車東西（公眾號：chedongxi）
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2017年11月，騰訊車聯(lián)推出AI?in?Car智能汽車解決方案，拉開了騰訊系車載系統(tǒng)“上車”的大幕。一年半的時間內(nèi)，騰訊的車聯(lián)網(wǎng)解決方案出現(xiàn)在廣汽、長安、吉利等自主品牌的車型上，還與長安共同孵化出了車聯(lián)網(wǎng)合資公司梧桐車聯(lián)。
去年下半年，AI?in?Car升級為TAI智能車載系統(tǒng)，服務(wù)車企與消費者的力量同時加強。在這個過程中，騰訊車聯(lián)收獲了17家車企合作伙伴，上車之路更加穩(wěn)妥。
騰訊是如何打動眾多車企，讓他們與騰訊共同分享車載系統(tǒng)這個下一代移動終端的關(guān)鍵入口？隨著GTIC2019全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會臨近，車東西與本次峰會的嘉賓——騰訊車聯(lián)總經(jīng)理劉昕進行了深度交流。他從騰訊車聯(lián)的產(chǎn)業(yè)定位、五大平臺能力以及對操作系統(tǒng)、V2X、5G等基礎(chǔ)技術(shù)的布局，講述了騰訊的“上車之路”。
一、逐鹿下一代智能終端 騰訊定位車企“數(shù)字化助手”
劉昕2009年加入騰訊，前后負責多個項目的架構(gòu)設(shè)計和服務(wù)優(yōu)化，打造了微服務(wù)開發(fā)框架、名字服務(wù)、監(jiān)控服務(wù)、數(shù)據(jù)緩存服務(wù)、分布式存儲系統(tǒng)、消息中間件、機器學習平臺等多項服務(wù)，是一名陪騰訊走過移動互聯(lián)網(wǎng)上半場的老騰訊人。
▲騰訊車聯(lián)總經(jīng)理 劉昕
同時， 劉昕也是一名和汽車產(chǎn)業(yè)有深厚連接的人士——他的父母是中國上一代的汽車人，參與了中國汽車從自主研發(fā)到合資的歷程，經(jīng)歷了汽車電子電氣化的興起興盛，劉昕也耳濡目染，建立起對汽車產(chǎn)業(yè)的全面認知。
去年，伴隨著騰訊發(fā)力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，劉昕上任騰訊車聯(lián)總經(jīng)理。劉昕認為，汽車就是下一代的移動互聯(lián)終端，車聯(lián)網(wǎng)就是移動互聯(lián)網(wǎng)的延續(xù)。他曾經(jīng)在AI技術(shù)、云平臺、終端系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)、場景化應(yīng)用方面的經(jīng)驗，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都有用武之地。
同樣，對于騰訊來說，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代積累的技術(shù)基礎(chǔ)、用戶洞察能力或者對用戶體驗進行打磨的產(chǎn)品方法論，成為這家巨頭快速切入車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景的寶貴經(jīng)驗。
在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，騰訊更多面對的是C端的用戶，而在車聯(lián)網(wǎng)這個領(lǐng)域，騰訊同時需要面對B端客戶，解決汽車行業(yè)客戶的痛點。一方面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條極長，對產(chǎn)業(yè)合作的依賴更高；另一方面，擁有百年歷史的汽車行業(yè)又有自己的節(jié)奏，對安全性與可靠性都有非常高的要求，一項新技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w功能落地到產(chǎn)品上的路徑更加嚴謹、漫長。劉昕認為，這是車聯(lián)網(wǎng)與快速迭代的移動互聯(lián)網(wǎng)最大的不同。
騰訊選擇了尊重這種不同，從“把半條命交給合作伙伴”的既有理念出發(fā)，給自己設(shè)定了這樣的角色——車企轉(zhuǎn)型過程中的“數(shù)字化助手”。
劉昕向車東西強調(diào)，騰訊的價值理念，是將主導權(quán)交給車企。
二、騰訊車聯(lián)上車五大“法寶”
為了更有效地進入市場，在找準自身在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域定位的同時，騰訊也明確了自身擁有的、能給車企合作伙伴帶來新價值的關(guān)鍵能力。?
劉昕向車東西表示，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵能力，包括大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、安全能力，以及強大的內(nèi)容平臺，這五大能力相輔相成，構(gòu)成了騰訊車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)快速向前的五臺發(fā)動機。
在大數(shù)據(jù)層面，坐擁QQ、微信的騰訊擁有國內(nèi)最大的用戶平臺，海量的用戶，海量的應(yīng)用場景，以及伴隨而生的海量數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)車企的一大痛點在于很難直接觸達用戶，對用戶的了解常常是間接的、滯后的，手中掌握的數(shù)據(jù)也存在失真或者難以利用的情況。而騰訊則提供了一個直接的渠道，幫助車企連接用戶，直接了解用戶，幫助車企把他們手中的數(shù)據(jù)用起來。
與大數(shù)據(jù)緊緊相依的是云計算，騰訊則依托騰訊云，為車企搭建起提供服務(wù)、利用數(shù)據(jù)的云平臺。比如，騰訊通過公有云來為車企提供騰訊生態(tài)內(nèi)或第三方的服務(wù)，同時騰訊也幫助車企搭建私有云來管理用戶數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)并部署對應(yīng)的數(shù)據(jù)分析框架來挖掘數(shù)據(jù)應(yīng)用價值。
在人工智能能力上，騰訊車聯(lián)的價值體現(xiàn)在兩個方面：
在面對用戶的車載場景，騰訊提供的AI能力可以幫助車企實現(xiàn)人車交互的升級——從傳統(tǒng)的按鍵交互，到時下流行的語音交互，再到聲紋、人臉、表情、動作、手勢等多模態(tài)并存的交互。
AI對用戶習慣的學習能力，也將使車內(nèi)的互動體驗從“人找服務(wù)”轉(zhuǎn)變?yōu)榛谥悄軋鼍膀?qū)動的“服務(wù)找人”。
而在面對企業(yè)的場景，騰訊則試圖將其AI能力與云計算能力結(jié)合，幫車企構(gòu)建起新的數(shù)字化能力，實現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、出行服務(wù)等全價值鏈的數(shù)字化和智能化。
車聯(lián)網(wǎng)安全層面，則是騰訊的傳統(tǒng)強項。一周前，騰訊的科恩實驗室又一次發(fā)現(xiàn)了特斯拉在車聯(lián)網(wǎng)安全上的漏洞并提交后者予以改進。在此之前，科恩實驗室已經(jīng)多次通過車聯(lián)網(wǎng)連接上的漏洞遠程控制特斯拉。這意味著，科恩實驗室的豐富經(jīng)驗可以幫助保障用戶在車內(nèi)的信息安全乃至生命安全。
劉昕告訴車東西，騰訊除了專門面向車輛端的科恩實驗室，還有六大安全實驗室，能夠幫車企實現(xiàn)云、管、端協(xié)同的安全體系，而不只是在車輛端做工作。
而在內(nèi)容平臺方面，騰訊則擁有完整的內(nèi)容生態(tài)和豐富的版權(quán)，這可以讓消費者在車內(nèi)直接觸達涵蓋游戲、社交、文學、動漫、新聞、電影、音樂、體育的內(nèi)容消費與服務(wù)。對車企來說，這一點常常能轉(zhuǎn)化為消費者看得見、摸得著的產(chǎn)品力。
通過騰訊車聯(lián)，車企可以直接調(diào)用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、安全以及內(nèi)容方面的能力，同時還能掌握主導權(quán)。因此騰訊車聯(lián)過去兩年的車企合作伙伴在迅速擴展，目前已有17家車企加入了騰訊車聯(lián)的開放生態(tài)。
▲搭載騰訊車聯(lián)技術(shù)方案的長安CS85
三、堅持車載系統(tǒng)開源路線 車聯(lián)網(wǎng)已布局5G
劉昕告訴車東西，車企與騰訊車聯(lián)的合作，從時間周期與具體訴求來看可以劃分為兩個階段：從短期來看，車企目前比較重視車上的功能體驗，這是車企與騰訊合作的第一階段——如何打造出一款好的、對用戶更有吸引力的車。
而從長期來看，汽車越來越成為一個數(shù)據(jù)密集型產(chǎn)業(yè)，更核心的訴求是如何將產(chǎn)生的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為價值，這是騰訊與車企第二階段合作的命題——騰訊幫助車企構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)的云平臺，將海量的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為價值，幫助車企利用大數(shù)據(jù)進行應(yīng)用和決策。
劉昕透露，騰訊已經(jīng)與數(shù)個車企就工業(yè)智能制造，營銷，后市場服務(wù)等方面的數(shù)據(jù)應(yīng)用展開合作。
當騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開疆拓土的時候，百度、阿里也在同一個領(lǐng)域大力拓展合作伙伴。劉昕對此持開放態(tài)度，他認為，BAT同時進入車聯(lián)網(wǎng)的賽道，代表著整個行業(yè)的聚焦和關(guān)注。而車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的持續(xù)投入， 會極大地幫助智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地以及普及。
他認為，騰訊和阿里、百度在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上有不同的發(fā)展規(guī)劃和定位，騰訊的“數(shù)字化助手”定位有其獨特價值。
在BAT車載系統(tǒng)的上車競賽當中，屬于阿里系的斑馬網(wǎng)絡(luò)使用了AliOS作為底層操作系統(tǒng)，有更強的自主性色彩，而騰訊與百度基于Linux或安卓打造車載系統(tǒng)，與開源生態(tài)走得更近。
劉昕是騰訊在Linux基金會中的董事，因此參與了開源社區(qū)的建設(shè)工作，在車載系統(tǒng)的生態(tài)上，他也是堅定的開源支持者。他認為，開源的系統(tǒng)通常有更多的團隊參與，因此能夠更快地引入各種應(yīng)用與資源，有利于生態(tài)的繁榮。而相對封閉的系統(tǒng)在產(chǎn)品與服務(wù)的導入周期上都更長。
劉昕稱，過去20年軟件領(lǐng)域最大的趨勢就是開源，IBM、微軟、Oracle都在擁抱開源。而騰訊支持的Linux生態(tài)，也在開發(fā)車規(guī)級的車載系統(tǒng)AGL。
但劉昕也認為，車載系統(tǒng)的開放生態(tài)，與智能手機還是會有所不同。比如， 在智能手機上流行的第三方應(yīng)用商店，考慮到安全、用戶操作體驗等問題，不一定是最適合車載系統(tǒng)的。因此在去年騰訊新一代的車載系統(tǒng)TAI中，騰訊選擇了用小程序來集成更多的服務(wù)。一來無需下載安裝，二來有騰訊的安全把關(guān)，再者還能通過場景化的引擎自動喚醒，從原來的人找服務(wù)向服務(wù)找人來過渡。
▲騰訊車聯(lián)車載系統(tǒng)UI，采用了卡片式方案
在車聯(lián)網(wǎng)的一些基礎(chǔ)技術(shù)——比如去年開始大火的車路協(xié)同和5G上，車東西也從劉昕處了解到騰訊一些新的動向。
盡管騰訊沒有過多地向外提及，但騰訊已經(jīng)開展了車路協(xié)同的技術(shù)研發(fā)和商用實驗工作。去年，騰訊成立了一個未來網(wǎng)絡(luò)實驗室，由該部門牽頭進行智慧高速公路的試點。目前，騰訊的車路協(xié)同已經(jīng)可以做到高速公路的信息感知，能夠提供實時精細化道路信息的更新。此外騰訊也在與運營商合作，在不依賴OBU（車載單元）設(shè)備的情況下，支持商用終端快速接入。
更遠期的，騰訊對5G加大了投入。目前，5G的標準制定工作中，移動帶寬的標準基本定義清楚，低延遲和海量連接的標準還在制定過程中。騰訊目前正在5G的標準制定上投入更多資源。騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實驗室從去年8月份開始參加5G標準化工作，在幾個月時間內(nèi)，已經(jīng)成為國際5G標準組織——3GPP 5G需求和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)演進方面的重要推動者。
劉昕稱，5G在自動駕駛、高精度地圖、車載信息娛樂等方面都能提供全面的連接能力，更重要的是，5G打通各個行業(yè)之間的數(shù)據(jù)交互。
目前，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)上秉持的是“應(yīng)用驅(qū)動網(wǎng)絡(luò)演進”的理念，用一些看得見、摸得著的功能來促進網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研發(fā)。劉昕還認為，隨著5G技術(shù)的進步，人們還會挖掘出更多5G+車聯(lián)的創(chuàng)新應(yīng)用場景。
結(jié)語：用開放打動車企的騰訊
在正式走向前裝市場不到兩年的時間里，騰訊車聯(lián)快速開拓著合作伙伴，合作車企從長安、廣汽、吉利、東風等自主車企拓展到寶馬、奔馳、奧迪、FCA、現(xiàn)代這樣的國外品牌，目前已有17家車企與騰訊車聯(lián)達成了合作。
能夠在短時間內(nèi)獲得如此多車企的青睞，騰訊的開放生態(tài)與“數(shù)字化助手“的定位功不可沒。在幫助車企完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型的同時，騰訊很強調(diào)賦予車企主導權(quán)。
隨著汽車行業(yè)的四化改革步入深水區(qū)，車企不可避免地會和科技企業(yè)產(chǎn)生越來越多的交集，雙方如何取得一個共識，騰訊與車企的合作模式很值得參考。
