車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 莫拉
12月的北京已是深冬，中國車市的銷量正如室外的溫度一樣讓很多車企覺得寒冷。
但新能源車卻逆勢上揚(yáng)，中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月新能源車總銷量突破103萬臺(tái)，同比增長68%，成為車市寒冬里的暖陽，刺激著各大車企都加快其新能源車型布局。
日前，大眾汽車品牌在APEC會(huì)議場地北京雁棲湖會(huì)議中心發(fā)布了最新的新能源戰(zhàn)略，詳細(xì)介紹了以6款插電式混合動(dòng)力（以下簡稱PHEV或插混）車型為核心的第一波新能源攻勢。
▲活動(dòng)現(xiàn)場
活動(dòng)之前，車東西也深入體驗(yàn)了先期面世的三款車型——途觀L PHEV、帕薩特PHEV和蔚攬GTE，對大眾插混車型更強(qiáng)勁順暢、更節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力特性有了全面的了解，如下列視頻。?
插混車型此前并非是國內(nèi)新能源市場主流，本次隨著大眾將旗下多個(gè)王牌車型實(shí)現(xiàn)新能源化，并同時(shí)涉及轎車、SUV和旅行車三種車型，這個(gè)國內(nèi)車市領(lǐng)軍品牌將真正點(diǎn)燃我國的插混浪潮。
一、大眾插混體驗(yàn)：更順暢、更強(qiáng)勁、更節(jié)能
▲雁棲湖會(huì)議中心
雁棲湖位于北京東北部的懷柔山區(qū)，風(fēng)景秀美，雁棲湖會(huì)議中心更是由于舉辦了2014年APEC會(huì)議而引起了全球的關(guān)注。
就是在這樣一個(gè)山清水秀的世外桃源，車東西開啟了本次大眾PHEV車型的體驗(yàn)之旅。
來到途觀L PHEV車旁，除了進(jìn)氣格柵和車側(cè)翼子板上的PHEV標(biāo)識(shí)，途觀L PHEV與普通途觀L并沒有太大的差別。4720mm、1839mm、1673mm的長寬高和2791mm的軸距保證了途觀L PHEV中型SUV的健碩身材，是中國消費(fèi)者喜歡的口味。
▲途觀L PHEV
進(jìn)入車內(nèi)，第一眼看到的是大眾最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格——T型中控臺(tái)微微向駕駛員傾斜，中部是搭載最新MIB車載系統(tǒng)的8英寸車機(jī)，空調(diào)、駕駛模式選擇等按鈕則依次分布在車機(jī)下方和檔桿周圍。
值得點(diǎn)贊的是，這個(gè)車機(jī)同時(shí)支持蘋果CarPlay、百度Carlife等主流手機(jī)–車機(jī)映射，方便將手機(jī)的導(dǎo)航、音樂等程序投射在車內(nèi)使用。
▲途觀L PHEV內(nèi)飾
上車調(diào)整好電動(dòng)座椅和后視鏡位置，按下一鍵啟動(dòng)按鈕后車輛即通電進(jìn)入待命狀態(tài)，但有意思的是在車內(nèi)根本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音，很容易讓人誤以為是車輛還沒打火。
途觀L PHEV搭載了來自寧德時(shí)代的12.1kWh鋰電池組，容量比非插電混動(dòng)車型大的多，因此著車后電池即可維持儀表、車機(jī)和整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的工作，沒有絲毫噪音和排放。對于喜歡在車內(nèi)午休的同學(xué)來說，插混車型這點(diǎn)足夠貼心。
伴隨著中午的暖陽，車隊(duì)一行陸續(xù)出發(fā)。掛至D檔踩下油門的瞬間，車輛立馬就動(dòng)了起來，但這時(shí)候你仍然聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。
▲試駕車隊(duì)出發(fā)
沒錯(cuò)，這時(shí)候就是一個(gè)集成在DQ400E變速箱里的電動(dòng)機(jī)（最大功率85kW）在驅(qū)動(dòng)車輛，通過與12.1kWh的電池組配合工作，途觀L PHEV的純電續(xù)航能夠達(dá)到52公里。
純電模式不僅完美避開了發(fā)動(dòng)機(jī)的低效區(qū)間降低了油耗，其同時(shí)也避免了燃油車在城市低速行駛時(shí)需要頻繁換擋的問題，消除了頓挫感，駕乘感受更加順暢。
駛出會(huì)議中心園區(qū)后道路逐漸開闊起來，車隊(duì)駛?cè)胍欢胃咚俟?。按下檔桿旁邊的GTE按鈕，車輛也將進(jìn)入最強(qiáng)混動(dòng)模式。
GTE模式打開后深踩油門，110kW的發(fā)動(dòng)機(jī)和85kW的電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)工作，最大為車輛提供155kW（約合211馬力）和400牛米的動(dòng)力，參數(shù)已經(jīng)超過了大眾集團(tuán)旗下奧迪A6L 2.0T車型。
▲MQB平臺(tái)的插電混動(dòng)系統(tǒng)
得益于強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，車東西駕駛的這臺(tái)途觀L PHEV只用了8秒出頭即加速到了100公里/小時(shí)并且仍有后勁，再加上大眾品牌一貫的優(yōu)良操控基因，途觀L PHEV在高速上的并線超車過程十分流暢，一氣呵成。
途觀L PHEV中與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭班的是大眾旗下知名的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW、最大扭矩250牛米。
負(fù)責(zé)連接油驅(qū)和電驅(qū)系統(tǒng)的是一臺(tái)集成了電動(dòng)機(jī)的6速雙離合變速箱DQ400E，通過3組離合器來改變動(dòng)力傳輸模式，并且還有博世iBooster電控剎車系統(tǒng)幫助提供制動(dòng)能量回收功能。
途觀L PHEV預(yù)設(shè)有5種駕駛模式，除了純電、GTE兩個(gè)極端之外，還有混合動(dòng)力模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式三個(gè)工作模式。
混動(dòng)模式會(huì)消耗電池電量，運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)交替工作，在起步和頻繁加減速階段車輛會(huì)用電動(dòng)模式，在通暢的高速路段快速行駛時(shí)，則以發(fā)動(dòng)機(jī)工作為主。
這種模式下，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性最低可至1.9L/百公里，因此也能獲得最長可達(dá)862公里的綜合續(xù)航，車東西試駕幾十公里后，這臺(tái)途觀L PHEV的油箱幾乎還處于滿油狀態(tài)。
另外一個(gè)值得注意的地方是，這套混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)來回切換的動(dòng)作迅速干脆，既聽不到明顯的噪音，也感受不到動(dòng)力切換的頓挫感，功力相當(dāng)成熟。
最后兩個(gè)模式通過名稱即可很好理解，蓄電池充電模式即僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)利用發(fā)電機(jī)給電池充電。蓄電池保持模式即保持一定的電量水平，電量高于這個(gè)電量水平時(shí)電動(dòng)機(jī)參與工作，低于時(shí)則不參與工作，并給電池充電。
得益于蓄電池保持模式和蓄電池充電模式，完成試駕后，這臺(tái)途觀L PHEV的電池仍有20%左右的電量。回到雁棲湖會(huì)議中心園區(qū)后，車輛仍然能以純電模式行駛，提升了在低速行駛區(qū)域的舒適性。
二、以MQB平臺(tái)為核心 轎車+SUV+旅行車全覆蓋
冬日的雁棲湖雖然沒有春夏時(shí)的翠綠，但雄偉的雁棲湖會(huì)議中心依然讓人肅然起敬。在這里，車東西又先后體驗(yàn)了帕薩特PHEV和蔚攬GTE兩款插混車型。
與途觀L PHEV一樣，這兩臺(tái)車也是基于大眾集團(tuán)耗費(fèi)巨資研發(fā)、屬于全球最先進(jìn)汽車平臺(tái)之一的MQB平臺(tái)（模塊化橫置平臺(tái)）打造而來，并且動(dòng)力系統(tǒng)也與途觀L PHEV保持一致——1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、集成有電動(dòng)機(jī)的DQ400E變速箱，以及12.1kWh鋰電池組（蔚攬車型搭載9.9kWh鋰電池組）。
▲帕薩特PHEV
帕薩特PHEV基于大眾在國內(nèi)的王牌轎車全新帕薩特打造，在延續(xù)了帕薩特車系成熟穩(wěn)重性格的同時(shí)，也通過引入更年輕化的外形、數(shù)字駕駛艙等設(shè)計(jì)來吸引年輕用戶的關(guān)注。
進(jìn)入車內(nèi)，帕薩特PHEV用上了大眾最新的家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，并在用料與做工上再次提升，配合著寬敞的后排空間和老板鍵，儼然一臺(tái)豪華車的架勢。
相比而言，停在旁邊的蔚攬GTE則更特別一些。
▲蔚攬GTE
體驗(yàn)車輛采用一身藍(lán)色涂裝，較低的姿態(tài)與標(biāo)志性的掀背大尾箱都在提醒你這是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的大眾旅行車，可以讓你載上家人一起探尋詩和遠(yuǎn)方。
蔚攬GTE的內(nèi)飾與另外兩車區(qū)別不大，但全液晶儀表是一個(gè)亮點(diǎn)配置，除了能夠顯示車輛的能量流，還能顯示導(dǎo)航、音樂、車輛狀態(tài)等多項(xiàng)信息，逼格滿滿。
由于采用了基本相同的混動(dòng)系統(tǒng)，帕薩特PHEV和蔚攬GTE的混動(dòng)系統(tǒng)工作模式和效果與途觀L PHEV高度一致。
但畢竟車身尺寸/重量不同，三款車的動(dòng)力性能還是略有差異，例如帕薩特PHEV的百公里加速時(shí)間就比途觀L PHEV略快0.3秒（7.8秒），純電續(xù)航從52公里增加至63公里。
此外，蔚攬GTE的操控性和運(yùn)動(dòng)型更為出眾，其搭載的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)還可以為駕駛員提供經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)等多種駕駛模式。
至此，大眾的PHEV家族已經(jīng)將轎車、SUV、旅行車三大主流車型全部覆蓋，可以最大限度的滿足消費(fèi)者的不同需求。
三、王牌車型新能源化?大眾插混家族助推混動(dòng)時(shí)代到來
日前，中汽協(xié)剛剛公布了國內(nèi)乘用車市場1-11月份的銷售情況，乘用車總銷量同比下降2.8%，而新能源乘用車卻逆勢增長68%，引起全球關(guān)注。
但就在國內(nèi)新能源車銷量快速增長的同時(shí)，一個(gè)不容忽視的細(xì)節(jié)是插電式混合動(dòng)力車型并不占主流。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，純電車型總銷量為79.1萬輛，而插混車型則為23.9萬輛，遠(yuǎn)低于純電車型。
插混車既能實(shí)現(xiàn)純電行駛獲得新能源車身份，又避免了純電車型的里程焦慮，可謂兩全其美，那么為什么一直處于邊緣呢？
在雁棲湖會(huì)議中心園區(qū)和懷柔山區(qū)累計(jì)試駕了幾十公里后再回到三臺(tái)車前，車東西心中有了答案。
▲從左至右依次為蔚攬GTE、途觀L PHEV、帕薩特PHEV
在過去，即使你想買一臺(tái)插混車型，但可能會(huì)因?yàn)榭蛇x車型較少而中途放棄；因?yàn)橄绕谏鲜械能囆驮谄放啤?dòng)力性等層面表現(xiàn)欠佳而止步不前；因?yàn)楹廊A品牌插混車型動(dòng)輒一套房的售價(jià)而打消購車念頭。
但當(dāng)車東西開著大眾旗下三款PHEV車型在雁棲湖邊巡航、在懷柔山區(qū)中穿梭、在小鎮(zhèn)中以純電模式靜靜駛過之時(shí)，一個(gè)明顯的感覺涌上心頭——主流品牌的主流插電式混動(dòng)產(chǎn)品真來了。
喜歡SUV，途觀L PHEV可以帶你駛過各種路況；喜歡商務(wù)轎車，帕薩特PHEV可以帶你出入各種正式場合；喜歡旅行車，蔚攬GTE又可以讓你帶著家人和行李一起探尋詩和遠(yuǎn)方。
論操控、安全、空間、舒適性，基于大眾MQB平臺(tái)打造的車型都能勝任；論插混系統(tǒng)的性能，這套1.4T+DQ400E+鋰電池組的系統(tǒng)表現(xiàn)足夠到位——不管是純電行駛的安逸順暢，還是混動(dòng)模式的強(qiáng)勁動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)–電動(dòng)機(jī)的無感切換，都會(huì)讓你感受到成熟產(chǎn)品的魅力所在。
很明顯，把帕薩特、途觀等中國家喻戶曉的王牌車型新能源化、依托大眾的金字招牌和25—30萬的中端售價(jià)，以及成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品力，大眾此舉勢必會(huì)在國內(nèi)帶動(dòng)一波插電混動(dòng)浪潮。
四、六款插混車型集體亮相?大眾汽車發(fā)起第一波新能源攻勢
車隊(duì)駛回雁棲湖會(huì)議中心的時(shí)候已經(jīng)接近14點(diǎn)，雖然3款車型都有體驗(yàn)，但秀美的自然環(huán)境與暢快的駕駛體驗(yàn)，讓一行人都覺得意猶未盡。
簡單用過午餐后，車東西等眾多媒體坐在了雁棲湖會(huì)議中心一個(gè)大會(huì)議廳里。下午14點(diǎn)10分，面帶笑容的大眾品牌中國CEO馮思翰準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在了舞臺(tái)中央，激昂自信地向現(xiàn)場所有來賓介紹大眾汽車品牌未來的新能源戰(zhàn)略。
▲大眾品牌中國CEO馮思翰
“今年3月份我說過大眾旗下的SUV陣容要翻一番，現(xiàn)在我們做到了?！瘪T思翰自信地說道，“未來12個(gè)月，我們將會(huì)在中國市場推出6款插電式混合動(dòng)力車型！”
馮思翰在現(xiàn)場表現(xiàn)，中國的新能源車銷量從2014年的4.6萬臺(tái)迅速增長到了2018年的90萬臺(tái)，作為中國銷量最大的汽車品牌，大眾也涌入了新能源浪潮，目標(biāo)要在2020年國產(chǎn)30萬臺(tái)新能源車，成為中國最受歡迎的新能源品牌。
為此，大眾品牌發(fā)起了一個(gè)三步走的新能源攻勢：
2018—2019年發(fā)力插電式混合動(dòng)力車型，2018年已導(dǎo)入途觀L PHEV、帕薩特PHEV、蔚攬GTE 3款插混車型，2019年將會(huì)有另外三款上市，來自一汽大眾的探岳 GTE，邁騰GTE （當(dāng)天展出的為Concept概念車型），以及進(jìn)口大眾的全新途銳PHEV。
2019—2020年推出更多純電動(dòng)版車型，形成4款純電+6款插電混動(dòng)式總計(jì)10款新能源車的陣容。
▲全新途銳PHEV
2020—2021年，推出基于大眾汽車MEB純電平臺(tái)打造的全新電動(dòng)汽車產(chǎn)品，此前已經(jīng)亮相過的I.D.系列概念車就是其中之一。
前幾日的廣州車展期間，大眾集團(tuán)宣布未來5年將斥資440億歐元（約合500億美元）用于發(fā)展電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行等新技術(shù)和新服務(wù)。
這是自大眾集團(tuán)此前發(fā)布史上最大變革——2025年戰(zhàn)略后，在執(zhí)行層面的又一關(guān)鍵落地計(jì)劃。
作為掛著大眾LOGO的品牌，大眾汽車品牌自然也是大眾集團(tuán)擁抱新能源、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的主力選手。
通過本次試駕，也能清晰看到主力選手的新能源打法：
一邊以現(xiàn)有的MQB/MLB EVO平臺(tái)推出新能源車，用成熟產(chǎn)品和技術(shù)搶占前期市場，并逐漸往純電車型過渡。
另一邊則加速布局MEB純電平臺(tái)，待新能源大勢到來之日，用MEB平臺(tái)的新款純電車型，接替MQB/MLB EVO的市場，完成新舊轉(zhuǎn)換。
別的不說，單憑大眾品牌成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品力、動(dòng)輒數(shù)百萬臺(tái)的體量和清晰有序的打法，未來勢必會(huì)在新能源車領(lǐng)域再次塑造輝煌。
