車東西（公眾號：chedongxi）
文 |? 曉寒
BAT闖入汽車圈已是中國汽車與出行產(chǎn)業(yè)的新常態(tài)。
百度以自動駕駛為核心，推出Apollo開放平臺，要做自動駕駛領(lǐng)域的安卓；阿里與上汽聯(lián)合推出的斑馬智行系統(tǒng)，已經(jīng)登上四十萬多臺汽車。
騰訊在2016年也駛?cè)肓顺鲂蓄I(lǐng)域，并在去年底將旗下相關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)同整合，明確規(guī)劃為“四橫兩縱一中臺”結(jié)構(gòu)，并與廣汽、長安、吉利、寶馬、FCA等車企開啟了技術(shù)落地進(jìn)程…
5月21日，騰訊今年最重要的產(chǎn)業(yè)會議——首屆騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會在春城昆明開幕，主管出行業(yè)務(wù)的副總裁鐘翔平、騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹、騰訊自動駕駛業(yè)務(wù)總經(jīng)理蘇奎峰等多位高層登臺演講，再次對騰訊智慧出行業(yè)務(wù)的整體布局、取得的發(fā)展成果進(jìn)行了闡釋。
▲騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會現(xiàn)場
從這些高管的演講，以及車東西與之進(jìn)行的交流來看，騰訊的智慧出行業(yè)務(wù)有了新一輪的升級，在“四橫兩縱一中臺”業(yè)務(wù)布局基礎(chǔ)上，有了“以智慧化為基礎(chǔ)，通過生態(tài)化模式，實現(xiàn)人性化服務(wù)”的新目標(biāo)。
同時其在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、智慧交通等關(guān)鍵領(lǐng)域也取得了一系列實質(zhì)性進(jìn)展，合作車企增至19家，落地車型達(dá)到45款，在110座城市為7000萬用戶提供公共交通移動支付（乘車碼）服務(wù)，形成由300+企業(yè)構(gòu)成的服務(wù)生態(tài)…
以本次大會為節(jié)點，騰訊既實現(xiàn)了對智慧出行業(yè)務(wù)的迭代升級與目標(biāo)更新，又夯實了落地成果，初步構(gòu)建起了自己的智慧出行生態(tài)圈！
一、騰訊智慧出行戰(zhàn)略再升級 構(gòu)建生態(tài)是核心
2018年11月的騰訊全球合作大會上，騰訊對智慧出行業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新梳理，規(guī)劃為“四橫兩縱一中臺”結(jié)構(gòu)。今年，在去年的架構(gòu)基礎(chǔ)上，騰訊智慧出行的業(yè)務(wù)版圖又有了延展和落地。
▲騰訊智慧出行業(yè)務(wù)布局
四橫即四條關(guān)鍵業(yè)務(wù)線：
通過騰訊車聯(lián)、汽車云、智慧4S店，幫助車企實現(xiàn)與消費者直連。
通過自動駕駛、車路協(xié)同實現(xiàn)汽車駕駛的智能化，并構(gòu)建智慧路網(wǎng)；
通過位置服務(wù)、出行服務(wù)助力智慧交通管理；
通過乘車碼助力公共交通實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型；
兩縱即騰訊的內(nèi)容生態(tài)和安全服務(wù)能力；一中臺則是說騰訊的AI和騰訊云。這是目前騰訊智慧出行業(yè)務(wù)的核心框架。
而在日前的大會上，騰訊主管出行業(yè)務(wù)的副總裁鐘翔平，則又提出，騰訊智慧出行的整體發(fā)展方向，是以智慧化為基礎(chǔ)，構(gòu)建服務(wù)生態(tài)，最終實現(xiàn)人性化服務(wù)的目標(biāo)。
▲鐘翔平在現(xiàn)場演講
鐘翔平指出，汽車產(chǎn)業(yè)巨變背景下，人、車、店、廠，車與環(huán)境、消費者對車的需求都在發(fā)生變化，而為了適應(yīng)這種變化，騰訊則分別以騰訊車聯(lián)TAI車載系統(tǒng)+汽車云+智慧4S店、自動駕駛+車路協(xié)同、位置服務(wù)+乘車碼等業(yè)務(wù)來幫助等予以應(yīng)對。
相比此前“四橫兩縱一中臺”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，騰訊智慧出行的各項關(guān)鍵業(yè)務(wù)與汽車產(chǎn)業(yè)的幾大關(guān)鍵變化一一對應(yīng)，業(yè)務(wù)邏輯與發(fā)展方向更加清晰。
同時車東西還注意到，騰訊智慧出行業(yè)務(wù)的落地伙伴也多也起來，騰訊車聯(lián)在19家車企的45款車型上正在落地、有18家車企使用騰訊汽車云服務(wù)、其還與長安合資建立梧桐車聯(lián)、在110座城市落地乘車碼。
很明顯，騰訊的智慧出行業(yè)務(wù)已經(jīng)步入全面落地階段，而鐘翔平等多位相關(guān)高層在介紹騰訊在出行領(lǐng)域的定位時，語調(diào)也從“數(shù)字助手”變?yōu)?/span>“數(shù)字化升級實施者”，進(jìn)一步說明其從理論走向?qū)嵺`。
需要指出的是，本次騰訊智慧出行業(yè)務(wù)的升級，除了梳理邏輯、更新目標(biāo)外，一個重要成果是將其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)全面升級為生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)。
騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹告訴車東西，騰訊車聯(lián)提出生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，最重要的變化是，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的本質(zhì)從“連接網(wǎng)絡(luò)”升級到“連接生態(tài)”。
▲鐘學(xué)丹接受車東西等媒體采訪
據(jù)鐘學(xué)丹介紹，騰訊車聯(lián)通過超級ID、微信支付、小場景（類似小程序的的云端輕應(yīng)用）等手段，將內(nèi)容、娛樂、生活服務(wù)、車服務(wù)等豐富的生態(tài)有機(jī)地接入到汽車之中，實現(xiàn)千人千面，并打通車、家、手機(jī)多場景互聯(lián)體驗。
與此同時，騰訊車聯(lián)還打造了一個場景驅(qū)動引擎，能夠結(jié)合車身場景感知，與用戶的興趣需求相結(jié)合，“主動發(fā)現(xiàn)”用戶在車上未發(fā)現(xiàn)的長尾需求，實現(xiàn)由人找服務(wù)向服務(wù)找人的轉(zhuǎn)變。
比如，當(dāng)車輛感知到車主即將停車的操作，能夠結(jié)合LBS、交通數(shù)據(jù)和停車服務(wù)數(shù)據(jù)，對用戶進(jìn)行違章提車的風(fēng)險預(yù)警提示，并引導(dǎo)車主前往安全的停車地點。
▲搭載騰訊車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的車機(jī)
此外，騰訊的自動駕駛、汽車云業(yè)務(wù)也有了進(jìn)一步升級進(jìn)化。
其自動駕駛業(yè)務(wù)通過車載傳感器、路側(cè)智能采集的數(shù)據(jù)，再利用云端算力構(gòu)建出了3D虛擬城市，以此來幫助政府、交管部門實現(xiàn)智慧城市的功能。
騰訊汽車云業(yè)務(wù)助力車企構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)云平臺，可以讓車企統(tǒng)一管理旗下搭載不同車聯(lián)網(wǎng)的車型，并幫助車企讓過雜亂的數(shù)據(jù)完成體系化建設(shè)，并推出DAAS化服務(wù)，如電池續(xù)航生命周期預(yù)測等。
智慧4S店解決方案，通過一套完整的數(shù)字化工具，實現(xiàn)經(jīng)銷商和用戶管理的數(shù)字化，。同時其還打造了包含APP開發(fā)、智能調(diào)度、運營管理等幾乎所有能力在內(nèi)的出行解決方案，可以助力車企快速部署共享出行服務(wù)。
總結(jié)來說，本次大會上，騰訊智慧出行業(yè)務(wù)的核心框架看似仍是“四橫兩縱一中臺”，變化不大，但其實像生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建、統(tǒng)一出行解決方案的打造，都表明其業(yè)務(wù)內(nèi)核有了重大升級迭代，向著“以智慧化為基礎(chǔ)，構(gòu)建服務(wù)生態(tài)，實現(xiàn)人性服務(wù)”的目標(biāo)前進(jìn)。
二、首批落地成果豐厚 騰訊智慧出行朋友圈成型
騰訊于2016年就正式進(jìn)軍了汽車與出行領(lǐng)域，兩年多的時間也對其業(yè)務(wù)框架也進(jìn)行了多次升級和迭代，那么一個關(guān)鍵問題是，騰訊在智慧出行到底取得了怎樣的成果呢？
事實上，作為整合了騰訊旗下“全球合作伙伴大會”、“云+未來峰會”和“互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)字經(jīng)濟(jì)峰會”三大行業(yè)峰會打造的新會議，本次騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會本身就是一場騰訊產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)成果的展示大會。
騰訊主管出行業(yè)務(wù)的副總裁鐘翔平、騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹、騰訊自動駕駛業(yè)務(wù)總經(jīng)理蘇奎峰等人，都在大會的演講以及會后采訪中，詳細(xì)介紹了騰訊在智慧出行領(lǐng)域的落地成果。
1、車聯(lián)網(wǎng)：落地19家車企45款車型 車載微信和小場景都來了
騰訊在車聯(lián)網(wǎng)方面的核心部門——騰訊車聯(lián)成立18個月以來，已經(jīng)拿下19家車企，既包括長安、東風(fēng)這種自主品牌，也有FCA、奔馳、寶馬等合資與豪華品牌。其技術(shù)和服務(wù)，已經(jīng)或正在長安CS85 Coupe、廣汽新能源Aion S等45款量產(chǎn)車上落地。
▲搭載騰訊車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的東風(fēng)汽車
不過在鐘學(xué)丹看來，構(gòu)建以服務(wù)生態(tài)為主的車聯(lián)網(wǎng)體系更加重要。
以開發(fā)便捷、無需下載的小場景（即云端小程序）為手段，騰訊車聯(lián)已經(jīng)連接了10萬+停車場、5萬+加油站、27萬+充電樁，覆蓋31個省市，擁有300+合作伙伴。同時，其還接入了QQ音樂、蜻蜓FM等海量內(nèi)容，構(gòu)建起了以內(nèi)容+服務(wù)為核心的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)體系。
而通過騰訊場景引擎，還能讓服務(wù)在特定的場景主動推送，實現(xiàn)從人找服務(wù)向服務(wù)找人的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。
值得一提的是，騰訊車聯(lián)還在與車企密切合作，致力于將微信融入TAI車載系統(tǒng)，通過與車載硬件深度融合，推出全語音交互的車載微信，預(yù)計將于年內(nèi)推出。
2、自動駕駛：團(tuán)隊規(guī)模近200人 已與車企達(dá)成前裝合作
騰訊于2016年就成立了自動駕駛團(tuán)隊，至今已經(jīng)發(fā)展了3年時間。
騰訊自動駕駛業(yè)務(wù)總經(jīng)理蘇奎峰告訴車東西，騰訊自動駕駛團(tuán)隊目前總?cè)藬?shù)已經(jīng)接近200人，在北京、深圳兩地都拿到了路測牌照。
▲蘇奎峰接受車東西等媒體采訪
技術(shù)層面，騰訊已經(jīng)構(gòu)建了完善的自動駕駛研發(fā)和產(chǎn)品迭代體系，可向用戶提供包括感知、決策、仿真、高精地圖等在內(nèi)的所項技術(shù)和服務(wù)，非常靈活。
落地方面，騰訊自動駕駛從L2到L4級自動駕駛都有覆蓋，目前其L2+級自動駕駛方案已經(jīng)與一些車企達(dá)成前裝協(xié)議，正在推動落地進(jìn)程，同時還跟一些車企在開展L4級自動駕駛的驗證測試工作。
3、智慧出行：已在110座城市落地乘車碼 服務(wù)7000萬人群
作為一家全球知名的科技巨頭，騰訊在致力于幫助汽車和車企進(jìn)行數(shù)字化升級的同時，還放眼于整個出行與交通體系。
在智慧出行方面，騰訊以微信乘車碼來推動公共交通的移動支付進(jìn)程。據(jù)介紹，騰訊乘車碼目前已經(jīng)在110+城市落地，使超過7000萬用戶可以用手機(jī)便捷乘坐地鐵、公交等公共交通工具。
與此同時，微信支付也接入了18個省市的1萬+高速公路車道、1萬+停車場、80%的加油站和排名前20的充電樁平臺，極大的方便了用戶的出行體驗。
4、智慧交通：每天提供660億次位置服務(wù) 提升交通數(shù)字化水平
在范圍更大的交通領(lǐng)域，騰訊也取得了不少進(jìn)展。其通過LBS位置服務(wù)，為摩拜、美團(tuán)、京東等公司提供了海量定位與導(dǎo)航服務(wù)，幫助其進(jìn)行路徑規(guī)劃，以提升調(diào)度與物流效率。
而放眼全球，來自200多個國家的用戶，每天會通過各類應(yīng)用向騰訊發(fā)送660億次定位請求。
基于這種規(guī)模的LBS數(shù)據(jù)，再結(jié)合著騰訊在自動駕駛汽車、車路協(xié)同方面的感知與決策能力，其能夠?qū)崟r掌握國內(nèi)，乃至全球的交通流量情況，進(jìn)而為政府、交管部門或者其他企業(yè)提供交通數(shù)據(jù)，方便其進(jìn)行交通管理或是進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)度，最終實現(xiàn)智慧交通乃至智慧城市。
總結(jié)來看，騰訊在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智慧出行與交通領(lǐng)域都取得了一系列顯著成果，幫助車企與出行行業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型并非是一句口號。
而更重要的是，這些成果說明騰訊已經(jīng)初步構(gòu)建起了一個包括車企、4S店、零部件供應(yīng)商、內(nèi)容和服務(wù)提供商、政府機(jī)構(gòu)、出行企業(yè)、O2O企業(yè)在內(nèi)的出行生態(tài)體系，各方互相融合連接。
對車企來說，使用騰訊的技術(shù)和服務(wù)，可以為用戶帶來更多的內(nèi)容和服務(wù)，能促進(jìn)自家車型的銷售。而對用戶來說，選擇具備搭載騰訊服務(wù)與技術(shù)的車型，則意味著更好的用戶體驗。
而這也是騰訊車聯(lián)網(wǎng)、汽車云、自動駕駛等業(yè)務(wù)能夠迅速吸引幾十家車企合作的關(guān)鍵原因。
三、五大優(yōu)勢構(gòu)建出行生態(tài) 騰訊智慧出行業(yè)務(wù)穩(wěn)了
在汽車產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，不管是BAT還是蘋果、谷歌、華為、高通，科技巨頭們都在積極擁抱汽車與出行產(chǎn)業(yè)。那么騰訊借著本次全球數(shù)字生態(tài)大會，在向外界展示了智慧出行業(yè)務(wù)的最新升級和成果外，到底具有哪些優(yōu)勢與獨特打法呢？
在車東西看來，其至少具備下列五大優(yōu)勢：
1、多業(yè)務(wù)多領(lǐng)域布局形成合力
眼下的汽車產(chǎn)業(yè)面臨著新能源、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)、共享等多種變革趨勢，每種技術(shù)又相互交錯。想要幫助汽車和車企實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與升級，也必然需要多管齊下。
而騰訊在智慧出行領(lǐng)域的做法則正是如此，既能提供車載系統(tǒng)、自動駕駛等具體的智能化技術(shù)，又能提供從智慧4S店、汽車云，再到一體化出行服務(wù)的完整解決方案，同時還有海量內(nèi)容、數(shù)字安全，以及AI與云計算的支持，可謂滿足車企的方方面面。
▲騰訊智慧出行展臺
此外，騰訊還在通過乘車碼、微信支付等技術(shù)，迅速推動公共出行與交通體系的數(shù)字化進(jìn)程，最終向著智慧交通和智慧城市的目標(biāo)前行。
2、搭建平臺 快速構(gòu)建服務(wù)生態(tài)
當(dāng)汽車變?yōu)閹в休喿拥闹悄芙K端后，將衍生出類似PC、智能手機(jī)一樣的第三個互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。而對于這個生態(tài)來說，海量內(nèi)容與服務(wù)至關(guān)重要。
騰訊顯然已經(jīng)意識到了這一點，在導(dǎo)入自身海量數(shù)字內(nèi)容的同時，其也打造了車聯(lián)網(wǎng)開放平臺，通過小場景（云端小程序）迅速接入了300多家服務(wù)提供商和大量內(nèi)容提供商，進(jìn)一步促進(jìn)了自身生態(tài)的繁榮。
當(dāng)然，騰訊還汽車云、出行服務(wù)、自動駕駛仿真等多個平臺，以提供接口的方式，讓車企、出行服務(wù)商、自動駕駛等合作伙伴迅速接入，使用并進(jìn)一步完善相關(guān)服務(wù)，促進(jìn)相關(guān)生態(tài)的繁榮。
3、深厚的C端資源與服務(wù)經(jīng)驗
騰訊負(fù)責(zé)出行業(yè)務(wù)的副總裁鐘翔平在大會講到，出行領(lǐng)域的市場價值歸根到底是用戶價值的創(chuàng)造和提升——即為用戶創(chuàng)造價值，提升價值才是核心競爭力。
在這方面，騰訊擁有非常豐富的經(jīng)驗。目前，僅微信就擁有11億用戶，在社交、影音娛樂、游戲等多個領(lǐng)域直接服務(wù)用戶超過20年時間，將這種用戶規(guī)模和經(jīng)驗帶入出行領(lǐng)域，明顯會提升相關(guān)合作伙伴的競爭力。
4、完善的云服務(wù)能力
進(jìn)入智能時代，云服務(wù)已經(jīng)成為必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。不管是智能汽車、車企的智慧4S店管理系統(tǒng)，還是車載系統(tǒng)與自動駕駛，都需要接入云端，以方便進(jìn)行統(tǒng)一的信息同步、業(yè)務(wù)管理與OTA升級。
在這方面，依托騰訊超過100萬臺的服務(wù)器集群和高達(dá)100T的帶寬，騰訊智慧出行業(yè)務(wù)打造出了一個完善的汽車云服務(wù)，不僅支持PAAS、SAAS、DAAS等多種服務(wù)模式，同時還具備極佳的兼容性，可以兼容車企生產(chǎn)的搭載不同車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型和不同數(shù)字化管理系統(tǒng)接入。
同時，基于汽車云，騰訊還在云端打造了具備智能調(diào)度、路徑規(guī)劃等全套能力的出行服務(wù)方案，可以幫助車企快速部署共享出行服務(wù)。
5、數(shù)字助手的明確定位
科技公司涌入汽車與出行產(chǎn)業(yè)，各自的打法不同，百度希望做自動駕駛領(lǐng)域的安卓，向車企提供完整自動駕駛解決方案，谷歌則希望在汽車上復(fù)制安卓系統(tǒng)的成功經(jīng)驗。
對于車企和出行企業(yè)來說，其既需要科技公司的技術(shù)，同時又不愿意讓車載系統(tǒng)、自動駕駛、云平臺等核心系統(tǒng)掌握在其他公司手中。
基于這種現(xiàn)狀，騰訊才提出了車企數(shù)字化助手、數(shù)字化升級實施者的定位，不與車企爭奪核心系統(tǒng)的控制權(quán)，而是幫助其構(gòu)建車載系統(tǒng)、云平臺，或是提供智慧4s店與模塊化的自動駕駛技術(shù)。
▲騰訊車聯(lián)展臺
例如騰訊車聯(lián)并不直接做完整系統(tǒng)，而是通過合作的形式，將自己的服務(wù)與內(nèi)容生態(tài)接入車企的系統(tǒng)上，降低了車企對其的戒備，大幅增加了合作的可能性。
最后總結(jié)來說，通過本次大會上騰訊在出行領(lǐng)域透露的各種信息，可以明顯看出這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭在出行領(lǐng)域的思考非常透徹，不管是其提出的人、車、店、廠，車與路關(guān)系的變化，人對車的需求的變化的思考，還是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該向生態(tài)模式發(fā)展，實現(xiàn)服務(wù)找人的轉(zhuǎn)變等策略，都體現(xiàn)了這一點。
也正是在這種思考與認(rèn)知下，騰訊以自身龐大的C端用戶規(guī)模、AI和云計算能力為基礎(chǔ)，構(gòu)建了“四橫兩縱一中臺”為核心業(yè)務(wù)框架，搭建起車聯(lián)網(wǎng)、汽車云等多個平臺，迅速形成了自己的出行業(yè)務(wù)生態(tài)，實現(xiàn)了多項技術(shù)和服務(wù)的快速落地。
從這個角度來看，騰訊在智慧出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，穩(wěn)了！
