「智東西」晚報(bào)第1215期
2019.4.20 周六
#今日要聞#
1、GTIC全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)舉辦
4月19日，上海車(chē)展規(guī)格最高的智能汽車(chē)峰會(huì)之一——GTIC 2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)在上海舉辦。本次大會(huì)，由智一科技旗下品牌車(chē)東西，聯(lián)合上海車(chē)展主辦方上海市國(guó)際展覽有限公司共同舉辦。
博世、法雷奧、偉世通三大全球Tier-1在本屆峰會(huì)上同臺(tái)；汽車(chē)半導(dǎo)體巨頭與新晉超級(jí)獨(dú)角獸地平線分享了自動(dòng)駕駛的“芯機(jī)遇”；滴滴在現(xiàn)場(chǎng)描繪了未來(lái)交通出行的圖景；騰訊則帶來(lái)了他們營(yíng)造車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的方法論；比亞迪、小鵬汽車(chē)等整車(chē)廠探討了智能汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)；航盛電子、深思考人工智能，則在著力打造新型的智能座艙。Pony.ai、西井科技、新石器等智能汽車(chē)領(lǐng)域的明星初創(chuàng)企業(yè)，分享了他們?cè)谧詣?dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)與落地中的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。
2、5月起在京駕駛無(wú)號(hào)牌電動(dòng)自行車(chē)將罰款
4月20日消息，根據(jù)《北京市電動(dòng)自行車(chē)過(guò)渡期登記和通行管理辦法》（簡(jiǎn)稱(chēng)“《辦法》”）相關(guān)規(guī)定，截止2019年4月30日24時(shí)，北京公安交管部門(mén)將不再辦理電動(dòng)自行車(chē)臨時(shí)標(biāo)識(shí)申領(lǐng)業(yè)務(wù)。5月1日后，凡是未懸掛臨時(shí)標(biāo)識(shí)或者號(hào)牌的電動(dòng)自行車(chē)上道路行駛，交管部門(mén)將依法實(shí)施處罰。據(jù)了解，截至目前，交管部門(mén)已發(fā)放臨時(shí)標(biāo)識(shí)184萬(wàn)。
3、高通與貴州合資企業(yè)華芯通4月30日關(guān)門(mén)
4月19日消息，據(jù)路透社報(bào)道，高通公司與中國(guó)貴州省的合資企業(yè)華芯通將于本月底4月30日關(guān)門(mén)。華芯通半導(dǎo)體（HXT）成立于2016年1月，由貴州省政府和高通簽約建成，主要從事ARM服務(wù)器技術(shù)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售，面向的是幾乎被英特爾所壟斷的服務(wù)器芯片市場(chǎng)。
高通和華芯通均暫未回應(yīng)此事。另?yè)?jù)相關(guān)消息，華芯通CEO汪凱博士在今年已經(jīng)悄然離職，其他員工也在陸續(xù)離開(kāi)或處在找工作狀態(tài)。截至2018年8月，高通和貴州省共為華芯通投入了5.7億美元。
#GTIC 2019#
1、顧春霆：全球車(chē)展上海這邊風(fēng)景獨(dú)好
4月19日，車(chē)東西GTIC2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上海市貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、上海國(guó)際展覽有限公司董事長(zhǎng)顧春霆發(fā)表了大會(huì)致辭。
他說(shuō)到，去年12月工信部印發(fā)了《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，到2020年，我國(guó)將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合發(fā)展上實(shí)現(xiàn)突破。本屆上海車(chē)展，吸引了20個(gè)國(guó)家，1000余家車(chē)企、供應(yīng)鏈商家參與。車(chē)展兩天媒體日，一共舉辦了136場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，接待了1.1萬(wàn)+名中外記者。他說(shuō)，全球智能車(chē)展，上海車(chē)展風(fēng)景這邊獨(dú)好。他表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)將成為中國(guó)汽車(chē)發(fā)展歷史新機(jī)遇。
2、智一科技龔倫常：智能汽車(chē)迎來(lái)拐點(diǎn)
4月19日，車(chē)東西GTIC2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，智一科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO龔倫常進(jìn)行了開(kāi)場(chǎng)致辭。
他認(rèn)為，本屆上海車(chē)展出現(xiàn)了兩大現(xiàn)象：一、電動(dòng)汽車(chē)站上C位，外資車(chē)企、合資車(chē)企、自主品牌、造車(chē)新勢(shì)力四大陣營(yíng)角逐電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)；二、電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航從500公里邁向600公里，L2自動(dòng)駕駛走向普及，隨著續(xù)航500公里，L2級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品價(jià)格的下探，智能汽車(chē)迎來(lái)普及“拐點(diǎn)”。
在這樣的行業(yè)大勢(shì)下，智一科技在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域以車(chē)東西為核心品牌，關(guān)注技術(shù)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)四化，提供產(chǎn)業(yè)視角、跨界思維、深度洞見(jiàn)的內(nèi)容，并以Vlog等視頻的形式，提供智能汽車(chē)新品報(bào)道。
圍繞自動(dòng)駕駛內(nèi)容，智一科技以系統(tǒng)的方式為業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士提供了學(xué)科內(nèi)容。目前，智東西公開(kāi)課的自動(dòng)駕駛公開(kāi)課進(jìn)行到了第五季，課程已經(jīng)研發(fā)完成53場(chǎng)，單期課程累計(jì)最高觀看人數(shù)超過(guò)6000人，覆蓋學(xué)員超過(guò)6萬(wàn)人，其中85%以上都是智能汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者。
3、清華張毅：車(chē)路協(xié)同助自動(dòng)駕駛超越L5
4月19日，車(chē)東西GTIC2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，清華大學(xué)自動(dòng)化系教授、系統(tǒng)工程研究所所長(zhǎng)張毅發(fā)表了題為《車(chē)路協(xié)同與智能駕駛》的演講。
他講到，汽車(chē)迎來(lái)了跨界融合新挑戰(zhàn)，交通進(jìn)入了融合發(fā)展新階段。車(chē)路協(xié)同（V2X）是智能交通系統(tǒng)的核心。張毅教授提出，協(xié)同安全上會(huì)有C-DAS協(xié)作式駕駛輔助系統(tǒng)。協(xié)同控制上，會(huì)有單車(chē)車(chē)速引導(dǎo)，多車(chē)協(xié)同引導(dǎo)、信號(hào)配時(shí)協(xié)同控制，車(chē)路協(xié)同的大規(guī)模應(yīng)用與推廣已成為現(xiàn)代道路交通發(fā)展的必然選擇。
他講到，2019年將是車(chē)路協(xié)同應(yīng)用的新風(fēng)口，基于車(chē)路協(xié)同的自動(dòng)駕駛是自動(dòng)駕駛的一種新嘗試。車(chē)路協(xié)同還為人工智能與自動(dòng)駕駛的結(jié)合奠定技術(shù)基礎(chǔ)，基于人工智能的自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)L6、L7級(jí)高度自動(dòng)駕駛。
4、Pony.ai彭軍：智能汽車(chē)顛覆乘車(chē)體驗(yàn)
4月19日，車(chē)東西GTIC2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，Pony.ai聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍在巔峰對(duì)話“智能汽車(chē)的未來(lái)十年”上表示，L2/L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)并不會(huì)降低人們對(duì)于L4/L5級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)的需求。
他講到，現(xiàn)階段，L2/L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的爆發(fā)會(huì)來(lái)得更快，自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)、擁堵道路處理、高速公路自適應(yīng)巡航等功能都會(huì)逐步推廣，人們的出行也更加便捷。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，5年甚至10年以后，人們還是會(huì)想從駕駛這件事上解放出來(lái)。
現(xiàn)在，人們每天平均會(huì)花2個(gè)小時(shí)的時(shí)間在駕駛上，一旦這一時(shí)間被解放，人們將能夠體驗(yàn)到更加豐富的車(chē)載系統(tǒng)娛樂(lè)功能，彭軍指出，汽車(chē)持續(xù)智能化的發(fā)展，所帶來(lái)的將不僅僅是現(xiàn)在我們所感受到的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)，汽車(chē)的動(dòng)態(tài)性，可能會(huì)為我們帶來(lái)完全不同于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字體驗(yàn)和生活方式。
5、博世蔣京芳：明年量產(chǎn)L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛
4月19日，車(chē)東西GTIC2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)駕駛員輔助業(yè)務(wù)單元副總裁蔣京芳發(fā)表了題為《自動(dòng)駕駛賦能未來(lái)出行》的演講，她分享了博世在自動(dòng)駕駛方面的最新布局：私人汽車(chē)自動(dòng)駕駛、城市共享汽車(chē)自動(dòng)駕駛與封閉場(chǎng)景的低速自動(dòng)駕駛。
她表示，L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，今年將會(huì)實(shí)現(xiàn)井噴式發(fā)展；L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則會(huì)在2020年量產(chǎn)，由博世首發(fā)；而L3及以上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，則會(huì)在2022年以后逐步落地。
為滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的冗余需求，博世現(xiàn)已推出了第五代雷達(dá)、下一代單目攝像頭、基礎(chǔ)版域控制器、博世衛(wèi)星定位智能傳感器VMPS與博世道路特征定位方案。
而在自動(dòng)泊車(chē)業(yè)務(wù)上，博世的自動(dòng)代客泊車(chē)也已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)到今年年底，將會(huì)有20余款車(chē)型搭載博世自動(dòng)代客泊車(chē)系統(tǒng)。明年，博世還會(huì)實(shí)現(xiàn)遙控泊車(chē)的量產(chǎn)。
6、恩智浦呂浩：?jiǎn)诬?chē)半導(dǎo)體價(jià)值將翻倍
4月19日，車(chē)東西GTIC2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車(chē)電子業(yè)務(wù)首席技術(shù)官呂浩發(fā)表了題為《AI時(shí)代的汽車(chē)電子創(chuàng)新》的演講。他講到，未來(lái)出行安全的提升大部分依賴(lài)于汽車(chē)電子、算法、軟件的創(chuàng)新。
他講到，曾經(jīng)汽車(chē)上的扁平式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，會(huì)過(guò)渡到域控制網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，未來(lái)會(huì)走向中央集成式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，一個(gè)中央大腦進(jìn)行所有計(jì)算。算力方面，L5級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛算力需要大于200K DMIPS及200TOPS，到L4/L5階段，單車(chē)半導(dǎo)體價(jià)值會(huì)達(dá)到900-1200美元。
恩智浦正與Kalray公司合作，將會(huì)推出BlueBox2.0 ADAS平臺(tái)，搭載了S32V2、LS2084A兩個(gè)核心處理器，支持L4-L5級(jí)自動(dòng)駕駛算力需求。他認(rèn)為，毫米波雷達(dá)會(huì)向成像功能發(fā)展，能滿(mǎn)足全工況精度，而5G+IoT技術(shù)能使網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)更方便、更高效、更安全。
7、小鵬汽車(chē)何濤：L3自動(dòng)駕駛即將落地
4月19日，車(chē)東西GTIC2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤在巔峰對(duì)話“智能汽車(chē)的未來(lái)十年”上發(fā)表了講話。他表示，今年的上海車(chē)展上，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為明星，各家電動(dòng)汽車(chē)都已量產(chǎn)落地，L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正在普及，L2.5/L3級(jí)自動(dòng)駕駛也即將進(jìn)入落地階段。
作為國(guó)內(nèi)新造車(chē)勢(shì)力中相對(duì)激進(jìn)的玩家，小鵬汽車(chē)已經(jīng)推出了具有L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的小鵬G3，以及具有L3級(jí)自動(dòng)駕駛硬件的小鵬P7。后續(xù)，小鵬P7將通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)完整的L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
他表示，在兩年前對(duì)小鵬P7進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，小鵬汽車(chē)就已經(jīng)考慮到了下一代智能汽車(chē)對(duì)于自動(dòng)駕駛的需求，L3級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)哂嗟念A(yù)留也已經(jīng)做好了布局。并且在面對(duì)車(chē)輛夾塞、高速公路路口等場(chǎng)景時(shí)，小鵬P7的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也將推出更加本土化和更加精確的解決方案。
8、比亞迪楊見(jiàn)星：電動(dòng)車(chē)更適合智能化
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4月19日，車(chē)東西GTIC2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)總監(jiān)楊見(jiàn)星在巔峰對(duì)話“智能汽車(chē)的未來(lái)十年”上表示，汽車(chē)的智能化時(shí)代正在到來(lái)。
他講到，如果將汽車(chē)與智能手機(jī)比較，現(xiàn)階段，整車(chē)還沒(méi)有進(jìn)行數(shù)據(jù)的開(kāi)放，并不算進(jìn)入真正的智能化時(shí)代，不過(guò)整個(gè)行業(yè)的開(kāi)放趨勢(shì)已經(jīng)在醞釀之中。
他還認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于汽車(chē)的智能化來(lái)說(shuō)，會(huì)是更好的平臺(tái)。比亞迪曾針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)的控制延時(shí)進(jìn)行過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)算，電動(dòng)汽車(chē)的控制時(shí)延大約在20ms，而燃油車(chē)的控制時(shí)延則長(zhǎng)達(dá)200ms，對(duì)于以人的生命為核心的汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)是更好的平臺(tái)。
9、偉世通VP：Drivecore助推無(wú)人車(chē)落地
4月19日，車(chē)東西GTIC2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，偉世通電子（德國(guó)）技術(shù)管理副總裁Matthias Schulze發(fā)表了題為《樂(lè)高式計(jì)算平臺(tái)——開(kāi)放靈活助推自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地》的演講，詳細(xì)介紹了偉世通的自動(dòng)駕駛域控制器Drivecore的架構(gòu)和高度靈活的可擴(kuò)展性。
硬件上，Drivecore可以根據(jù)需求配置不同芯片企業(yè)的計(jì)算模塊，例如高通、瑞薩、恩智浦、英飛凌等，從而支持L3、L3/L4以及L5級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。軟件上，偉世通為其打造了中間件、開(kāi)發(fā)套件、云平臺(tái)等服務(wù)。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的演示視頻，偉世通基于Drivecore打造了一個(gè)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)，可以實(shí)現(xiàn)傳感器原始數(shù)據(jù)處理、多傳感器融合、路徑規(guī)劃等功能，進(jìn)而具備了在單一車(chē)道居中行駛、智能自適應(yīng)巡航、主動(dòng)變道、車(chē)速控制等L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。
10、地平線李星宇：用攝像頭玩轉(zhuǎn)高精地圖
4月19日，車(chē)東西GTIC2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，地平線市場(chǎng)拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇發(fā)表了題為《計(jì)算未來(lái)——新一代自動(dòng)駕駛芯片帶來(lái)感知與定位技術(shù)新突破》的演講，他認(rèn)為，現(xiàn)在的芯片公司，必須能夠推出軟件與硬件的一體化解決方案。
他表示，芯片公司不僅需要能夠推出高算力的芯片，還需要能夠完成軟件層面的編譯器等方面的優(yōu)化，在關(guān)閉編譯器的情況下，一款芯片的利用率只能達(dá)到40%，而打開(kāi)編譯器后，整個(gè)芯片的利用率都有了很大的提升。
此外，他還公布了地平線目前最新的研究成果NavNet，一種基于低成本的單目攝像頭實(shí)現(xiàn)的高精度地圖解決方案。這一方案能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)高精度地圖的快速更新，數(shù)據(jù)吞吐量小，適用于汽車(chē)A—云—汽車(chē)B的高精度地圖實(shí)時(shí)更新模式，也降低了云端的壓力。
11、騰訊車(chē)聯(lián)劉昕：百萬(wàn)小程序?qū)⑸宪?chē)
4月19日，車(chē)東西GTIC2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，騰訊車(chē)聯(lián)總經(jīng)理劉昕發(fā)表了題為《構(gòu)建以用戶(hù)為中心的生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)》的演講，講解了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)進(jìn)化方向。
他表示，未來(lái)四五年內(nèi)可能所有汽車(chē)出場(chǎng)時(shí)都是標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，騰訊車(chē)聯(lián)正在構(gòu)建生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。而生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)則正在向三大方向進(jìn)化，第一個(gè)是從人找服務(wù)轉(zhuǎn)向服務(wù)找人。第二個(gè)是從千人一面向著千人千面進(jìn)化。第三個(gè)是打通車(chē)前、車(chē)中以及車(chē)后的無(wú)縫的數(shù)字體驗(yàn)。
劉昕透露，騰訊車(chē)聯(lián)正在將微信現(xiàn)有的上百萬(wàn)個(gè)小程序引入車(chē)內(nèi)，無(wú)需下載安裝即可基于場(chǎng)景主動(dòng)喚醒，從而為用戶(hù)主動(dòng)提供內(nèi)容或服務(wù)。
12、航盛電子朱新軍：智能座艙的四大融合
4月19日，車(chē)東西GTIC2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，深圳航盛電子股份有限公司技術(shù)副總裁朱新軍發(fā)表了題為《智能座艙的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與融合挑戰(zhàn)》的演講。他指出，未來(lái)的智能座艙會(huì)向著智能空間轉(zhuǎn)變，這是一個(gè)涉及四種融合的過(guò)程。
數(shù)據(jù)融合方面，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代大數(shù)據(jù)的融合正在推進(jìn)著人工智能時(shí)代的到來(lái)；電子架構(gòu)融合上，隨著車(chē)載處理器性能與通訊能力的不斷增強(qiáng)，整車(chē)的集成化與邊緣計(jì)算和云計(jì)算正在逐漸融合，未來(lái)的行車(chē)數(shù)據(jù)可能會(huì)完全同步到云端；在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)融合上，現(xiàn)在的智能座艙已經(jīng)在逐漸融合金融、商旅、娛樂(lè)方面的內(nèi)容。
13、深思考楊志明：人車(chē)交互的多模態(tài)時(shí)代
4月19日，車(chē)東西GTIC2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，深思考人工智能CEO兼AI算法科學(xué)家楊志明發(fā)表了題為《多模態(tài)深度語(yǔ)義理解，構(gòu)建數(shù)字座艙AI“大腦”》的演講。
他指出，目前的車(chē)載語(yǔ)音系統(tǒng)只能識(shí)別語(yǔ)音指令，而不能理解語(yǔ)義，隨著科技發(fā)展，我們會(huì)迎來(lái)一個(gè)數(shù)字化的時(shí)代，座艙里包括音頻、視頻、傳感器、V2X等信息都會(huì)數(shù)字化，而信息統(tǒng)一融合后的的語(yǔ)義識(shí)別非常重要，數(shù)字化的座艙也將開(kāi)啟人機(jī)交互新模式。
基于此，深思考基于端側(cè)多模態(tài)深度語(yǔ)義理解的AI芯片打造了AI多模態(tài)深度語(yǔ)義理解（NLP/NLU）引擎，能夠同時(shí)理解其聽(tīng)見(jiàn)和看見(jiàn)的內(nèi)容以及V2X/V2N等信息，其同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了AI引擎和RPA自動(dòng)智行的結(jié)合、關(guān)聯(lián)意圖理解和推薦等功能。
14、法雷奧顧劍民：自動(dòng)駕駛落地五關(guān)鍵點(diǎn)
4月19日，車(chē)東西GTIC2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，法雷奧中國(guó)區(qū)CTO顧劍民發(fā)表了題為《自動(dòng)駕駛落地與產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)》的演講，他表示自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地應(yīng)該注意五個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一、從自動(dòng)代客泊車(chē)開(kāi)始；二、從低速自動(dòng)駕駛（低于40公里）開(kāi)始；三、從特定場(chǎng)景、特定用途開(kāi)始；四、關(guān)鍵在于去掉安全員；五、運(yùn)貨的需求與運(yùn)客更實(shí)際。
目前，法雷奧與戴姆勒合作的全自動(dòng)遙控泊車(chē)已實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。未來(lái)還將推出全自動(dòng)代客泊車(chē)，為用戶(hù)實(shí)現(xiàn)最后一公里自動(dòng)尋找車(chē)位與代客泊車(chē)功能。
除此之外，法雷奧還實(shí)現(xiàn)了SCALA車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的量產(chǎn)，這一激光雷達(dá)將能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)感知層面的冗余，從而使其達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛。其第二代和第三代雷達(dá)，則會(huì)在明年至2022年間陸續(xù)量產(chǎn)。
15、新石器余恩源：無(wú)人車(chē)已實(shí)現(xiàn)區(qū)域盈利
4月19日，車(chē)東西GTIC2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，新石器創(chuàng)始人兼CEO 余恩源發(fā)表了題為《短途無(wú)人物流車(chē)的規(guī)?；桓丁返难葜v，介紹了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的現(xiàn)狀與無(wú)人物流車(chē)的發(fā)展策略。
他介紹稱(chēng)，中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模15萬(wàn)億，末端物流人力成本3萬(wàn)億，但物流效率僅是美國(guó)的一半，中美運(yùn)費(fèi)分別占貨價(jià)的15%和8%。而無(wú)人駕駛是解決低效問(wèn)題的關(guān)鍵，兩三年后，無(wú)人車(chē)的效率將會(huì)遠(yuǎn)高于人類(lèi)。
目前，新石器已根據(jù)L4級(jí)無(wú)人駕駛的要求，打造了模塊化設(shè)計(jì)的低速無(wú)人車(chē)，頂部車(chē)廂可根據(jù)需求更換。目前，新石器量產(chǎn)了100多臺(tái)低速無(wú)人車(chē)，并在雄安、常州等地運(yùn)營(yíng)，其無(wú)人售貨車(chē)單車(chē)日均最高營(yíng)收達(dá)到6000元，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域盈利。
16、西井科技章嶸：港區(qū)無(wú)人車(chē)已賣(mài)至瑞典
4月19日，車(chē)東西GTIC2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，西井科技COO章嶸發(fā)表了題為《碼頭全工況無(wú)人駕駛作業(yè)車(chē)的量產(chǎn)挑戰(zhàn)》的演講，他介紹了港區(qū)內(nèi)無(wú)人駕駛商用量產(chǎn)化的落地挑戰(zhàn)和應(yīng)用實(shí)踐。
他認(rèn)為，港區(qū)內(nèi)無(wú)人駕駛商用量產(chǎn)化在不同的階段面臨著不同的挑戰(zhàn)，在港區(qū)工況適應(yīng)階段，單車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)適配性與安全性十分重要，在這一階段，自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要面對(duì)精準(zhǔn)對(duì)位、通行環(huán)境與開(kāi)放道路差距較大、環(huán)境動(dòng)態(tài)變化大等難點(diǎn)。而在局部試運(yùn)營(yíng)階段，港區(qū)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車(chē)則主要需要滿(mǎn)足多車(chē)交互安全性與作業(yè)效率上的需求。
西井科技在2018年1月就已經(jīng)在珠海港完成了自動(dòng)駕駛重卡的落地，目前，他們針對(duì)港口多變的環(huán)境，推出了不完全依靠衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的三段定位和制導(dǎo)策略，以應(yīng)對(duì)港口無(wú)人駕駛的定位需要。今年9月，他們研發(fā)的無(wú)人駕駛重卡將會(huì)交付給瑞典的合作伙伴。
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