車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | Bear
車東西3月5日消息，就在日內(nèi)瓦車展開幕前夕，奧迪高調(diào)召開了展前發(fā)布會(huì)，先行展出3款重磅純電車型：Q4 e-tron、e-tron GT、e-tron Sportback。
▲奧迪展前發(fā)布會(huì)
其中，奧迪Q4 e-tron作為本次發(fā)布會(huì)上首次亮相的車型，搭載了2臺(tái)電機(jī)，最大輸出功率為225kW，最大扭矩達(dá)到460N·m，百公里加速時(shí)間為6.3s，會(huì)上宣布，該款車型將于2020年量產(chǎn)。
不僅如此，奧迪Q4 e-tron還擁有450公里的長(zhǎng)續(xù)航（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），推測(cè)其搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與MMI智能車載系統(tǒng)。
但此次日內(nèi)瓦車展也并非奧迪一家獨(dú)秀，歐洲作為汽車工藝的發(fā)源地，匯集了世界最頂尖的車企與汽車制造工藝，從各家車企的展出情況來(lái)看，雖然燃油車仍然是車展上的主旋律，但各家所帶來(lái)的概念車型多為純電或是插電混動(dòng)式汽車，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)在朝著電動(dòng)化的方向發(fā)力。
奔馳帶來(lái)了純電方程式賽車EQ Formula E、Smart?Forease+與EQV概念車型、寶馬也將展出插電混動(dòng)車型330e iPerformance、X5 xDrive45e iPerformance、745e iPerformance。
在歐洲市場(chǎng)屢戰(zhàn)屢敗的日系車企也仍不死心，本次車展中，本田、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯攜純電概念車卷土重來(lái)，未來(lái)試圖用電動(dòng)概念車在歐洲電動(dòng)汽車時(shí)代占據(jù)一席之地。
一、奧迪Q系首款純電SUV發(fā)布
讓我們將目光聚焦回本次奧迪發(fā)布的新車上，三款新車之中，Q4 e-tron作為首次亮相的車型，在本次發(fā)布會(huì)前，就已經(jīng)成為了外媒的焦點(diǎn)，被視為奧迪展前發(fā)布會(huì)上最重磅的車型。
▲奧迪Q4 e-tron概念車
Q4 e-tron車身長(zhǎng)度為4590mm，寬度為1900mm，高度為1610mm，軸距2770mm，在尺寸上與Q3類似，該款車型基于大眾MEB純電平臺(tái)打造。
▲奧迪Q4 e-tron概念車
車身整體采用了高腰式設(shè)計(jì)，腰線從車身前部向后延伸，在前車門處消失，又在后車門處出現(xiàn)，這使得前車門的設(shè)計(jì)十分平滑，有利于降低整車的風(fēng)阻系數(shù)，該車風(fēng)阻系數(shù)為0.28cd，運(yùn)動(dòng)型大輪轂的設(shè)計(jì)讓車輛在充滿未來(lái)感的同時(shí)，又顯得運(yùn)動(dòng)感十足。
▲奧迪Q4 e-tron概念車
車輛前臉采用了仿柵格式設(shè)計(jì)，奧迪標(biāo)志的四環(huán)位于前臉正中央，左右兩側(cè)則保留了傳統(tǒng)的進(jìn)氣口，矩陣型LED大燈的存在使得車輛的運(yùn)動(dòng)感進(jìn)一步得到了強(qiáng)調(diào)。
車輛后方使用的剎車燈條，則帶有奧迪系列家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這一剎車燈條曾在A8上首次推出，而后被應(yīng)用到了奧迪系列的幾乎所有新車上。
車輛內(nèi)部?jī)x表盤為純液晶儀表盤，中控屏由一塊12.3英寸液晶屏幕組成，中控扶手設(shè)計(jì)了一段斷層，擴(kuò)大了車輛前排的空間。車內(nèi)采用了暖色調(diào)內(nèi)飾，呼應(yīng)了外觀上充滿未來(lái)感與運(yùn)動(dòng)感的特點(diǎn)，并且還搭載了目前最前沿的AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)。
▲奧迪Q4 e-tron內(nèi)飾
在車輛動(dòng)力方面，Q4 e-tron搭載了2臺(tái)電機(jī)，分別位于車輛的前后軸位置，前電機(jī)提供了75kW的輸出功率，后電機(jī)提供了150kW的輸出功率，雙電機(jī)構(gòu)成了車輛的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其組成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率為225kW，車輛最大馬力可達(dá)306匹，峰值扭矩為460N·m，最高速度可達(dá)180km/h，百公里加速時(shí)間為6.3s。
其使用的動(dòng)力電池組總重量510kg，總?cè)萘繛?2kWh，可推算出其電機(jī)組能量密度為160Wh/kg。該電池組可為車輛提供450公里的長(zhǎng)續(xù)航（WTLP標(biāo)準(zhǔn)）。為解決續(xù)航焦慮問(wèn)題，Q4 e-tron采用了奧迪最新的快充技術(shù)，充電功率達(dá)到125kW，電池充電80%所需時(shí)間為30分鐘。
底盤部分，Q4 e-tron采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛形式，并搭載有可變減震器。容量82kWh、總計(jì)510公斤重的電池組平鋪在車底，使其有了一個(gè)較低的重心，并且其前后軸的載荷也將近50：50，操控性較強(qiáng)。
▲奧迪Q4 e-tron底盤結(jié)構(gòu)
▲奧迪Q4 e-tron底盤結(jié)構(gòu)
Q4 e-tron應(yīng)該也搭載了與e-tron一樣的MMI車載系統(tǒng)，不過(guò)，這一系統(tǒng)還整合了亞馬遜Alexa語(yǔ)音助手，駕駛員可以對(duì)Alexa下達(dá)播放音樂、訪問(wèn)天氣信息、添加備忘錄等實(shí)用功能。而與其他車載系統(tǒng)不同的是，駕駛員只需要對(duì)著車內(nèi)的Alex下達(dá)指令，即可控制家中任何支持Alexa的設(shè)備，這一功能被集成進(jìn)了車內(nèi)12.3英寸的液晶屏幕上。
在智能駕駛方面，發(fā)布會(huì)上并沒有透露太多，但根據(jù)會(huì)上放出的影像資料來(lái)看，Q4 e-tron與e-tron的智能車載系統(tǒng)應(yīng)該一致。車東西推測(cè)該款車型搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。除此之外，該車型還采用了隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，解鎖功能被整合進(jìn)了手機(jī)App。
車輛前大燈采用了奧迪所描述的“下一代數(shù)字照明技術(shù)”，可使用矩陣LED全光束頭燈。它還采用了與e-tron Sportback相同的日間行車燈，將燈光投射到車身的反光部分，而不是直接向外，并且還可以作為滾動(dòng)指示器加倍。它們配有位于前后保險(xiǎn)杠下方的矩陣激光燈，可將轉(zhuǎn)向信號(hào)投射到道路上。
Q4 e-tron作為奧迪Q車系第一款純電動(dòng)汽車，根據(jù)其車輛尺寸、性能以及智能車載系統(tǒng)，車東西推測(cè)判斷該車型的價(jià)格可能位于30萬(wàn)-35萬(wàn)元，應(yīng)該比新款Q3稍貴一些，但也遠(yuǎn)比e-tron便宜，算得上是目前最便宜的奧迪純電SUV。
這一價(jià)位給予了Q4 e-tron在中端電動(dòng)汽車市場(chǎng)非常強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，如若不出意外，其銷量應(yīng)該會(huì)非常強(qiáng)勢(shì)。作為老牌車企中的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的急先鋒，這或許就是奧迪開始全面進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)的信號(hào)。
二、奧迪車型全面電動(dòng)化 四款純電汽車打頭陣
作為最早的奧迪純電動(dòng)車型，奧迪e-tron SUV發(fā)布于2015年，在2018年迎來(lái)了量產(chǎn)，其外形堅(jiān)持了概念款發(fā)布時(shí)的運(yùn)動(dòng)造型，前大燈的矩陣形LED燈為e-tron系列奠定了家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉保留了進(jìn)氣柵格，使其在具有電動(dòng)汽車前衛(wèi)風(fēng)格的同時(shí)又能符合傳統(tǒng)的審美。
▲奧迪 e-tron SUV
奧迪e-tron SUV車身長(zhǎng)寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，官方聲稱行李箱容量可達(dá)到660L。其搭載了雙異步電機(jī)，其最大輸出功率可達(dá)300kW，車輛最大馬力可達(dá)408匹，峰值扭矩達(dá)到664N·m，百公里加速時(shí)間為5.7s。這一車型采用了95kWh大型鋰電池組，在歐盟WLTP工況下的續(xù)航里程可達(dá)400km，該電池組最高支持150kW的大功率快充，電池電量從0-80%僅需30分鐘。
在智能化方面，奧迪e-tron搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與整合了亞馬遜Alexa語(yǔ)音助手的最新MMI車載系統(tǒng)。
▲e-tron內(nèi)飾
只是該款車型起售價(jià)高達(dá)74800美元（約合50萬(wàn)人民幣），這樣的價(jià)位注定其難以在國(guó)內(nèi)成為一款暢銷車。但其衍生車型奧迪e-tron GT與e-tron Sportback已經(jīng)要正式面世了。
這兩款車型在2018年已在洛杉磯車展上展出過(guò)，雖然是家族式設(shè)計(jì)，但e-tron GT與e-tron Sportback自身的特點(diǎn)都非常明顯。
1、奧迪e-tron GT：WLTP續(xù)航400公里百公里加速3.5秒
e-tron GT作為奧迪推出的首款電動(dòng)轎跑，擁有四門雙座，車身長(zhǎng)度為4960mm，寬度為1960mm，高度為1380mm，軸距為2900mm。為實(shí)現(xiàn)轎跑運(yùn)動(dòng)感，整體車身采用了與保時(shí)捷合作研發(fā)的輕量化設(shè)計(jì)。
▲奧迪 e-tron GT
其車前蓋上的車頂線向后傾斜延伸，與Sportback的外觀相互呼應(yīng)，體現(xiàn)出了這一車系的特色。對(duì)比寬大的車頭和車尾，駕駛室的寬度略窄但卻更顯突出，車輛底盤對(duì)比一般電動(dòng)汽車更低，降低了車輛整體的中心，凸顯了電動(dòng)轎跑的運(yùn)動(dòng)感。
在前臉的設(shè)計(jì)上，e-tron GT采用了蜂窩狀封閉設(shè)計(jì)，奧迪的四環(huán)位于前臉正中央，兩邊的進(jìn)氣口采用了三段式設(shè)計(jì)，非常符合審美主流，前大燈采用的則是與e-tron相同的矩陣式LED大燈，強(qiáng)調(diào)了車輛的運(yùn)動(dòng)感。
內(nèi)飾方面，整體上的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出一種簡(jiǎn)約感，整體色調(diào)使用了灰白這類偏素的顏色，多功能方向盤與大尺寸液晶儀表盤和中控屏又體現(xiàn)出了未來(lái)感，豐富的輔助功能能讓駕駛員專注于駕駛。
▲奧迪 e-tron GT內(nèi)飾
奧迪e-tron GT搭載了兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，分別位于車輛的前后軸位置，其最大輸出功率為434kW，為車輛提供了590匹的馬力，最高持續(xù)速度可達(dá)240km/h，百公里加速時(shí)間為3.5s。
其搭載的動(dòng)力電池組容量超過(guò)90kW，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程超過(guò)400公里，且由于其與保時(shí)捷共享了800V快充技術(shù)，只需20分鐘，就可完成電池電量0-80%的充電。
智能車載系統(tǒng)方面，e-tron家族采用的設(shè)計(jì)完全一致，這里就不過(guò)多贅述了。
2、奧迪e-tron Sportback：搭載三電機(jī)最快可跑200km/h
e-tron Sportback的設(shè)計(jì)其實(shí)與e-tron GT非常相似，其定位是e-tron GT的轎車版本，與GT相比，Sportback抬升了底盤，車身高度由原來(lái)的1380mm升高至1530mm。車輛的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格與GT類似，但其設(shè)計(jì)理念強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，不強(qiáng)調(diào)速度感。
▲奧迪 e-tron Sportback
在動(dòng)力方面，e-tron Sportback搭載了3電機(jī)，一臺(tái)位于前軸，兩臺(tái)位于后軸，通常情況下，只有前軸的電機(jī)為車輛運(yùn)行提供動(dòng)力，在高負(fù)荷或低抓地力的條件下，兩個(gè)后部電機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，為車輛增加扭矩，但如果駕駛員想要獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，也可以將車輛調(diào)節(jié)為全時(shí)四驅(qū)模式。該模式下，電機(jī)輸出的總功率為300kW，峰值扭矩為664N·m，百公里加速時(shí)間為5.7s，最高可持續(xù)速度為200km/h。
▲e-tron Sportback內(nèi)飾
其搭載了95kWh容量的動(dòng)力電池，在WLTP工況下可為車輛提供375公里的續(xù)航里程，其支持150kW的快充功率，完成電池容量從0-80%的充電僅需30分鐘。
三、日內(nèi)瓦車展電動(dòng)化趨勢(shì)明顯 日系車企攜4款純電概念車參展
今年日內(nèi)瓦車展將在42小時(shí)后開幕，這是2019年開年來(lái)首個(gè)重磅車展。根據(jù)車展官方信息，本次展出新車150余臺(tái)，其中概念車共20余臺(tái)，車東西整理了部分概念車信息，如下表。
▲2019日內(nèi)瓦車展部分概念車匯總
本次展出的概念車中，純電動(dòng)車占了大部分，如果加上混合動(dòng)力車，車展上的電動(dòng)概念車將超過(guò)八成，概念車作為車企的發(fā)展方向與量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)方向，這么多的國(guó)際車企推出電動(dòng)概念車，就意味著整個(gè)歐洲汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化浪潮已經(jīng)到來(lái)。
從發(fā)布概念車的地區(qū)來(lái)看，歐洲車企仍然是本屆日內(nèi)瓦車展的主力，同時(shí)也引領(lǐng)著歐洲汽車電動(dòng)化的潮流。但如果從單個(gè)國(guó)家參展發(fā)布概念車的情況來(lái)看，日本車企在概念車的發(fā)布上最為積極，且除豐田外，其余的日本車企所帶來(lái)的概念車均為純電動(dòng)汽車。
其中不乏充滿未來(lái)感的高腰SUV日產(chǎn)IMQ與適應(yīng)歐洲當(dāng)?shù)芈窙r且具有超長(zhǎng)中控屏的Honda E Prototype這樣具有特點(diǎn)的汽車。
▲日產(chǎn)純電SUV IMQ概念圖
▲本田Honda E Prototype概念圖
其實(shí)自從燃油車時(shí)代以來(lái)，日系車廠一直沒有放棄歐洲市場(chǎng)，盡管銷量一直不佳，但卻一直屢敗屢戰(zhàn)。相比之下，中美車企對(duì)歐洲汽車市場(chǎng)已經(jīng)不再重點(diǎn)關(guān)注，這一點(diǎn)從參展的車企數(shù)量就可以看出。本屆參與日內(nèi)瓦車展的中國(guó)車企僅有北汽旗下的ARCFOX，連美國(guó)車企巨頭福特也宣布將缺席日內(nèi)瓦車展。
其實(shí)日系車企的此次的意圖非常明顯，歐洲市場(chǎng)正在加速的汽車電動(dòng)化趨勢(shì)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)將是一個(gè)全新的機(jī)會(huì)，如果能抓住這股浪潮進(jìn)入歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)，就能在未來(lái)的歐洲汽車市場(chǎng)中擁有一席之地。
對(duì)比奧迪的強(qiáng)勢(shì)，奔馳寶馬自然也不甘落后。此前，奔馳推出過(guò)EQC與EQA的概念車，現(xiàn)在，又推出了電動(dòng)概念車EQV、電動(dòng)方程式賽車EQ Formula E。同時(shí)，奔馳在自家燃油車型上也推出了改款CLA 200 Edition 1、SL 500 Grand Edition、SLC 300最終版、V 300 d 4MATIC參展。
▲奔馳電動(dòng)方程式EQ Formula E
而寶馬則帶來(lái)了i3純電動(dòng)車型與插電混動(dòng)型i8、330e、745e、X5 xDrive45e，車東西推測(cè)，今年寶馬還將展出純電車型ix3與i4。此外，寶馬的高性能燃油車X3M與X4M也將首次亮相。
▲寶馬i8
BBA作為歐洲老牌車企，已經(jīng)化身為汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的急先鋒，這場(chǎng)2019年開年的首場(chǎng)車展，電動(dòng)汽車的存在感非常強(qiáng)烈。
結(jié)語(yǔ)：奧迪電動(dòng)化全面提速 電動(dòng)化浪潮席卷歐洲車市
在2018年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪還只有一輛孤零零的e-tron quattro為其站臺(tái)，但今年展前，奧迪已經(jīng)提前發(fā)布了e-tron GT、e-tron Sportback、Q4 e-tron 3款重磅純電動(dòng)車型，A6、A7、A8等插電混動(dòng)版車型的隊(duì)伍也在壯大。由此可見，其產(chǎn)品全線的電動(dòng)化正在提速。
但就像開頭所說(shuō)的，奧迪的全線電動(dòng)化只是歐洲車企的一個(gè)縮影，各家歐洲車企都在對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域加大投入。
對(duì)比去年的日內(nèi)瓦車展，今年所展出的新能源汽車數(shù)量同比上升136%，沃爾沃推出全球首款安卓電動(dòng)汽車Polestar 2，西亞特推出5G電動(dòng)汽車Minimo，連阿斯頓馬丁這樣的豪車品牌也推出純電概念車Lagonda，整個(gè)歐洲汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化正在飛速發(fā)展。在這之后，汽車電動(dòng)化的浪潮只會(huì)越發(fā)迅猛，抓不住這一波浪潮的車企將很有可能被市場(chǎng)所冷落。
經(jīng)過(guò)這一波浪潮，歐洲車企的地位或許就要重新洗牌了。
