品，例如，百度此次就在展會(huì)上展出了車載系統(tǒng)小度OS，分別搭載在新福特銳界ST、EXEED星途TXL以及哈弗H6上面世；移遠(yuǎn)通信帶來(lái)了最新的5G車載無(wú)線通信模塊。
從此次CES Asia展會(huì)來(lái)看，汽車的下一個(gè)時(shí)代正在到來(lái)，5G通信、車載系統(tǒng)、人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的出現(xiàn)與成熟讓汽車從精密的機(jī)械變成了令人嘖嘖稱奇的智能終端，在這樣的背景下，CES Asia已經(jīng)愈發(fā)成為汽車科技的秀場(chǎng)。
一、汽車科技成CES Asia 2019重頭戲
據(jù)CES Asia官方數(shù)據(jù)，本屆CES Asia展會(huì)規(guī)模較去年擴(kuò)大了一倍，一共開(kāi)放了5個(gè)展館，占地面積達(dá)到了65000平方米。
其中，汽車技術(shù)占據(jù)了N4、N5兩個(gè)展館，成為了此次展會(huì)的重頭戲。
▲展館分布示意圖
開(kāi)幕首日，汽車技術(shù)版塊的兩大展館共有39家公司搭臺(tái)唱戲，不僅展出了代表著未來(lái)出行趨勢(shì)的自動(dòng)駕駛、純電汽車等技術(shù)，還用AR、VR、裸眼3D儀等技術(shù)為到場(chǎng)觀眾帶來(lái)了沉浸式的體驗(yàn)。
▲CES AISA 2019部分參展汽車科技公司
這39家公司按照各自的屬性大致可分為三類：車企、零部件or技術(shù)供應(yīng)商、科技公司。
在參展車企之中，車東西既看到了向本田、日產(chǎn)、紅旗、上汽這樣的傳統(tǒng)車企，也看到了天際、合眾、愛(ài)馳等一種新造車勢(shì)力。不過(guò)值得一提的是，向來(lái)同場(chǎng)較勁德系三強(qiáng)BBA，此次卻只來(lái)了奧迪與奔馳兩家，寶馬并未到場(chǎng)。
到場(chǎng)的傳統(tǒng)車企大多向媒體及觀眾展示了下一代的概念車型以及未來(lái)的出行理念，而新造車公司則更傾向于展出即將量產(chǎn)或是已經(jīng)量產(chǎn)的車型，儼然是將CES Asia當(dāng)成了宣傳產(chǎn)品的絕佳平臺(tái)。
而對(duì)于零部件和技術(shù)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，參展CES Asia就已經(jīng)說(shuō)明他們不再是傳統(tǒng)的汽車零部件或是技術(shù)供應(yīng)商（因?yàn)閭鹘y(tǒng)的汽車Tier1與電子消費(fèi)展關(guān)聯(lián)并不大）。
在此次展會(huì)上，這些供應(yīng)鏈內(nèi)的玩家展出的技術(shù)大多與輔助駕駛系統(tǒng)相關(guān)，不過(guò)也有部分玩家在這一領(lǐng)域之外還進(jìn)行著高等級(jí)自動(dòng)駕駛的研發(fā)，四維圖新、德賽西威等公司甚至展出了與自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的高精度地圖、智能座艙、自動(dòng)駕駛芯片等多種產(chǎn)品。
不過(guò)在這之中，也有像比克電池這樣的“清流”存在，即使是到了CES Asia這樣的技術(shù)展上，比克電池所展出的仍然是一大塊動(dòng)力電池組，沒(méi)有絲毫的花里胡哨。
科技公司展出的產(chǎn)品技術(shù)類型相對(duì)來(lái)說(shuō)更為豐富，從與汽車相關(guān)的智能座艙、車載系統(tǒng)、整車OTA到范圍更大的車聯(lián)智能家居、物聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)品、5G無(wú)線通信模組可謂應(yīng)有盡有。
而從上面的39家公司發(fā)布的產(chǎn)品來(lái)看，本屆CES Asia的汽車技術(shù)趨勢(shì)可以總結(jié)出以下七點(diǎn)：
1、汽車科技成CES Asia 2019重頭戲；
2、車載系統(tǒng)正在持續(xù)進(jìn)化，座艙數(shù)字化進(jìn)程加速；
3、外資車企大秀黑科技，車機(jī)變身游戲機(jī)；
4、二線新造車公司搭臺(tái)唱戲，為下半年交付做鋪墊；
5、無(wú)人車變身移動(dòng)空間，商用無(wú)人車駕駛方案出現(xiàn)；
6、自主技術(shù)供應(yīng)商崛起，劍指汽車四化；
7、5G話題火熱，但參展商與展出產(chǎn)品較少。
二、車載系統(tǒng)持續(xù)進(jìn)化 座艙數(shù)字化進(jìn)程加速
在近幾年的時(shí)間里，汽車四化的浪潮已經(jīng)很大程度地重塑了汽車行業(yè)以及與之相關(guān)的產(chǎn)品，不過(guò)在用戶的直觀感受上，變化最大的恐怕還屬汽車的車載系統(tǒng)。
從早期的單色液晶屏，到無(wú)交互彩色液晶屏，再到如今的車內(nèi)大屏（甚至不止一塊），這塊與用戶朝夕相伴的屏幕已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，其功能也從僅能顯示音頻電臺(tái)，到如今導(dǎo)航、視頻甚至游戲等功能一應(yīng)俱全。
這一發(fā)展歷程的背后，智能車載系統(tǒng)正在發(fā)生著持續(xù)地進(jìn)化，汽車座艙的數(shù)字化進(jìn)程也在持續(xù)加速。
在此次的CES Asia上，一個(gè)最為明顯的趨勢(shì)，就是大量的公司展出了與智能座艙和智能車載系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)，粗略估計(jì)，展出了智能車載系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)的公司應(yīng)該達(dá)到了十余家。
▲愛(ài)馳概念車U7ION智能座艙
其中百度、奧迪、大眾問(wèn)問(wèn)、Polestar等公司的車載系統(tǒng)最具代表性，在底層技術(shù)上，這些公司均選擇以安卓作為開(kāi)發(fā)平臺(tái)。憑借這一平臺(tái)的可延展性，這些公司在開(kāi)發(fā)車載系統(tǒng)時(shí)與大量國(guó)內(nèi)的科技公司達(dá)成了合作，在為用戶帶來(lái)良好車機(jī)體驗(yàn)的同時(shí)，國(guó)外公司開(kāi)發(fā)的車載系統(tǒng)也順利地實(shí)現(xiàn)了本土化。
值得一提的是，在這些車載系統(tǒng)的介紹中，高德地圖、科大訊飛以及阿里人工智能實(shí)驗(yàn)室天貓精靈的出鏡率相當(dāng)之高，從這一角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)的這些科技公司也順利趕上了“應(yīng)用上車”這波熱潮。
除了車載系統(tǒng)這樣的軟件應(yīng)用層面得到了進(jìn)化，汽車座艙內(nèi)的硬件同樣也變得更具科技?xì)庀ⅰ?/p>
其中，AR-HUD、裸眼3D儀表格外引人注目。
▲裸眼3D儀表
此次展會(huì)上，車蘿卜的AR-HUD抬頭顯示獲得了CES Asia 2019創(chuàng)新獎(jiǎng)，這一技術(shù)可結(jié)合駕駛過(guò)程中所遇到的各種場(chǎng)景，基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)（AR）以及車道級(jí)定位，將傳統(tǒng)的HUD顯示信息投射到整個(gè)擋風(fēng)玻璃上，投射的內(nèi)容將與現(xiàn)實(shí)環(huán)境相融合，提供給駕駛者更加流暢的車內(nèi)AR體驗(yàn)以及更豐富的駕駛信息交互。
裸眼3D儀表則是大陸集團(tuán)帶來(lái)的技術(shù)，據(jù)了解，這一技術(shù)由大陸集團(tuán)與硅谷公司Leia Inc.合作開(kāi)發(fā)，將3D技術(shù)運(yùn)用到了儀表盤上。據(jù)工作人員介紹，這一產(chǎn)品采用雙層面板結(jié)構(gòu)，通過(guò)雙眼的視覺(jué)角度差異來(lái)實(shí)現(xiàn)裸眼3D立體感，同時(shí)，其還可根據(jù)駕駛員的個(gè)人習(xí)慣在2D與3D之間進(jìn)行切換。
除了這些在硬件上做增量的公司，還有車企還對(duì)硬件進(jìn)行了簡(jiǎn)單粗暴的數(shù)量與尺寸上的擴(kuò)充，天際所展出的ME7就足有五塊可進(jìn)行互聯(lián)的屏幕，而合眾所展出的Eutrka 01的中控屏幕尺寸足足達(dá)到了24寸，不過(guò)多屏與大屏確實(shí)是如今智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的趨勢(shì)，這些企業(yè)選擇“一步到位”的策略也無(wú)可厚非。
三、外資車企秀黑科技 車機(jī)變身游戲機(jī)
如果說(shuō)車載系統(tǒng)的進(jìn)化與數(shù)字化座艙的到來(lái)仍在可想象的范圍之內(nèi)，那么還有一些操作你絕對(duì)想象不到。
作為德系三強(qiáng)之一，奔馳在此次CES Asia的展出堪稱“魔性”。
上午十點(diǎn)，N5展館一頭音樂(lè)響起，一輛奔馳GLE SUV隨著音樂(lè)的節(jié)奏扭動(dòng)起來(lái)，當(dāng)場(chǎng)蹦了個(gè)迪，一下子就吸引住了旁邊大陸展臺(tái)觀眾的目光。
▲奔馳GLE SUV
據(jù)介紹，這一功能由奔馳目前的看家本領(lǐng)之一——智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，這一系統(tǒng)可通過(guò)位于風(fēng)擋處的路面掃描攝像頭對(duì)車輛前方15米內(nèi)、地面高度3毫米以上的路況進(jìn)行預(yù)掃描，在監(jiān)測(cè)到前方路面有起伏時(shí)，魔術(shù)車身控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)改變懸掛中液壓挺柱的液壓油量，從而控制液壓柱升降，保持車身處于平穩(wěn)狀態(tài)。
當(dāng)然，這一系統(tǒng)也可以通過(guò)人為操作進(jìn)行設(shè)置，讓車輛“蹦個(gè)迪”。
另一頭的N4展館，奧迪也不甘示弱，展出了搭載沉浸式車載娛樂(lè)系統(tǒng)的全新A8，這一系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)手機(jī)、車機(jī)以及車身的互聯(lián)，在播放特定視頻或是運(yùn)行賽車游戲時(shí)，其車身會(huì)隨著視頻的內(nèi)容大幅度晃動(dòng)，從而為用戶帶來(lái)身臨其境的體驗(yàn)。
▲搭載了奧迪沉浸式車載娛樂(lè)系統(tǒng)的車型
值得注意的是，為了保證用戶駕駛車輛的安全性，奧迪的這一功能僅能在車輛停止時(shí)使用。
▲奧迪沉浸式車載娛樂(lè)系統(tǒng)體驗(yàn)
從上面奔馳與奧迪的表現(xiàn)來(lái)看，寶馬此次不來(lái)參展說(shuō)不定正是為了維護(hù)自己豪華品牌的顏面，如果寶馬也到場(chǎng)，保不準(zhǔn)會(huì)和奔馳、奧迪一起組一個(gè)“BBA搖擺組合”。
不過(guò)此次參展的外資車企并不是都像奔馳、奧迪一樣“不正經(jīng)”，日產(chǎn)在此次的CES Asia展會(huì)上，就展出了一臺(tái)充滿未來(lái)氣息的概念車型NISSAN IMs。
這一概念車型在外觀上繼承了日產(chǎn)一貫的V-MOTION設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不過(guò)在前臉處，其雙前大燈被貫穿式LED燈組相連，與貫穿式尾燈形成了呼應(yīng)。
在內(nèi)飾方面，NISSAN IMs的設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了未來(lái)理念，不論是雙層的儀表盤設(shè)計(jì)，飛機(jī)方向舵樣式的方向盤還是貫穿前駕駛艙的中控屏幕，都為其增加了不少科技感。
而在動(dòng)力以及續(xù)航方面，這款概念車的電驅(qū)系統(tǒng)最大輸出功率可達(dá)355kW（約合483馬力），峰值扭矩800Nm，配合115kWh電量的電池組，預(yù)估NDEC續(xù)航達(dá)到了611km，其性能超過(guò)了目前絕大多數(shù)的電動(dòng)汽車。
不過(guò)需要明確的是，這款車型目前還沒(méi)有進(jìn)入量產(chǎn)階段，最終的性能表現(xiàn)目前還無(wú)法確定。
在現(xiàn)場(chǎng)，日產(chǎn)也展示了基于AR技術(shù)的模擬駕駛系統(tǒng)，由此可以看出，本屆的CES Asia，大部分車企還是傾向于以可視化或者可實(shí)際操作的內(nèi)容來(lái)展現(xiàn)自身的技術(shù)。
四、二線新造車公司刷存在感 下半年進(jìn)入交付節(jié)奏
如果說(shuō)外資車企在此次展會(huì)上是大秀黑科技，那么還有一批玩家就與它們形成了鮮明的對(duì)比，這批玩家更傾向于推動(dòng)汽車科技落地。
它們就是此次來(lái)參加CES Asia的天際、合眾與愛(ài)馳等二線新造車公司，這些公司還有一個(gè)共同的特點(diǎn)，它們的首款車型將于今年下半年上市。
天際此次展出的車型為ME7，在其時(shí)間表上，這款車型計(jì)劃于今年9月上市，12月開(kāi)始交付。
▲天際ME7
據(jù)了解，天際ME7是該品牌旗下的首款量產(chǎn)車型，在三電系統(tǒng)方面，這款車型搭載了萬(wàn)向生產(chǎn)的三元鋰電池，能量密度達(dá)到160Wh/kg，綜合續(xù)航超過(guò)500公里。其電機(jī)采用了博世最新一代的永磁同步電機(jī)，最大功率可達(dá)170kW，峰值扭矩330N·m，百公里加速時(shí)間為4.9s。據(jù)官方價(jià)格表，該款車型起售價(jià)為36.68萬(wàn)元。
合眾此次帶來(lái)的車型為合眾U以及概念車Eutrka 01，在此前的媒體報(bào)道中，合眾曾表示，合眾U作為其純電HPC平臺(tái)下的首款車型，將在今年年內(nèi)上市。雖然性能較為平庸，但是合眾U的綜合續(xù)航超過(guò)了500公里，同時(shí)還搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，性價(jià)比較高。
▲合眾U
除此之外，合眾U還配備了25寸的中控屏幕和“透明A柱”，其“透明A柱”是通過(guò)合眾AR-View系統(tǒng)，通過(guò)將OLED柔性屏安裝在A柱內(nèi)側(cè)，無(wú)縫鏈接A柱內(nèi)飾，配合智能軟件算法及外部高清攝像頭，實(shí)現(xiàn)A柱透明可視化。
這一車型的價(jià)位定在了15萬(wàn)元的消費(fèi)級(jí)水平，在目前待上市的電動(dòng)車中，比較有競(jìng)爭(zhēng)力。
而愛(ài)馳所展出的U5預(yù)計(jì)會(huì)在今年下半年上市，這一車型基于愛(ài)馳自研的MAS平臺(tái)打造，其電驅(qū)系統(tǒng)采用單電機(jī)配置，最大功率可達(dá)140kW，約合馬力190ps，峰值扭矩315N·m，雖然百公里加速數(shù)據(jù)官網(wǎng)并未公布，不過(guò)從配置可以看出，這款車型只是一款消費(fèi)級(jí)的電動(dòng)SUV，不會(huì)有太強(qiáng)的加速表現(xiàn)。
▲愛(ài)馳U5
雖然電驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)較為平庸，不過(guò)在續(xù)航方面，愛(ài)馳U5的表現(xiàn)較為出色，其搭載了一組65kWh的電池組，能量密度達(dá)到181Wh/kg，NEDC續(xù)航里程可達(dá)503公里，在其后備箱加裝電池包后，其NEDC續(xù)航里程可達(dá)623km，直逼特斯拉長(zhǎng)續(xù)航版。
在車載系統(tǒng)方面，愛(ài)馳U5搭載了一塊12.3英寸的數(shù)字儀表盤與4.2+7+4.2英寸的三折中控液晶屏幕，支持車機(jī)與手機(jī)互聯(lián)，可用手機(jī)遠(yuǎn)程查看車況、控制空調(diào)、門窗、查找車輛和充電樁，遙控?cái)z像頭查看車周邊的情況。與此同時(shí)，該款車型的車載系統(tǒng)還支持OTA整車升級(jí)以及人臉識(shí)別功能。
在這一時(shí)間點(diǎn)將即將上市的車型展出，這些二線的新造車公司可以借助CES Asia再刷一波存在感，讓自己的品牌知名度得到上升，從而為下半年的車型上市做好鋪墊。
五、無(wú)人車變身移動(dòng)空間 商用車無(wú)人駕駛方案逐漸露頭
談起汽車科技，自動(dòng)駕駛技術(shù)是一個(gè)繞不開(kāi)的話題，這也是CES以及CES Asia兩個(gè)展會(huì)經(jīng)常涉及的話題。
本次CES Aisa上，自動(dòng)駕駛技術(shù)有兩個(gè)趨勢(shì)非常明顯：一是各種無(wú)人小巴多了起來(lái)，并且無(wú)人小巴還都朝著移動(dòng)出行空間的方向演進(jìn)，十分有趣。二是出現(xiàn)了嬴徹科技這類的商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)公司。
行走在兩個(gè)汽車科技展館中，在車企的展臺(tái)上經(jīng)常能夠看到各類無(wú)人小巴，比如起亞、紅旗、奧迪的展臺(tái)都能看到，同時(shí)百度和大陸也分別帶來(lái)了自家的阿波龍和CUbE小巴，十分熱鬧。
無(wú)人小巴并不算罕見(jiàn)，但有意思的是，車東西發(fā)現(xiàn)這些無(wú)人小巴已經(jīng)在向著移動(dòng)生活空間轉(zhuǎn)變，最明顯的代表就是起亞。
在起亞展臺(tái)中央，擺著三臺(tái)無(wú)人小巴，外形基本類似，但內(nèi)部卻非常不同。
▲上下分別為起亞展臺(tái)和無(wú)人小巴
例如上面這臺(tái)，車廂內(nèi)部非常寬闊，在車身兩端分別布置了一個(gè)雙人座椅和一臺(tái)大尺寸液晶電視，從外部看起來(lái)既像是一個(gè)家庭的客廳，同時(shí)也像是一個(gè)移動(dòng)電影院。
▲起亞無(wú)人小巴
而上圖這臺(tái)內(nèi)部則更像傳統(tǒng)意義上的汽車，分為兩排座椅，前排是駕駛員座椅，后排則是乘客座椅，可以搭載四位乘客，同時(shí)方向盤也可以收縮，方便使用自動(dòng)駕駛功能。
而下面這個(gè)紅旗的無(wú)人小巴雖然外表看起來(lái)平淡無(wú)奇，但有趣的是車內(nèi)還搭載了一個(gè)機(jī)器人，用戶上車后可以用語(yǔ)音、觸屏等方式與之進(jìn)行交互，相當(dāng)于是為無(wú)人車小巴安排了一個(gè)機(jī)器售票員。
此外，奧迪在上海車展展出的AI：ME無(wú)人駕駛概念車也再次亮相，按照奧迪方面的介紹，這臺(tái)無(wú)人車的核心理念也是智能移動(dòng)空間，其前排儀表盤的位置有一個(gè)類似桌面的平臺(tái)，上面還放了一個(gè)智能音箱，非常像是一個(gè)客廳的桌子。
▲奧迪AI：ME
當(dāng)然，在各類無(wú)人小巴之外，嬴徹科技還帶來(lái)了一個(gè)自動(dòng)駕駛貨車，碩大的身材放在場(chǎng)地中絕對(duì)是全場(chǎng)最大的自動(dòng)駕駛車輛。
▲嬴徹科技的自動(dòng)駕駛卡車
此前，CES Asia上展出的自動(dòng)駕駛技術(shù)多圍繞乘用車，或者是載人的商用車展開(kāi)，而隨著嬴徹科技將這個(gè)大號(hào)的自動(dòng)駕駛卡車?yán)秸古_(tái)上，意味著商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)也逐漸在CES Asia這樣的平臺(tái)上露面，同時(shí)也說(shuō)明自動(dòng)駕駛技術(shù)離應(yīng)用落地也更近了一步。
六、汽車智能化趨勢(shì)加深 自主供應(yīng)商快速崛起?
作為亞洲地區(qū)影響力最大的消費(fèi)電子展，CES Asia每年除了吸引眾多車企參展外，汽車行業(yè)的幕后英雄——零部件企業(yè)也經(jīng)常出現(xiàn)，展示他們?yōu)槠嚬緜兲峁┑母鞣N黑科技。
在逛完兩個(gè)汽車展館后，車東西雖然也看到了像是大陸、電裝等國(guó)際Tier1，但一個(gè)非常明顯的感受是，此前處于弱勢(shì)地位的自主Tier1，或者說(shuō)自主的汽車零部件供應(yīng)商，正在憑借汽車智能化浪潮迅速崛起，甚至搶過(guò)了大陸、電裝們的風(fēng)頭。
在這里面，車東西印象最深的兩個(gè)玩家當(dāng)屬德賽西威與四維圖新。
德賽西威在本屆CES Asia上搭建了一個(gè)兩層展臺(tái)，展出的產(chǎn)品主要涉及自動(dòng)駕駛和智能座艙兩個(gè)方向。
自動(dòng)駕駛方面，其既有毫米波雷達(dá)等感知設(shè)備，同時(shí)還有域控制器、智能天線、網(wǎng)關(guān)等一系列產(chǎn)品，而德賽西威還自主開(kāi)發(fā)了相關(guān)的感知與決策算法，可以向車企提供完整的自動(dòng)駕駛解決方案。
▲德賽西威展出的自動(dòng)駕駛相關(guān)硬件
在德賽西威此前比較擅長(zhǎng)的座艙領(lǐng)域，其展出了一個(gè)完整的四屏座艙系統(tǒng)，最左側(cè)是全液晶儀表，基于QNX系統(tǒng)開(kāi)發(fā)而來(lái)，中間和右側(cè)是中控屏幕和副駕駛娛樂(lè)屏幕，下方還有一個(gè)車輛控制屏幕，可以調(diào)節(jié)車輛設(shè)置。
▲德賽西威展出的智能座艙方案
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，這套座艙解決方案支持高通、恩智浦等不同公司的計(jì)算芯片，同時(shí)也支持Linux、安卓等不同車載系統(tǒng)。
作為一個(gè)靠研發(fā)生產(chǎn)中控車機(jī)起家的公司，德賽西威借助汽車智能化浪潮迅速崛起，不僅涉足了自動(dòng)駕駛和智能座艙兩個(gè)最火的領(lǐng)域，同時(shí)還與四維圖新、天際汽車、小鵬汽車等車企達(dá)成合作，其L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案也將在小鵬汽車的產(chǎn)品上量產(chǎn)。
在德賽西威展臺(tái)的斜對(duì)面就是四維圖新的展臺(tái)。
作為一家地圖公司，很多人都會(huì)以為其展出的都是地圖相關(guān)的產(chǎn)品，但其實(shí)不然。車東西在其展臺(tái)上除了看到有各類地圖方案之外，還看到了自動(dòng)駕駛域控制器以及L3/L4、AVP等完整自動(dòng)駕駛方案的展示。
德賽西威現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴車東西，德賽西威最開(kāi)始做自動(dòng)駕駛是為了了解自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)高精地圖的需求，但在研發(fā)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)做的產(chǎn)品不錯(cuò)，索性就一口氣做了下去，直接為車企提供軟硬件一體的自動(dòng)駕駛解決方案。
除了自動(dòng)駕駛技術(shù)，四維圖新此前還收購(gòu)了聯(lián)發(fā)科旗下的汽車電子公司杰發(fā)科技，以此涉足汽車電子領(lǐng)域。在展館現(xiàn)場(chǎng)，車東西看到了包括ARM架構(gòu)的車機(jī)SOC、車聯(lián)網(wǎng)SOC、BCU/ECU微控制器等多款芯片。
很明顯，在汽車智能化來(lái)臨的當(dāng)下，四維圖新已經(jīng)不再將自己定義為一家“地圖公司”，而是以地圖出發(fā)，向著自動(dòng)駕駛，汽車芯片等更廣闊更具有潛力的方向前進(jìn)。
事實(shí)上，除了德賽西威與四維圖新，車東西在現(xiàn)場(chǎng)還看到一些中小型智能化方案供應(yīng)商，例如合盈光電、賽格導(dǎo)航，他們雖然提供的是基于視覺(jué)的360度環(huán)視、駕駛員檢測(cè)、碰撞提醒類等簡(jiǎn)單方案，但至少說(shuō)明，汽車智能化這波浪潮，已經(jīng)讓小公司有了創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，而且也讓德賽西威、四維圖新這類大公司有了突破現(xiàn)有業(yè)務(wù)，做大做強(qiáng)的可能。
七、5G話題持續(xù)發(fā)熱 但參展企業(yè)較少
6月6日，工信部頒發(fā)了首批四張5G牌照，既標(biāo)志著我國(guó)開(kāi)始進(jìn)入5G通信時(shí)代，也讓5G技術(shù)成了全國(guó)甚至全民熱議的話題。
在智能汽車領(lǐng)域，5G高帶寬、低時(shí)延、高并發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)讓其非常適合與汽車結(jié)合，進(jìn)而幫助自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。在5G牌照頒發(fā)之前，就有不少自動(dòng)駕駛公司、車企與華為、中興、中移動(dòng)、聯(lián)通等公司展開(kāi)合作，測(cè)試5G遠(yuǎn)程遙控、5G車路協(xié)同等技術(shù)。
那么在牌照頒發(fā)之后，本屆CES Asia上是否有更多5G車聯(lián)網(wǎng)，或者5G車路協(xié)同的技術(shù)展出呢？
答案是并沒(méi)有想象中的那么熱鬧。在逛完兩個(gè)汽車展館后，車東西僅看到上汽、移遠(yuǎn)通信兩個(gè)展臺(tái)有5G相關(guān)的產(chǎn)品和技術(shù)。
上汽榮威展出了一臺(tái)名為Vision I的概念車，酷炫的外形內(nèi)飾之外，最核心的亮點(diǎn)就是搭載了5G通信模塊，同時(shí)還具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。這款概念車在今年上海車展期間，也有展出。
▲上汽榮威Vision I
與上汽一樣，移遠(yuǎn)通信也是上海本土企業(yè)，其在現(xiàn)場(chǎng)展出了一個(gè)車規(guī)級(jí)5G V2X通信模塊，預(yù)計(jì)明年上半年即可量產(chǎn)，幫助車企實(shí)現(xiàn)5G通信能力。
而更有趣的是，上汽和移遠(yuǎn)都很重視5G這個(gè)關(guān)鍵詞，在宣傳海報(bào)和展臺(tái)上都打出了大大的5G字樣。
▲上汽在場(chǎng)館的海報(bào)
需要指出的是，與手機(jī)等相比，5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之所以進(jìn)度較慢，背后還有一個(gè)技術(shù)原因。
現(xiàn)階段商用的5G網(wǎng)絡(luò)，多是基于R15階段標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建，也就是NSA組網(wǎng)，這種網(wǎng)絡(luò)方式主要是實(shí)現(xiàn)了5G高帶寬的優(yōu)勢(shì)。
但要做到低時(shí)延和高并發(fā)，需要在R16階段，但這個(gè)階段的標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有確定，基礎(chǔ)設(shè)施也沒(méi)有構(gòu)建起來(lái)，所以現(xiàn)階段的5G網(wǎng)絡(luò)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用并不如移動(dòng)設(shè)備上那么快，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)至少需要等到2020年之后。
當(dāng)然，雖然展會(huì)上5G相關(guān)展示較少，但其實(shí)5G的話題在CES Asia上其實(shí)比較熱鬧，例如不少公司在舉行發(fā)布會(huì)時(shí)，或多或少都會(huì)提到5G的概念，蹭蹭熱點(diǎn)，而媒體記者在參加一些企業(yè)的發(fā)布會(huì)時(shí)，也非常喜歡提5G相關(guān)的問(wèn)題，非常熱門。
結(jié)語(yǔ)：汽車已成最大“消費(fèi)電子”
近年來(lái)，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)加速，越來(lái)越多的車企選擇在CES、CES Asia、MWC這種在消費(fèi)電子領(lǐng)域極具影響力的展會(huì)上秀一把黑科技，以體現(xiàn)自家車型的智能化水準(zhǔn)，CES/CES Asia也成了透視汽車企業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的最佳平臺(tái)。
從今年的趨勢(shì)來(lái)看，汽車座艙的智能化程度進(jìn)一步加深，多屏、大屏成了各家展臺(tái)的標(biāo)配，HMI、UI/UX、語(yǔ)音交互等詞匯也成了車企發(fā)布會(huì)中的關(guān)鍵詞匯，汽車儼然已經(jīng)成為了最大的“消費(fèi)電子產(chǎn)品”。
而就在汽車智能化程度加深的同時(shí)，我們也看到一些新公司，憑借這股浪潮迅速崛起，不管是本次參展的天際、愛(ài)馳等新造車公司，還是依托自動(dòng)駕駛、智能座艙實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的四維圖新、德賽西威都體現(xiàn)了這一點(diǎn)。
未來(lái)，汽車智能化浪潮還將持續(xù)提升用戶體驗(yàn)，并改變行業(yè)格局。
