車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 曉寒
各位讀者新年好，開(kāi)工大吉！
過(guò)完了春節(jié)假期，大家都回到了工作崗位，這是車(chē)東西春節(jié)后的第一篇推送，咱們一起聊聊自主品牌的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。
春節(jié)前，車(chē)東西找來(lái)一臺(tái)全新比亞迪唐DM（插混版）代步使用，涉及城市、高速、鄉(xiāng)村等多種路況，并且這臺(tái)車(chē)還在年會(huì)期間充當(dāng)了工作車(chē)?yán)死?，出力不少?/span>
▲唐DM
在與之接觸的一周里，車(chē)東西不僅對(duì)比亞迪全新唐插混車(chē)型（唐DM）在行駛性能與智能化方面的進(jìn)步有了深入了解，更從中看到了自主品牌抓住汽車(chē)智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化變革機(jī)遇，利用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)繞開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱壁壘、在車(chē)載系統(tǒng)與外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)與配置方面實(shí)現(xiàn)反超的現(xiàn)狀。
一、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱壁壘
開(kāi)門(mén)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，按下一鍵啟動(dòng)按鈕，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的轟鳴聲車(chē)輛就已進(jìn)入待命狀態(tài)，將電子檔桿推入D檔松剎車(chē)即可前進(jìn)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍沒(méi)有啟動(dòng)，大功率電機(jī)可以輕易推動(dòng)其前進(jìn)，再加上很輕的電子助力轉(zhuǎn)向，一點(diǎn)都不會(huì)讓人覺(jué)得這是一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4.8米，車(chē)重接近2.4噸的“小坦克”。
▲唐DM
全新唐DM搭載的是20kWh或24kWh的電池，同時(shí)驅(qū)動(dòng)110kW的前軸電機(jī)和180kW的后軸電機(jī)，還有一個(gè)最大151kW的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，驅(qū)動(dòng)總功率達(dá)到了441kW（約合599馬力），官方公布的百公里加速最快4.5秒，參數(shù)兇殘。
雖然總重接近2.4噸，純其電綜合續(xù)航分別為80和100公里，可以應(yīng)付城市內(nèi)的日常通勤。除了滿電時(shí)兇猛的動(dòng)力，全新唐插混系統(tǒng)動(dòng)力輸出的流暢與平順更讓車(chē)東西印象深刻。
起步后在城市中以60公里/小時(shí)以下的速度正常行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱交替工作，起步與中低速都是用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)則在中高速與加速時(shí)介入，兩者各司其職，因此很難感受到一些自主品牌汽油車(chē)上常見(jiàn)的換擋頓挫感。
▲唐DM
這里特別需要注意的是，比亞迪唐DM的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)雙離合變速箱，理論上其低速頓挫感要比AT變速箱明顯的多，但實(shí)際體驗(yàn)中很難發(fā)現(xiàn)雙離合的這一弊病。
開(kāi)上高速公路以120公里/小時(shí)的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)則是主力，電機(jī)僅在急加速時(shí)參與工作提供額外的動(dòng)力，即使速度超過(guò)130公里/小時(shí)，加速后勁依然迅猛。
經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)迅速成長(zhǎng)起來(lái)，先后解決了大規(guī)模精益制造、整車(chē)開(kāi)發(fā)、零部件供給等問(wèn)題，但驅(qū)動(dòng)技術(shù)仍然大幅落后，發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗與動(dòng)力性上不如國(guó)際車(chē)企的產(chǎn)品，自動(dòng)變速箱則只能依靠日本與德國(guó)企業(yè)，最終致使自主品牌車(chē)型的駕駛體驗(yàn)比合資品牌落后較遠(yuǎn)。
▲唐DM
汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代到來(lái)后，新增的電機(jī)不僅可以讓車(chē)輛擁有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，同時(shí)還能幫助唐這種混動(dòng)車(chē)輛解決換擋頓挫難題，讓車(chē)輛擁有更平順的駕乘體驗(yàn)。
在開(kāi)著唐DM的這一周里，除了電池電量低于15%時(shí)進(jìn)行大油門(mén)急加速時(shí)會(huì)有明顯的頓挫感和無(wú)力感出現(xiàn)外，其他大時(shí)間其動(dòng)力輸出都能讓人滿意，甚至忘掉這是一臺(tái)國(guó)產(chǎn)車(chē)。
比亞迪唐DM已經(jīng)說(shuō)明，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或者說(shuō)新能源汽車(chē)，切切實(shí)實(shí)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱兩大壁壘，追上歐美先進(jìn)車(chē)企的關(guān)鍵途徑。
二、智能化系統(tǒng)：自主品牌已實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)
如果電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)給自主品牌提供了突破發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱兩大壁壘的途徑，那么以大屏車(chē)載系統(tǒng)、智能交互、自動(dòng)駕駛等技術(shù)為核心的智能系統(tǒng)，則是自主品牌車(chē)型反超合資品牌車(chē)企的殺手锏。
進(jìn)入唐DM的車(chē)內(nèi)，14.6寸（低配為12.6寸）的中控屏幕是絕對(duì)主角，其搭載的是基于安卓開(kāi)發(fā)的車(chē)載系統(tǒng)，內(nèi)核為高通驍龍6系處理器，反應(yīng)速度比大部分Linux+NXP/TI方案的車(chē)載系統(tǒng)要快的多，體驗(yàn)更接近用戶習(xí)慣的智能手機(jī)。
▲唐DM內(nèi)飾
得益于安卓系統(tǒng)，你可以在全新唐DM上下載使用絕大部分安卓手機(jī)的應(yīng)用，包括百度、高德地圖、網(wǎng)易云音樂(lè)、QQ音樂(lè)等開(kāi)車(chē)最常用的服務(wù)，以及微信、抖音、大疆無(wú)人機(jī)APP等應(yīng)用，比合資車(chē)企常用的Linux系統(tǒng)自由度高的多。
▲唐DM使用百度地圖導(dǎo)航
此外，全新唐DM還有一個(gè)12.3英寸的全液晶儀表，可以顯示音樂(lè)、自適應(yīng)巡航等信息，較傳統(tǒng)機(jī)械儀表更具有科技感，但是暫無(wú)法顯示地圖。
▲唐DM的全液晶儀表
交互層面，全新唐的語(yǔ)音系統(tǒng)和APP遠(yuǎn)程控制都足夠成熟，前者可以直接搜索地址導(dǎo)航、播放指定歌手的音樂(lè)或調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，后者則可以遠(yuǎn)程開(kāi)/關(guān)車(chē)門(mén)、或是點(diǎn)火啟動(dòng)空調(diào)。
由于上市較早，全新唐插混版搭載的還是L1級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，主要功能是ACC自適應(yīng)巡航和AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LKW車(chē)道偏離預(yù)警等系統(tǒng)，暫時(shí)沒(méi)有車(chē)道居中保持和ICA/ICC/TJP等L2級(jí)系統(tǒng)。
但值得一提的是，雖然唐DM搭載的是L1級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但2018年其實(shí)是自主品牌普及L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的元年，包括長(zhǎng)城VV6、榮威Marvel X、吉利繽瑞、長(zhǎng)安CS55等多款車(chē)型都搭載了L2級(jí)系統(tǒng)，自主品牌整體上是超過(guò)合資品牌的。
作為對(duì)比，國(guó)內(nèi)合資產(chǎn)品的標(biāo)桿——大眾品牌也為旗下王牌SUV車(chē)型途觀L推出了插混版本，也具備混動(dòng)車(chē)更加平順、動(dòng)力更強(qiáng)但油耗更低等優(yōu)勢(shì)。
▲途觀L插混版
但在智能化層面，途觀L與唐DM的差距明顯，途觀L插混版不僅沒(méi)有全液晶儀表和安卓系統(tǒng)，中控屏幕也只有8英寸，還不能下載第三方地圖導(dǎo)航與音樂(lè)服務(wù)，語(yǔ)音交互系統(tǒng)也遠(yuǎn)不如唐DM好用，唯一拿得出手的亮點(diǎn)即支持蘋(píng)果CarPlay手機(jī)–車(chē)機(jī)映射系統(tǒng)，搭載L1級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
▲途觀L插混版
事實(shí)上，大眾之外，包括通用、豐田等美日一線車(chē)企，也都還不愿使用“安卓”這類(lèi)開(kāi)放平臺(tái)，執(zhí)著使用自家基于Linux開(kāi)發(fā)的車(chē)載系統(tǒng)上，不僅反映遲鈍、分辨率低，同時(shí)擴(kuò)展性極差、UI丑陋、語(yǔ)音交互技術(shù)體驗(yàn)也不好。
再加上合資車(chē)企也只愿意向中高端產(chǎn)品的高配車(chē)型配備L1/L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前合資品牌在智能化上其實(shí)是落后于自主品牌。
三、外觀內(nèi)飾配置：國(guó)產(chǎn)車(chē)型更懂中國(guó)人
車(chē)東西的多位同事站在唐DM面前的第一句話都是，“這車(chē)有點(diǎn)帥。”
得益于前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格的加盟，這一代比亞迪宋Max、唐、秦Pro的顏值都有了翻天覆地的變化，融合中西方風(fēng)格的Dragon Face前臉、大尺寸輪圈、性感的流線型車(chē)型、懸浮車(chē)頂?shù)仍O(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，都讓唐DM的顏值爆表。
▲唐DM
更為重要的是，比亞迪等自主品牌畢竟更懂中國(guó)消費(fèi)者喜歡大車(chē)的內(nèi)心，其長(zhǎng)寬高為4870/1950/1725mm，軸距2820mm，并且還是一個(gè)7座車(chē)。
▲唐DM第三排座椅
進(jìn)入車(chē)內(nèi)，唐DM的配置也毫不含糊，除了前文提及的大尺寸中控屏幕和全液晶儀表，像是電子檔桿、無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)駐車(chē)、Brembo剎車(chē)、電動(dòng)感應(yīng)尾門(mén)、大尺寸全景天窗、電動(dòng)座椅、座椅加熱/通風(fēng)等中高檔車(chē)型的配置一個(gè)不少。
外形驚艷、配置豐富、車(chē)身夠大、動(dòng)力極強(qiáng)，自然為唐DM贏得了極高的關(guān)注度和銷(xiāo)量。
事實(shí)上，近年來(lái)幾個(gè)爆款國(guó)產(chǎn)車(chē)型的銷(xiāo)量起飛都跟其外觀內(nèi)飾和配置有很強(qiáng)的關(guān)系，例如長(zhǎng)城請(qǐng)來(lái)前寶馬設(shè)計(jì)是皮埃爾打造的VV7，吉利與沃爾沃合資后打造的領(lǐng)克01/02都是高顏值高配置車(chē)型。
▲領(lǐng)克02
與此同時(shí)，越來(lái)越多的自主車(chē)企也認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，開(kāi)始在外觀內(nèi)飾的顏值方面狠下功夫，例如寶駿汽車(chē)510、以及新出的RS-5走的就是棱角分明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而長(zhǎng)安CS85和尚未正式發(fā)布的吉利FY11等，則選擇了寶馬X6、奔馳GLE Coupe這類(lèi)掀背轎跑SUV風(fēng)格。
在過(guò)去，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者想買(mǎi)到一臺(tái)高顏值的大車(chē)，需要付出動(dòng)輒幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的成本，而隨著自主品牌的崛起，高顏值高配置車(chē)型的價(jià)格被拉到了20萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)的水平，倒逼著跨國(guó)車(chē)企降價(jià)。
一個(gè)有意思的小細(xì)節(jié)是汽車(chē)的排氣設(shè)計(jì)。
此前，近百萬(wàn)的寶馬M、奔馳AMG等高性能車(chē)型會(huì)配有四個(gè)排氣筒彰顯自己的強(qiáng)勁動(dòng)力，因此一些年輕人會(huì)將自己的普通汽車(chē)改裝為四個(gè)排氣趕個(gè)時(shí)髦、彰顯個(gè)性。
而在長(zhǎng)城2017年推出VV7時(shí)，原廠就為其裝了四個(gè)排氣筒，極大地滿足了目標(biāo)消費(fèi)者——20—30歲左右年輕人的審美需求，成為一個(gè)點(diǎn)睛之筆。也許是看到了VV7的成功，豐田全新一代凱美瑞運(yùn)動(dòng)版在推出后原廠也配備了四個(gè)排氣。
▲上下分別為VV7和全新凱美瑞運(yùn)動(dòng)版
放在過(guò)去，豐田這種穩(wěn)重著稱(chēng)的車(chē)企，是必然不會(huì)在一臺(tái)2.5L自吸小馬力車(chē)上搭載四出排氣這么“浮夸”的配置。
這正是自主品牌開(kāi)始引領(lǐng)合資車(chē)企創(chuàng)新的典型案例。
結(jié)語(yǔ)：自主品牌開(kāi)啟彎道超車(chē)進(jìn)程
中國(guó)已連續(xù)多年成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，培育出了比亞迪、長(zhǎng)城等一系列本土企業(yè)，也出現(xiàn)了比亞迪F3、長(zhǎng)城哈弗H6等爆款車(chē)型，年銷(xiāo)幾十萬(wàn)臺(tái)，全國(guó)知名等。
但從車(chē)輛本身來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)的爆款產(chǎn)品仍然走的是低價(jià)路線，趁著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)用較低的價(jià)格獲得銷(xiāo)量。
但到了最近這兩年，隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化變革進(jìn)程日益加速，比亞迪等自主車(chē)企真正打出了一套組合拳，即利用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱的技術(shù)壁壘、大膽使用新一代智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、緊跟市場(chǎng)需求提供年輕消費(fèi)者喜歡的車(chē)型與內(nèi)外飾設(shè)計(jì)風(fēng)格等，不僅攻入15—30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，同時(shí)還獲得了一定的成功。
這一次，自主品牌不僅通過(guò)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)逐步追上了合資品牌的駕駛感受，并且還在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)與車(chē)身的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面實(shí)現(xiàn)了超越，真正開(kāi)啟了彎道超車(chē)之路。
