車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 漠影
3月21日，博世今天在南京宣布，其亞太地區(qū)首個智能助力器（iBooster）生產(chǎn)基地正式落成啟用。同時南京工廠也是博世iBooster在德國、墨西哥之外的第三個工廠。預(yù)計到2021年，南京工廠將成為博世全球最大的第二代iBooster生產(chǎn)基地。
相較于傳統(tǒng)的真空制動助力器，iBooster無需依賴真空源，體積小、整個制動系統(tǒng)重量更輕，制動相應(yīng)速度更快，是實現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)之一，也是制動控制在自動駕駛時代到來后新的技術(shù)趨勢。
▲iBooster
博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明博士現(xiàn)場提到，博世iBooster已經(jīng)在全球與多個車企共10款車型進行了合作，今年在中國還會有15個項目投產(chǎn)，iBooster是充分接受了市場驗證，非常成熟的產(chǎn)品。
作為博世底盤控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)的中國操盤手，當(dāng)天活動后，車東西同少數(shù)汽車產(chǎn)業(yè)媒體與陳黎明博士進行了一次深度交流采訪，就iBooster產(chǎn)品、生產(chǎn)的更多細節(jié)以及自動駕駛相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，陳博士談了他的看法，同時接受采訪的還有博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)制動助力業(yè)務(wù)單元副總裁張連沖。
陳黎明在回答車東西的提問中透露了這樣的信息，目前博世正在合作推進的L2級自動駕駛落地車型項目至少有10個，也就是說，相比去年市場上能買到的搭載博世L2自動駕駛方案的4款車型，數(shù)量上有了大幅提升，以L2級為代表的自動駕駛技術(shù)規(guī)模應(yīng)用潮正在到來。
以下是此次同陳黎明博士采訪中的核心干貨信息：
一、2025年iBooster亞太需求量達500萬臺
據(jù)博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)制動助力業(yè)務(wù)單元副總裁張連沖透露，博世南京iBooster工廠一條產(chǎn)線的規(guī)劃年產(chǎn)能為150萬臺，兩條產(chǎn)線就是300萬的年產(chǎn)能，2019年主要投產(chǎn)第一條產(chǎn)線。博世預(yù)計，到2025年，亞太市場的iBooster需求大約在500萬臺。
▲iBooster南京工廠
從現(xiàn)場參觀看到的廠房內(nèi)部布置看，空間非常大。一條完整的iBooster產(chǎn)線包含了三條預(yù)裝線和一條總裝線，目前一條完整的產(chǎn)線也只占了整個空間約1/3的位置。
二、iBooster的應(yīng)用價值在哪里？
從技術(shù)原理上看，博世iBooster相比傳統(tǒng)真空泵制動助力器，核心的差別是取消了真空泵這一部件，但隨之帶來的影響是多方面的，比如體積、可靠性、附加功能等等，因此被認為是符合電動車、自動駕駛普及趨勢的制動技術(shù)大勢。
甚至在油車上iBooster也能發(fā)揮很好的作用，陳黎明說，內(nèi)燃機的發(fā)動機目前越來越小，開始提升對制動零部件的需求，iBooster是很好的替代方案之一，目前現(xiàn)有的替代方案會存在壽命、噪音等方面的問題。
對汽車主機廠來說，是否會面臨成本的上升呢？對此，博世一位負責(zé)人稱，整車廠更多考慮的是整體的性價比，采用iBooster制動方案會有更多附加值，除了功能上的，也有產(chǎn)品賣點方面的增強。
制動性能的表現(xiàn)甚至直接影響自動駕駛技術(shù)的表現(xiàn)，陳黎明舉例稱，為什么很多自動駕駛的車跑得都比較慢，不敢跑太快，其中原因之一就是制動表現(xiàn)的信心還不夠。
三、iBooster的技術(shù)淵源
iBooster其實不算是博世特別新的汽車制動技術(shù)，其第一代產(chǎn)品2013年就已經(jīng)投產(chǎn)，二代產(chǎn)品則是從2017年年中開始量產(chǎn)。第一代產(chǎn)品的用戶需求和二代產(chǎn)品的用戶需求有所差別，一代產(chǎn)品的需求主要是無真空，滿足節(jié)油的需求，而二代產(chǎn)品的客戶需求已經(jīng)延展到更多增值功能，比如更好地讓制動系統(tǒng)配合輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)揮作用。
此次亮相的南京工廠歷時18個月籌建，4月份會正式開始量產(chǎn)產(chǎn)品，預(yù)計2019年內(nèi)的產(chǎn)品需求在80萬臺左右，其中會有有7～8萬的量供給給海外市場。據(jù)悉，博世二代iBooster產(chǎn)品一共會有三個尺寸，其基本尺寸的型號可以覆蓋大部分乘用車型，20%的需求用大一些的型號。
據(jù)博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)制動助力業(yè)務(wù)單元副總裁張連沖講，在和中國車廠客戶的合作中，一個項目落地大概兩年左右完成交付，在全球來講都是很快的。
四、L2自動駕駛落地商用潮來臨
除了圍繞iBooster產(chǎn)品的探討，我們同陳黎明博士對自動駕駛技術(shù)的普及進行了深入探討。一個典型現(xiàn)象就是現(xiàn)在新上市的車型中，具備L2自動駕駛功能的車型逐漸增多，而博世往往是背后核心技術(shù)提供方。
▲左右分別為陳黎明和車東西總編國仁
僅去年，搭載博世L2級自動駕駛解決方案的代表車型就出現(xiàn)了四款，分別是榮威Marvel X、長安CS55、吉利繽瑞、長城 vv6。陳黎明講到，今年正在推進落地的車型將超過10個。這個數(shù)字應(yīng)該算是比較保守的數(shù)字，僅到目前為止，我們就已經(jīng)看到了好幾款新車型宣稱搭載L2級自動駕駛功能，比如吉利星越、長城vv7、吉利的幾何A、廣汽的Aion S。
除了具備L2級自動駕駛功能的車型越來越多，另一個特征是落地車型的定位正逐漸向下延伸，去年我們說向吉利繽瑞這樣的A級車搭載L2級自動駕駛功能就很了不得了，現(xiàn)在來看，這遠遠不夠，現(xiàn)在像五菱汽車這樣的品牌也開始積極采用，從另一個方面說明，自動駕駛或者說駕駛員輔助系統(tǒng)功能已經(jīng)成為一種乘用車的剛需配置，而不僅僅是高檔車獨享的功能。
五、自動駕駛兩條腿走路的博世思路
在博世集團的自動駕駛相關(guān)布局中，呈兩條腿走路的態(tài)勢，一方面加速發(fā)展L2以下的自動駕駛或稱為駕駛員輔助系統(tǒng)落地，另一方面進行長遠的無人駕駛研發(fā)投入 。
對于自動駕駛的發(fā)展階段，陳黎明說，L3級以上的自動駕駛非常難，目前大家的時間表都在往后推。確實之前很多叫著2021、2022甚至2020年落地?zé)o人駕駛的公司已經(jīng)沒有那么高調(diào)地喊這樣的口號了。
“之前我們講2025年落地的時候，大家覺得博世太保守了，現(xiàn)在來看2025也不算太保守，這里涉及到的東西太復(fù)雜了”，陳黎明說，“做個展示很容易，處理實際行駛中的所有狀況太難了”。
談到自動駕駛的相關(guān)技術(shù)應(yīng)用，多傳感器的融合使用是一個非常關(guān)鍵的問題，其實iBooster和ESP的融合使用增加制動的可靠性，也是在功能上的冗余設(shè)計之一。
除此之外，在制動、轉(zhuǎn)向、傳感等自動駕駛的多個基礎(chǔ)核心技術(shù)方面，如何增加這樣的冗余設(shè)計都十分關(guān)鍵。陳黎明說，任何傳感器都有物理極限，雷達、攝像頭、激光雷達得到的信息需要綜合分析。博世馬上要推出的第三代攝像頭，不僅僅有物理特性的冗余，本身的算法也會有冗余，在深度學(xué)習(xí)、紋理識別等方面增加算法的冗余考量。“沒有哪種技術(shù)是100%通吃的”陳黎明說。
目前國內(nèi)的L2級自動駕駛技術(shù)方案，都是基于毫米波雷達和攝像頭融合的設(shè)計。在多傳感器融合方面，博世將其分為兩個階段，現(xiàn)階段主要做的是目標(biāo)融合；接下來會做更深度的融合，被稱為特征融合（像素集融合），也是更底層的數(shù)據(jù)融合。
結(jié)語：自動駕駛真正帶來汽車產(chǎn)業(yè)升級
通過對博世南京iBooster工廠的參觀，可以看到，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，投入如此大在這樣一個助力制動配件上。背后的考量，正是汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛所驅(qū)動的，這比空談自動駕駛未來更實際，傳統(tǒng)巨頭在行動上已經(jīng)跑在前面。
同時，通過看到一批越來越多的具備L2級自動駕駛功能車型的推出，也能看到，自動駕駛或者說駕駛員輔助系統(tǒng)已經(jīng)逐漸開始成為各類車型的剛需配置，市場無比廣闊。無論是自動駕駛核心技術(shù)供應(yīng)商還是，核心零部件廠商，都大有可為。
