車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文|漠影
4月初的一個(gè)周二，嬴徹科技在其上海辦公室進(jìn)行了一次小規(guī)模的對(duì)外溝通活動(dòng)，創(chuàng)始人馬喆人帶領(lǐng)幾位核心高管一起亮相。全面闡述了這家備受關(guān)注的自動(dòng)駕駛物流創(chuàng)業(yè)公司過(guò)去一年的種種經(jīng)歷，同時(shí)分享了公司業(yè)務(wù)模式、未來(lái)遠(yuǎn)景，并深入探討了自動(dòng)駕駛貨車對(duì)物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在接下來(lái)幾年會(huì)帶來(lái)的充滿想象力的變革。
嬴徹科技的核心模式概括為“技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”，一手研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)，起步目標(biāo)是L3級(jí)車規(guī)級(jí)別量產(chǎn)，另一手進(jìn)行城際干線公路物流運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，在這個(gè)簡(jiǎn)潔的歸納下，其實(shí)蘊(yùn)含著復(fù)雜的跨行業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)鏈多端協(xié)同，所以這是一個(gè)提出來(lái)簡(jiǎn)單，落地還是很復(fù)雜，做好更難的模式。馬喆人團(tuán)隊(duì)作為這一模式的探索者，理解很深刻。
所以，在嬴徹科技創(chuàng)立一周年的這樣一個(gè)背景下，車東西同馬喆人進(jìn)行了一次深入的對(duì)話，全面解讀了他和他的團(tuán)隊(duì)是怎樣正在一步一步去實(shí)現(xiàn)讓自動(dòng)駕駛技術(shù)改變物流行業(yè)的。
▲嬴徹科技CEO 馬喆人
嬴徹科技主要是在做面向干線貨運(yùn)物流卡車的自動(dòng)駕駛和運(yùn)力運(yùn)營(yíng)，典型運(yùn)輸距離與中國(guó)平均城際運(yùn)輸距離800公里相當(dāng)，其中超過(guò)90%的部分在高速路上。對(duì)于場(chǎng)景，嬴徹科技很明確，“不同類型的自動(dòng)駕駛園區(qū)，大園區(qū)、小園區(qū)，其實(shí)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景不一樣，技術(shù)要求的差別挺大的。無(wú)論是相對(duì)港口，還是其它封閉園區(qū)，城際公路是場(chǎng)景很大，大很多倍的市場(chǎng)”，馬喆人說(shuō)。
嬴徹科技團(tuán)隊(duì)要搞定的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，被美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）定義為“有條件自動(dòng)駕駛”，是與我們通常認(rèn)為的L2級(jí)自動(dòng)駕駛（特斯拉AutoPilot為代表）有本質(zhì)區(qū)別的技術(shù)，司機(jī)可以Hands Off，即不用時(shí)刻把手放到方向盤上隨時(shí)準(zhǔn)備接管，同時(shí)一并可以Eyes Off，不需要觀察周邊環(huán)境，且整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是對(duì)車輛可完全控制的平臺(tái)，而不是L2級(jí)別的多項(xiàng)功能。
一、嬴徹科技的跨界老炮團(tuán)隊(duì)
面對(duì)團(tuán)隊(duì)，馬喆人選擇用“精干”來(lái)形容，目前共有100多人，主要分布在上海和硅谷?！叭肆Ψ植忌希诠韫鹊淖詣?dòng)駕駛研發(fā)、在上海的車輛工程和運(yùn)力運(yùn)營(yíng)，各占三分之一”，馬喆人說(shuō)。
技術(shù)+運(yùn)營(yíng)的模式?jīng)Q定了嬴徹科技團(tuán)隊(duì)核心成員的多樣性，是一幫既能搞定前沿的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)構(gòu)建，還能聯(lián)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上下游形成量產(chǎn)，又能深刻體會(huì)物流行業(yè)司機(jī)兄弟工作痛點(diǎn)的隊(duì)伍。所以，既有科技圈神童級(jí)的大拿，也有汽車和物流行業(yè)的老炮。
▲嬴徹科技高管團(tuán)隊(duì)：從左至右分別為漆子超、黃剛、馬喆人、阿玉順、劉煜
這三類人是最有代表性的：一是以整車工程負(fù)責(zé)人黃剛為代表的“工程派”，黃剛曾任東風(fēng)商用車的掌門人，行業(yè)深耕30年，擁有商用車全價(jià)值鏈管理經(jīng)驗(yàn)和全面的產(chǎn)業(yè)整合能力。在談到接受馬喆人邀約加盟時(shí)，黃剛感慨不已，“可以真正地直接面對(duì)市場(chǎng)需求來(lái)搞定車輛功能”，這讓已過(guò)不惑之年的黃剛?cè)计鹆思尤脒@家創(chuàng)業(yè)公司的熱情。
二是以硅谷精英為代表的自動(dòng)駕駛技術(shù)派精英。在嬴徹上海公司，我們見(jiàn)到了其中兩位近期正在國(guó)內(nèi)做相關(guān)車型調(diào)試的代表，分別是嬴徹硅谷研發(fā)中心負(fù)責(zé)感知技術(shù)的劉煜博士和負(fù)責(zé)規(guī)劃技術(shù)的漆子超。
劉煜博士是硅谷為數(shù)不多同時(shí)具有自動(dòng)駕駛和商用車實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的頂尖人才。在加入嬴徹科技之前，就職于硅谷自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸企業(yè)ZOOX，負(fù)責(zé)雷達(dá)感知和多傳感器融合。此前在全球領(lǐng)先的汽車零部件系統(tǒng)供應(yīng)商德?tīng)柛Ｃ绹?guó)總部工作，負(fù)責(zé)ADAS的環(huán)境感知工作，包括毫米波雷達(dá)建模、多傳感器融合等工作，成功融入OEM體系，應(yīng)用于Volvo XC90、Renault、以及Volvo卡車。
漆子超在加入嬴徹前已開(kāi)啟開(kāi)掛的人生。清華姚班生，MIT（麻省理工學(xué)院）GPA5.0畢業(yè)，曾在國(guó)際信息學(xué)奧林匹克競(jìng)賽中獲得金牌；大一時(shí)進(jìn)入全球編程界頂級(jí)大賽的Google編程挑戰(zhàn)賽（Google Code Jam）決賽并獲得全球第2名；多次獲得全球腦力之王的ACM-ICPC國(guó)際大學(xué)生程序設(shè)計(jì)競(jìng)賽全球總決賽銀獎(jiǎng)、金獎(jiǎng)。加入嬴徹之前在Google和硅谷知名自動(dòng)駕駛公司 Pony.AI工作。
還有第三類則是物流行業(yè)的“老炮”，領(lǐng)頭人是嬴徹科技運(yùn)力運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人阿玉順，他自畢業(yè)后加入德邦，基層做起，成長(zhǎng)為物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的代表人物。阿玉順歷任德邦、天地華宇，并曾任圓通的運(yùn)營(yíng)副總裁。
二、馬喆人的出行產(chǎn)業(yè)緣分
創(chuàng)辦嬴徹科技之前，馬喆人已經(jīng)深耕出行、物流兩個(gè)產(chǎn)業(yè)多年，曾在騰訊負(fù)責(zé)過(guò)多個(gè)出行相關(guān)的業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)過(guò)騰訊位置服務(wù)(LBS)、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，甚至促成騰訊無(wú)人駕駛研究團(tuán)隊(duì)的組建。2017年投身創(chuàng)業(yè)，出任了智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7的總裁，G7在2018年12月宣布完成3.2億美元融資，創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀(jì)錄。
“我個(gè)人是非常深度地參與到自動(dòng)駕駛研發(fā)管理的，我自己在帶的團(tuán)隊(duì)”，談到過(guò)往的經(jīng)歷的時(shí)候，馬喆人說(shuō)。
從騰訊到從事現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)這個(gè)過(guò)程，馬喆人總結(jié)說(shuō)是逐漸演進(jìn)的。最初其在騰訊主要負(fù)責(zé)總體戰(zhàn)略合作，也會(huì)涉及到產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的事。2012年騰訊做了一次組織變革，之后他去負(fù)責(zé)搜搜的業(yè)務(wù)，里面包括兩方面，一是搜索，另一個(gè)是地圖。回顧那段經(jīng)歷時(shí)，馬喆人說(shuō)，“我們花了很多時(shí)間，一邊做搜索，一邊加強(qiáng)地圖。后來(lái)搜索搞了一段時(shí)間之后，我們決定和搜狗合并了，其中我也是主要的參與方?！?/p>
接著主要開(kāi)始抓地圖業(yè)務(wù)，同時(shí)從簡(jiǎn)單的地圖衍生出一個(gè)比較龐大的出行服務(wù)的體系，包括地圖服務(wù)，還有把地圖服務(wù)輸出到滴滴、美團(tuán)、京東，變成了一個(gè)地圖服務(wù)的生態(tài)體系。再順理成章地演進(jìn)到了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，包括組建自己的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，投資自動(dòng)駕駛和高精地圖等。但馬喆人覺(jué)得不太希望自己在一個(gè)大公司退休，還是希望自己干點(diǎn)什么。
后來(lái)他研究之后認(rèn)為，乘用車等出行機(jī)會(huì)已經(jīng)不多，而且機(jī)會(huì)主要在滴滴、Uber這樣有場(chǎng)景的公司，但商用車是完全不同的景象，像G7就已經(jīng)和傳統(tǒng)的物流公司有了很大不同。馬喆人說(shuō)，當(dāng)時(shí)在操盤G7的時(shí)候，就和現(xiàn)在的股東在看后面自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景，于是有了后面的決定。
三、技術(shù)+運(yùn)營(yíng)如何改造貨運(yùn)行業(yè)？
一手“技術(shù)”，攻克L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在貨運(yùn)卡車上的規(guī)模量產(chǎn)落地；一手“運(yùn)營(yíng)”，基于大股東G7等背景資源，嬴徹通過(guò)運(yùn)營(yíng)成規(guī)模的物流車隊(duì)、運(yùn)力，既能打通自動(dòng)駕駛物流的需求雙方，同時(shí)也能掙錢，這就是嬴徹的“技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”端到端模式的核心。
具體到技術(shù)層面，黃剛的整車團(tuán)隊(duì)和硅谷研發(fā)中心具體怎么干的呢？“內(nèi)部我們這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)本身的性質(zhì)是非常不一樣的”，馬喆人在采訪中說(shuō)。
整車工程和自動(dòng)駕駛研發(fā)的管理模式和流程非常不同，但必須在同一公司內(nèi)部深度融合和聯(lián)動(dòng)，才能真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛的量產(chǎn)。這是行業(yè)新難題。
具體來(lái)講，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)是要打造一個(gè)全棧式自動(dòng)駕駛的軟件和硬件的計(jì)算平臺(tái)，這兩個(gè)構(gòu)成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。也包括傳感器的選型（傳感器不會(huì)自己做）。所以這是一個(gè)相對(duì)很完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，里面也包括了全功能的感知、定位、決策、控制，以及仿真平臺(tái)、車載計(jì)算平臺(tái)等?！澳憧梢岳斫鉃榫褪且粋€(gè)超級(jí)計(jì)算器，有算法，帶傳感器，這個(gè)是自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的研發(fā)核心”，馬喆人說(shuō)。
另一面，整車工程方面，目標(biāo)是提供最終運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車輛，工作會(huì)很廣。主要是同OEM合作伙伴，也就是中國(guó)的這些重型卡車的主機(jī)廠合作。從合作伙伴的產(chǎn)品里選出成熟的柴油車型，選出被市場(chǎng)驗(yàn)證是先進(jìn)和成熟的車型。把研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)整合進(jìn)去，同時(shí)需要把整個(gè)車輛線控化，包括發(fā)動(dòng)機(jī)引擎控制、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最后還有一個(gè)懸架管理，核心就是這五大系統(tǒng)。同時(shí)，還要加裝傳感器。
“本質(zhì)是一個(gè)前裝規(guī)格的改款，所以按照前裝模式，某種程度上相當(dāng)于聯(lián)合開(kāi)發(fā)”，馬喆人總結(jié)了嬴徹科技與卡車主機(jī)廠的合作模式。目前還要兩年多，將近三年的時(shí)間（形成量產(chǎn)），要遵循前裝的過(guò)程，就要重新標(biāo)定，還要大量的路跑測(cè)試、準(zhǔn)備供應(yīng)鏈，這里會(huì)有相當(dāng)多的新的部件采購(gòu)和認(rèn)證。“還要重新調(diào)整產(chǎn)業(yè)線，因?yàn)槲覀兪橇慨a(chǎn)要求的L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛”，馬喆人補(bǔ)充說(shuō)。
四、遠(yuǎn)景L3的時(shí)候如何從L1/L2掙錢？
當(dāng)我開(kāi)門見(jiàn)山地問(wèn)到融資節(jié)奏，錢夠不夠花時(shí)，馬喆人說(shuō)，去年的天使輪就比較好，大股東大力支持甚至自己出錢，所以，資金狀況挺好。還有一點(diǎn)是，嬴徹的運(yùn)力團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有正向現(xiàn)金流產(chǎn)生，新進(jìn)的融資主要運(yùn)用于技術(shù)研發(fā)。
這里提到的“運(yùn)營(yíng)收入”主要指，現(xiàn)在嬴徹科技的運(yùn)力運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)一批改造搭載有L1、L2單功能自動(dòng)駕駛的車輛，通過(guò)自動(dòng)剎車、自動(dòng)跟車等功能減輕司機(jī)負(fù)擔(dān)、增加安全性，同時(shí)可以通過(guò)管理降低油耗水平來(lái)降低物流的成本，通過(guò)“按公里付費(fèi)”的方式，來(lái)營(yíng)運(yùn)收費(fèi)。目前嬴徹科技有開(kāi)通杭州～北京的線路按此方式在運(yùn)營(yíng)，在這個(gè)線路上有更多新的運(yùn)營(yíng)玩法，可以降低空駛率等。讓公司有正向現(xiàn)金流產(chǎn)生，這是所有技術(shù)類創(chuàng)業(yè)公司的夢(mèng)想，而不是一味地?zé)X，嬴徹科技這一點(diǎn)具體是怎么玩的呢？
“我們這些客戶都是很理性的”，馬喆人說(shuō)。即便現(xiàn)在給客戶提供的是基于L1車輛整體的運(yùn)力解決方案，對(duì)客戶也有很大的意義。第一、總體的解決方案對(duì)客戶是有成本優(yōu)勢(shì)的。第二、按公里付費(fèi)的模式，對(duì)于尤其是高成本的客戶，會(huì)把更多的資金投入到再生產(chǎn)。
當(dāng)車東西問(wèn)到這樣的L1、L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，比如自動(dòng)跟車、自動(dòng)剎車能否讓硬件后續(xù)升級(jí)到L3時(shí)，馬喆人的回答是否定的，因?yàn)樵谲囕v架構(gòu)上有本質(zhì)區(qū)別的，L1、L2是單功能，L3是真正有一個(gè)車載計(jì)算平臺(tái)。不過(guò)他通過(guò)物流行業(yè)的特點(diǎn)算了一筆賬：一臺(tái)物流卡車一年要跑約30萬(wàn)，三年下來(lái)近100萬(wàn)公里。并且，車輛越往后使用，養(yǎng)護(hù)成本越高。所以國(guó)產(chǎn)卡車到三年以后就會(huì)淘汰掉，馬上用新的車輛替代。因而目前用L1的車，到2021年底、2022年換L3新車正好銜接。
雖然技術(shù)路徑不同，但嬴徹通過(guò)這種“按公里付費(fèi)”運(yùn)營(yíng)物流運(yùn)力的方式是不變的，無(wú)論是L1、L2還是L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的階段。但有所不同的是，車輛真正實(shí)現(xiàn)L3級(jí)“有條件自動(dòng)駕駛”后，運(yùn)營(yíng)方式將變得更先進(jìn)，比如面對(duì)一個(gè)從上海發(fā)到廣州20單的需求，人和車是怎樣的，需求方完全不用管，供應(yīng)方通過(guò)自動(dòng)匹配。
目前已經(jīng)有多大規(guī)模的車隊(duì)在運(yùn)營(yíng)？“目前是小幾百臺(tái)，我們今年目標(biāo)是爭(zhēng)取到千臺(tái)級(jí)”，面對(duì)我們的問(wèn)題，馬喆人如是說(shuō)。
這樣的模式下如何避免重資產(chǎn)呢，馬喆人選擇通過(guò)金融租賃的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是買車的錢不用嬴徹來(lái)出，但由他來(lái)運(yùn)營(yíng)，這個(gè)融資租賃公司背后的支持者正是嬴徹科技的幾個(gè)大股東。
“有一點(diǎn)要認(rèn)識(shí)清楚，雖然我們的車輛通過(guò)不同程度的自動(dòng)駕駛技術(shù)，減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)，但我們的客戶還是老板而不是司機(jī)”，馬喆人說(shuō)，所以，由于在安全性、駕駛的舒適性和油耗上是比原來(lái)車的要好，對(duì)客戶（車隊(duì)老板）來(lái)講就是很有價(jià)值。
五、已經(jīng)在路上的自動(dòng)駕駛物流卡車
最近戴姆勒對(duì)自動(dòng)駕駛卡車公司Torc Robotics進(jìn)行了增持，幾乎等于收購(gòu)，對(duì)于這一行業(yè)同行的做法，馬喆人說(shuō)，“這是一定會(huì)的做法，所有的公司都希望有自己的自動(dòng)駕駛能力”。馬喆人認(rèn)為對(duì)于嬴徹來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛固然重要，但更為重要的是和整車廠合作，把運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)搭建起來(lái)，“我們最終的核心業(yè)務(wù)是自動(dòng)駕駛的貨車運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力平臺(tái)，而且是高密度的覆蓋全國(guó)范圍的，有了平臺(tái)之后，自己的技術(shù)搭載在車上?！瘪R喆人如此總結(jié)。
▲嬴徹科技與物流合作伙伴開(kāi)通首條智能卡車運(yùn)營(yíng)路線
對(duì)于嬴徹科技自己和車廠聯(lián)合打造的自動(dòng)駕駛卡車，目前的計(jì)劃進(jìn)度是2021年底量產(chǎn)，按此進(jìn)度，2021年基本全年都應(yīng)該在跑測(cè)試。車型是否已經(jīng)選擇敲定呢？馬喆人說(shuō)未來(lái)兩個(gè)季度會(huì)有確定清晰。推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地，其實(shí)Tier1的技術(shù)落地進(jìn)度也尤為重要，所以馬喆人的團(tuán)隊(duì)還有一個(gè)艱巨的任務(wù)是與Tier1玩家一同把前面提到的車輛線控化的技術(shù)難點(diǎn)解決，當(dāng)天會(huì)議剛剛結(jié)束，嬴徹科技整車負(fù)責(zé)人黃剛就匆匆趕往了去美國(guó)的航班，目的正是與一家Tier1供應(yīng)商談技術(shù)合作。
結(jié)語(yǔ)：自動(dòng)駕駛腳踏實(shí)地改變物流行業(yè)
通過(guò)仔細(xì)梳理和馬喆人的講述，你會(huì)看到，在嬴徹科技的模式里，Tier1、整車廠、物流公司、車隊(duì)都會(huì)與嬴徹科技產(chǎn)生不同層面的連接或者叫合作。有人在說(shuō)同類模式，但差別在于運(yùn)營(yíng)落地和與汽車行業(yè)合作的具體程度。
所以嬴徹科技所設(shè)立的遠(yuǎn)景，“承載物流的美好”既需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐，也需要老道的運(yùn)營(yíng)實(shí)力，還離不開(kāi)幾個(gè)行業(yè)股東的資源背書(shū)，這是一個(gè)很難的賽道，但也是L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛真正轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力最有效的典型場(chǎng)景之一。
方向已經(jīng)明確、路線規(guī)劃已經(jīng)逐漸明晰，未來(lái)將近3年的時(shí)間將是馬喆人的嬴徹科技團(tuán)隊(duì)深刻改變中國(guó)干線物流模式的黃金時(shí)間。
