車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
11月6日，蔚來汽車發(fā)布赴美上市后首份財報，其中關注度最高的數(shù)據(jù)就是蔚來汽車第三季度的交付數(shù)——3268臺車。
事實上，自特斯拉以來，新造車公司的交付問題始終是業(yè)界關注的焦點。
然而車東西同時也注意到，另外一家新造車公司新特汽車卻似乎并沒有遇到“交付難題”，該公司成立半年就推出了首款量產(chǎn)車、成立1年多就開始了交付進程，并高調(diào)宣布今年內(nèi)要交付4000臺車，明年交付40000臺。
與成立十幾年的老將特斯拉，以及蔚來相比，這種造車速度簡直“不合常理”。
日前，車東西日前與新特汽車CEO先越進行深度對話，從研發(fā)團隊、供應鏈、生產(chǎn)制造等多個角度，弄清楚了新特速度背后的真正原因。
▲先越
一、新特速度：8個月出車，16個月交付
新特汽車由中國第八個國家級新區(qū)——貴州省貴安新區(qū)設立于2017年9月，貴安新區(qū)旗下總資產(chǎn)超過2500億元的貴安開投集團為其提供了大量資金支持，屬于貴州省的新造車國家隊。
成立沒多久，新特汽車就在2017年11月和今年1月先后與摩拜和一汽達成合作，分別與之進行共享汽車運營、新能源汽車生產(chǎn)/制造方面的合作，吸引了一波關注。
就在外界以為新特汽車還在搞合作玩跨界營銷的時候，新特突然于今年4月19日在北京發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車——DEV1，又在8月30日的成都車展期間正式上市。
而這兩個關鍵節(jié)點距其成立分別只有8個月和12個月。
今年10月31日，新特又在長春舉行下線儀式，正式將DEV1運往各地交付消費者，這距離新特汽車成立只有16個月。先越透露的數(shù)據(jù)顯示，截止11月6日，新特已經(jīng)將700多臺DEV1交付給了各地消費者。
▲DEV1下線儀式
這一舉，也讓后來者新特成了繼蔚來、威馬后，第三家實現(xiàn)交付的新造車企業(yè)，超越了不少比新特成立時間還早的新造車公司。
▲DEV1交付儀式
DE1是一款A0級純電動小車，補貼后售價6.19—7.79萬元。該車搭載最大功率55kW的電機和35kWh的三元鋰電池組，最大等速續(xù)航350公里，快充30分鐘即可續(xù)航200公里。
超快的造車速度外，DEV1也憑借不錯的產(chǎn)品力、頗似熊貓的可愛外觀和親民的價格，迅速斬獲了4.4萬個訂單，并且已經(jīng)為其帶來了超過3.3億元的回款（數(shù)字仍在不斷增長）。
先越告訴車東西，這4.4萬訂單中大部分屬于經(jīng)銷商訂車，而經(jīng)銷商買的車最終也是賣給消費者，所以說大部分是C端訂單，而少部分則是成都城投和摩拜這類B端客戶。
交付的時候，新特今年4000臺的交付量優(yōu)先供給C端，像是成都城投的2200臺車則會到2019年再予以交付。
二、提前一年搞研發(fā)，實際耗時24個月
在了解到新特的交付速度后，車東西日前跟新特汽車的80后操盤手，CEO先越進行了深入交流，從研發(fā)歷程、團隊規(guī)模、供應鏈、銷售網(wǎng)點等多個維度了解到了新特速度背后的原因，總結起來即在研發(fā)、供應鏈、制造方面多做提前量，用著三大招數(shù)實現(xiàn)極速造車。
先越告訴車東西，新特成立于2017年9月，但是車輛的開發(fā)工作其實從2016年初就開始了。
在新特成立之前，貴州政府已經(jīng)決心要入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，于是就由貴安新區(qū)開發(fā)投資公司出資在杭州組建了一支開發(fā)團隊，于2016年初開始研發(fā)，并在隨后一年的時間里迅速發(fā)展到了近300多人的規(guī)模。
▲一汽工廠的DEV1生產(chǎn)線
2017年，DEV1的研發(fā)數(shù)據(jù)已經(jīng)凍結，就正式投資設立了新特汽車，由此前已經(jīng)在新能源領域進行了探索，組建了充電網(wǎng)絡運營公司電莊科技的先越出任CEO帶團隊前進。
不過一個略顯矛盾的地方在于，一些新造車公司的研發(fā)團隊動輒數(shù)百上千人，新特早期這300人真的夠用嗎？
對此，先越指出，一些大型車企的研究院確實規(guī)模比較大，但是同時要從事多個車型或項目的開發(fā)工作，分到單個車型上的人數(shù)并不會太多。
與此同時，由于新特首款車型定位A0級小車，結構和功能的復雜度都要比蔚來ES8這類產(chǎn)品低上一些，因此此前300多人的團隊規(guī)模已經(jīng)足夠Hold住DEV1的開發(fā)進程。目前，新特的研發(fā)團隊還在持續(xù)擴張，汽車+自動駕駛+車聯(lián)網(wǎng)團隊總計已經(jīng)有500多人。
“當然，那時候研發(fā)人員每天基本都是十一二點下班，并且還沒啥周末。”提起之前趕工的過程，先越記憶猶新地說道。
他表示，加上提前研發(fā)這一年多時間，新特DEV1總體研發(fā)時間其實是24個月，與其他新造車的速度差不多，并沒有違反造車規(guī)律。
三、用產(chǎn)品說話，從根源解決供應鏈建設問題
研發(fā)汽車除了要研發(fā)人員自己在辦公室“悶頭”做之外，尋找供應商并讓其參與研發(fā)進程是關鍵一環(huán)，對于此前連公司都沒注冊的新特早期研發(fā)團隊來說，如何說服供應商？
“這確實是一個難題。”先越回答道，“在挨個上門去攻破、支付預研費用等常規(guī)動作之外，我們也組織了經(jīng)銷商和供應商的見面會，對于拿下供應商也至關重要。”
在先越看來，供應商不愿意跟新公司合作最大的顧慮就是怕造出來的汽車賣不出去，從而讓自己的研發(fā)與生產(chǎn)投入打了水漂。
為了打消經(jīng)銷商的顧慮，新特拉來了經(jīng)銷商給自己背書。
先越告訴車東西，在組建早期研發(fā)團隊的時候，擁有豐富汽車銷售經(jīng)驗和經(jīng)銷商資源、現(xiàn)任新特汽車銷售總經(jīng)理的陳健就已經(jīng)到位，并著手開啟了銷售渠道的建設工作。
▲新特汽車經(jīng)銷商展廳
“經(jīng)銷商天天與消費者接觸，知道客戶想要什么。”先越說道，“想讓經(jīng)銷商愿意賣你的車，那就得讓你的車符合經(jīng)銷商的口味。”
在這種思路的指導下，新特汽車在研發(fā)初期就邀請了一二十家經(jīng)銷商前來參觀了DEV1的油泥模型，隨后又經(jīng)常組織溝通會，聽取反饋意見，其中就包括國內(nèi)此前最大的汽車經(jīng)銷商集團龐大汽車新能源業(yè)務的總經(jīng)理。
由于經(jīng)銷商深度參與到了研發(fā)過程，因此待車輛研發(fā)完成后，他們自然就愿意成為這款車的經(jīng)銷商，
而當這幫愿意賣車的經(jīng)銷商坐在了供應商面前時，經(jīng)銷商自然就會向供應商送上一顆定心丸——告訴他們這款車能賣，這款車他們愿意賣，因而也就打消了供應商對新車銷量的顧慮。
先越向車東西透露，新特汽車目前已經(jīng)在16個省份的70多個城市設置了近80家銷售門店，其中已開業(yè)的40多家，年底會達到80家的規(guī)模。此外，新特還通過合作的方式在全國設置了42個維保網(wǎng)點，并根據(jù)車輛保有量持續(xù)開發(fā)，為大規(guī)模交付提前準備好了銷售與服務渠道。
四、找一汽代工解決制造問題，自建工廠同步推進
解決了研發(fā)問題，搭建了供應商和渠道體系，新特距離DEV1的交付，就只剩下制造這最后也是最考驗新造車公司的一個步驟——制造了。
早在研發(fā)DEV1的初期，新特團隊和貴州政府就確定了頭幾款產(chǎn)品通過代工來完成制造的發(fā)展策略。而需要注意的是，國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的制造資源其實都在合資車廠手里，而合資車的銷量不錯，車廠又不愿意代工。
所以，新造車企業(yè)能選擇的代工廠都不是一線車企。
這時候，新特作為貴州新造車國家隊的身份就起到了作用。在貴州政府的幫助下，新特在2017年11月就與一汽簽署了制造與供應鏈合作協(xié)議，找到了一汽轎車的生產(chǎn)資源，而一汽轎車同時又在生產(chǎn)一汽馬自達的車型，即DEV1用上了合資車的生產(chǎn)線和制造工人。
▲DEV1在一汽工廠與其他車型并線生產(chǎn)
先越告訴車東西，達成合作后一汽轎車為新特汽車預留了9萬輛/年的產(chǎn)能，今年8月將DEV1的生產(chǎn)線設置完畢后就直接開始了生產(chǎn)。
“前幾個月已經(jīng)生產(chǎn)了好幾百輛車，但是質(zhì)量還沒有穩(wěn)定，我們就將車留下來進行測試使用，待生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定后才開始交付消費者并開始產(chǎn)能爬坡。”先越說道。
據(jù)先越介紹，10月31日的時候DEV1的產(chǎn)能為100臺/天，一周后的11月6日就爬坡到了130-140臺/天，當工人們對DEV1的生產(chǎn)、裝配流程更加熟悉后，產(chǎn)能還會持續(xù)爬升，并在年底達到150臺/天。
而如果DEV1后續(xù)的訂單量持續(xù)爆表，一汽就會通過三班倒的模式進一步提升產(chǎn)能，達到9萬臺/年，即247臺/天的極限產(chǎn)能目標。
此外，就在新特汽車去年成立之初，貴州政府也出資開始為其建造生產(chǎn)基地，先越稱目前總裝車間已經(jīng)完工正在進駐設備，整個基地預計到2020年底就能投入生產(chǎn)。
先越向車東西透露，其第二款車型DEV1 Pro的研發(fā)數(shù)據(jù)即將凍結，預計明年夏季發(fā)布，并繼續(xù)在一汽轎車工廠投產(chǎn)
結語：提前量是新特速度的核心
與先越交流之后，車東西對新特創(chuàng)造如此夸張造車速度的原因有了了解，此前產(chǎn)生的新特汽車要么減少開發(fā)流程、要么購買現(xiàn)成的車型平臺等想法也隨著消除。
新特速度的真正原因就是打提前量，造公司成立前就開始研發(fā)、在車還沒出來時就開始構建銷售服務渠道、研發(fā)之初就開始尋找代工廠并自建工廠等等。
先越此前也一直強調(diào)，一旦傳統(tǒng)車企回過神兒來開始造電動車，新造車企業(yè)的造車窗口就會關閉，因此新特一直都在小步快跑，爭取在造車窗口關閉前搶占一定的市場份額。
在國內(nèi)車市，賣10萬輛車算是新公司入門的一個標志?，F(xiàn)在新特已經(jīng)拿下一半，剩下的那一半，先越表現(xiàn)的也非常有信心。
“前幾天去濰坊做線下巡展，在廣場上擺著的幾臺車迅速就遭到過往人群圍觀，現(xiàn)場就拿到150多個訂單，這個情況連我自己都覺得驚訝。”先越笑著說道。
