車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | Origin
威馬汽車(chē)經(jīng)歷四年創(chuàng)業(yè)后，終于進(jìn)入了產(chǎn)品交付階段。產(chǎn)品交付之際，威馬也開(kāi)啟了量產(chǎn)車(chē)EX5的試駕。
威馬、小鵬、蔚來(lái)，是BAT站臺(tái)的三家頭部新造車(chē)公司，旗下產(chǎn)品非常具有代表性。而與直接走高端品牌的蔚來(lái)不同，威馬“放下身段”，以10萬(wàn)+的價(jià)格入市，算是使出了撒手锏。同時(shí)威馬又是三家中最后一個(gè)開(kāi)放試駕的，將人們的胃口吊了很久。如今，試駕終于來(lái)了。
車(chē)東西作為受邀媒體參與威馬EX5的試駕，從我們一向關(guān)注的“智能電動(dòng)車(chē)”角度出發(fā)，對(duì)EX5的車(chē)載系統(tǒng)、輔助駕駛功能以及三電系統(tǒng)表現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試。
經(jīng)過(guò)一天的體驗(yàn)，車(chē)東西發(fā)現(xiàn)，EX5在智能化體驗(yàn)上有不少突破：同時(shí)打通了與百度、騰訊、小米的連接，還能用車(chē)機(jī)上發(fā)微信；搭載人臉識(shí)別，車(chē)主的臉就是自己的ID；感應(yīng)式隱藏門(mén)把手還會(huì)迎賓，可謂逼格滿滿。
而在三電性能上，EX5表現(xiàn)均衡，8.5秒百公里加速搭配300公里+的實(shí)測(cè)續(xù)航里程，可謂新一代“性能買(mǎi)菜車(chē)”。
特別標(biāo)注一下，車(chē)東西試駕的版本為五座、NEDC續(xù)航400公里的EX5 400創(chuàng)新版。
一、百度騰訊小米同時(shí)上車(chē) EX5智能化的7大關(guān)鍵
作為一家新造車(chē)公司的產(chǎn)品，威馬EX5的智能體驗(yàn)如何，是最值得關(guān)注的問(wèn)題。
而威馬對(duì)這個(gè)問(wèn)題的第一個(gè)答案，是一塊12.8英寸的中控大屏。
1、12.8英寸大屏?xí)D(zhuǎn)
為了方便駕駛員使用，EX5的中控大屏向主駕一側(cè)略微傾斜了5°。這塊電阻屏的清晰度為1080P，支持多點(diǎn)觸控，在晴天的強(qiáng)光下亮度也足夠人眼看清。
美中不足的是，由于界面都是黑色，屏幕的反光在日間比較嚴(yán)重，屏幕周?chē)暮谶呉猜晕⒂绊懥擞^感。
不過(guò)，與比亞迪新一代唐一樣，威馬EX5的屏幕支持在車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)旋轉(zhuǎn)為橫屏模式。打開(kāi)視頻點(diǎn)擊全屏模式，屏幕就會(huì)自動(dòng)由豎到橫，方便用戶的娛樂(lè)影音需求。
EX5的液晶儀表尺寸為12.3英寸，界面風(fēng)格與中控一致，會(huì)顯示續(xù)航里程、時(shí)速、溫度、駕駛模式、檔位等信息，信息比較齊全，但字體略小，不太方便查看。
2、系統(tǒng)UI扁平風(fēng) 功能邏輯人性化
EX5大屏承載的車(chē)載系統(tǒng)上層，基于Android 6.0.1打造 ，UI走的是扁平化風(fēng)格，整體操作流暢，屏幕對(duì)觸控反饋及時(shí)，基本沒(méi)有出現(xiàn)卡頓。車(chē)機(jī)系統(tǒng)以導(dǎo)航和音樂(lè)兩個(gè)應(yīng)用的頁(yè)面為主界面，對(duì)空調(diào)的控制常駐屏幕底部。EX5的車(chē)機(jī)集成了大部分非行駛車(chē)輛控制功能，基本為兩級(jí)菜單，常用功能最多點(diǎn)擊兩次就可以觸達(dá)，比較方便。
3、第三方應(yīng)用商店缺席 原生應(yīng)用頂上
不過(guò)，EX5的車(chē)機(jī)上目前并沒(méi)有一個(gè)開(kāi)放的第三方應(yīng)用商店，車(chē)機(jī)搭載了導(dǎo)航、音樂(lè)、微信、米家（小米智能家居）、愛(ài)奇藝、考拉FM、維修管理、電量監(jiān)測(cè)等14個(gè)原生應(yīng)用，其中導(dǎo)航是與百度地圖合作。
▲EX5原生車(chē)載應(yīng)用
雖然沒(méi)有第三方應(yīng)用，但這14個(gè)應(yīng)用基本涵蓋了行車(chē)場(chǎng)景下的常用功能，對(duì)司乘人員的娛樂(lè)影音需求也通過(guò)與愛(ài)奇藝、QQ音樂(lè)、考拉FM的合作解決了內(nèi)容來(lái)源。
對(duì)于為何沒(méi)有第三方應(yīng)用商店，其中有車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)信息安全考慮，也有威馬作為新企業(yè)開(kāi)發(fā)者生態(tài)尚未建立的原因。
4、語(yǔ)音助手可發(fā)微信
威馬EX5的車(chē)機(jī)也集成了語(yǔ)音助手功能，喚醒詞為“小威小威”，司機(jī)與前后排乘客均可使用。它也可通過(guò)方向盤(pán)上的實(shí)體鍵喚醒。
這套由科大訊飛支持的語(yǔ)音交互功能識(shí)別率不錯(cuò)，在高速行駛有風(fēng)噪的情況下，也能夠在大多數(shù)情況下識(shí)別指令，并且也有一定的自然語(yǔ)言理解能力和多輪對(duì)話能力。比如讓它先找些餐館，然后選“第一個(gè)”、“第二個(gè)”類(lèi)似的任務(wù)都不在話下。因?yàn)檐?chē)機(jī)搭載了微信，用戶還可以通過(guò)它直接在車(chē)上發(fā)微信語(yǔ)音。比如，車(chē)東西記者就通過(guò)小威給車(chē)東西主編發(fā)了個(gè)微信。
當(dāng)然，小威偶爾也會(huì)出現(xiàn)誤喚醒或者無(wú)法識(shí)別指令的情況，畢竟車(chē)上的語(yǔ)音環(huán)境十分復(fù)雜，這一現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是語(yǔ)音識(shí)別還難以完全解決的；對(duì)于更加復(fù)雜一些的指令，比如“把我的定位用微信發(fā)給某某”，小威也表示無(wú)能為力。這倒不一定是它不能識(shí)別指令，應(yīng)用之間需要相互打通，才能支持更豐富的玩法。
5、OTA升級(jí)對(duì)軟不對(duì)硬
在遠(yuǎn)程升級(jí)方面，威馬EX5的車(chē)載系統(tǒng)配置了4G網(wǎng)絡(luò)，支持OTA升級(jí)。車(chē)載T-Box、中控大屏、液晶儀表、360度環(huán)視、攝像頭和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)都可以在線升級(jí)。不過(guò)像特斯拉那樣推送固件修改剎車(chē)距離的車(chē)輛行駛控制功能，EX5并不能通過(guò)OTA進(jìn)行更改。
6、車(chē)聯(lián)功能強(qiáng)大 同時(shí)搞定百度、騰訊、小米
雖然在OTA的步子上不激進(jìn)，但EX5的車(chē)載系統(tǒng)的互聯(lián)功能比較強(qiáng)大，威馬的車(chē)機(jī)同時(shí)和百度、騰訊、小米接上了頭。EX5的車(chē)載系統(tǒng)上不僅可以登錄百度賬號(hào)，還能登錄QQ音樂(lè)、米家互聯(lián)、以及，微信。
登錄各個(gè)賬號(hào)后，云端的數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)同步到車(chē)機(jī)上。比如在百度APP上搜索過(guò)的信息，車(chē)機(jī)上會(huì)再度呈現(xiàn)。而登錄小米的賬號(hào)后，在車(chē)內(nèi)就可以向小米的智能家居發(fā)出遠(yuǎn)程指令了。
而EX5車(chē)機(jī)上的微信，是一個(gè)網(wǎng)頁(yè)版，雖然沒(méi)有朋友圈，但是能發(fā)語(yǔ)音能接微信電話，都適合車(chē)上場(chǎng)景使用。另外，微信好友將定位信息發(fā)送至車(chē)載微信上時(shí)，可以選擇直接導(dǎo)入車(chē)載導(dǎo)航。
此外，威馬EX5也可以通過(guò)手機(jī)APP與車(chē)輛互聯(lián)，可以進(jìn)行開(kāi)車(chē)門(mén)等操作。
7、可刷臉設(shè)置個(gè)人ID??車(chē)窗交互成期貨
值得注意的是，威馬EX5車(chē)內(nèi)還有一套駕駛員檢測(cè)系統(tǒng)，車(chē)東西求證，它并不是為了行車(chē)安全，而是通過(guò)人臉識(shí)別辨別當(dāng)前車(chē)主，從而（尤其是在一臺(tái)車(chē)有多位車(chē)主的情況下）根據(jù)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)提供針對(duì)性的服務(wù)——比如將座椅調(diào)節(jié)到當(dāng)前車(chē)主的喜好。
威馬的人臉I(yè)D最多支持單臺(tái)車(chē)錄入8張臉。
有些遺憾的是，威馬此前大力宣傳的、能夠在駕駛員側(cè)車(chē)窗上顯示電量、續(xù)航、導(dǎo)航路徑等的車(chē)窗投影交互系統(tǒng)——與AR HUD一樣，系統(tǒng)的成本與玻璃顯示介質(zhì)難以攻克，都成為了阻礙其量產(chǎn)的難題。威馬官方的說(shuō)法是2019年后交付的車(chē)型將可以選裝。
總地來(lái)說(shuō)，威馬的智能車(chē)機(jī)在軟件上的完成度不錯(cuò)，不求功能多超前，但求易用、安全，確保用戶的基本需求。最值得稱道的是，威馬的車(chē)載系統(tǒng)同時(shí)與百度、騰訊、小米的賬號(hào)體系打通，這不僅方便了用戶，也為威馬提供了更多的潛在客戶群體。
這種積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)公司的態(tài)度，在數(shù)據(jù)所有權(quán)、使用權(quán)能夠解決的前提下，值得肯定。
二、搭載L1級(jí)輔助駕駛 關(guān)鍵功能需選裝
不過(guò)，EX5雖然在車(chē)載系統(tǒng)的智能化上做得還不錯(cuò)，但其智能駕駛的步伐就有些保守了。作為一家新造車(chē)公司，威馬并未在輔助駕駛上采取激進(jìn)步伐，沒(méi)有搭載各種如ICA、TJA等屬于L2級(jí)別的新輔助駕駛功能，而是選擇了一些L1級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助工鞥呢，作為選裝配置配套EX5。
1、14枚傳感器服務(wù)輔助駕駛
高配版的威馬EX5一共有5枚攝像頭參與到了輔助駕駛功能中，前后左右共四枚，車(chē)內(nèi)的單目視覺(jué)模塊算1枚；同時(shí)車(chē)輛配備1枚毫米波雷達(dá)、8枚超聲波雷達(dá)，輔助駕駛的計(jì)算平臺(tái)是Mobileye的EyeQ4，車(chē)身控制則有博世的ESP 9.3相助。
▲EX5后視鏡上的攝像頭
在上述傳感器、計(jì)算單元、控制單元的支持下，滿血版的EX5具備定速巡航、ACC自適應(yīng)巡航、前向預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、后向碰撞預(yù)警、環(huán)視影像、倒車(chē)影像等功能，這些都屬于L0或L1級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
2、關(guān)鍵輔助駕駛功能需選裝
但作為一家新造車(chē)公司，威馬EX5的輔助駕駛能力僅有幾項(xiàng)為標(biāo)配，ACC自適應(yīng)巡航、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、并線輔助等功能都需要選裝。并且，即使這些功能都裝上，EX5的自動(dòng)駕駛水平也只能達(dá)到L1的水平。
上述輔助駕駛功能中，車(chē)東西試駕的車(chē)輛只搭載了車(chē)道偏離預(yù)警與定速續(xù)航、變道輔助，在路況較復(fù)雜的城區(qū)場(chǎng)景駕駛中，其輔助駕駛功能并不能支持駕駛員“放手駕駛幾十秒”這樣的操作，只能稍稍減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，并提高駕駛安全性。
3、APA自動(dòng)泊車(chē)成輔助駕駛亮點(diǎn)
好在，威馬EX5還提供了APA自動(dòng)泊車(chē)功能的選裝，在8枚超聲波雷達(dá)的輔助下，停車(chē)時(shí)駕駛員只需按下扶手箱位置的泊車(chē)鍵，即可不碰剎車(chē)油門(mén)方向盤(pán)，由車(chē)輛自己完成泊車(chē)。在試駕場(chǎng)地中，無(wú)論是水平還是垂直的泊車(chē)，它都能勝任。
不過(guò)，該功能的的操作需要遵守一定的步驟——先需要駕駛員找到車(chē)位，按下泊車(chē)鍵，再在車(chē)位所在的方向打轉(zhuǎn)向燈，然后一直長(zhǎng)按泊車(chē)鍵直到車(chē)輛停好。尤其是需要一直按鍵的邏輯，讓這個(gè)功能和真正解放雙手雙腳的一鍵泊車(chē)還有距離。
下面這個(gè)GIF演示了泊車(chē)過(guò)程，全程實(shí)際用時(shí)大概40秒。
4、明年車(chē)型升級(jí)輔助駕駛功能
不過(guò)，長(zhǎng)城、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L2功能的上車(chē)量產(chǎn)。車(chē)東西獲悉，為了跟上輔助駕駛步伐， EX5明年的車(chē)型會(huì)搭載帶啟停功能的ACC，由博世提供方案，同樣，EX5明年的車(chē)型會(huì)有博世的iBooster。
在智能駕駛層面，無(wú)論是從紙面功能還是實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，威馬EX5在輔助駕駛功能上總體并不超前。輔助駕駛綜合實(shí)力與L2級(jí)車(chē)型有差距，不過(guò)也有APA自動(dòng)泊車(chē)、隱藏式門(mén)把手這樣的亮點(diǎn)功能來(lái)支持智能駕駛的賣(mài)點(diǎn)。
百公里加速8.5秒 駕控體驗(yàn)?zāi)贻p化
在直接關(guān)乎駕駛體驗(yàn)的三電系統(tǒng)方面，EX5的關(guān)鍵詞是——均衡，既不為了極致性能犧牲續(xù)航、舒適性，也不為了續(xù)航忽視性能無(wú)論是電池、電機(jī)、橫縱向控制還是底盤(pán)調(diào)教，都顯出了這一特性。
1、實(shí)測(cè)續(xù)航里程可達(dá)300公里+
我們?cè)囻{的EX5 400創(chuàng)新版搭載了52.56kwh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航400公里，供應(yīng)商是寧德時(shí)代。威馬目前有寧德時(shí)代、天津力神、蘇州宇量三家動(dòng)力電池供應(yīng)商，此前的谷神電池已經(jīng)退出了威馬的供應(yīng)體系。
EX5全系標(biāo)配了液冷散熱系統(tǒng)，不過(guò)應(yīng)對(duì)寒冷天氣的電池加熱系統(tǒng)則需要額外選裝，加熱能力不同的兩檔產(chǎn)品價(jià)格分別為2800元、8000元。
在上海26℃的天氣中，車(chē)東西在道路測(cè)試中錄得EX5共行駛41公里，而表顯續(xù)航里程已經(jīng)從出發(fā)時(shí)的294公里下降至不足190公里。由于在5個(gè)小時(shí)的靜態(tài)體驗(yàn)+駕駛中，空調(diào)調(diào)至24℃基本沒(méi)有停過(guò)，因此對(duì)續(xù)航造成了一定影響。而車(chē)載的能量管理顯示，EX5在這一段路程的能耗約為19kwh/100公里，照此換算EX5的續(xù)航里程約為280公里。
▲能量管理顯示能耗為19kwh/100km
但考慮到在測(cè)試中停車(chē)空調(diào)常開(kāi)，以及激烈駕駛頻繁急加減速造成了額外的電量消耗，EX5的實(shí)際續(xù)航里程在正常駕駛下，是可以輕松超過(guò)300公里的。
此外EX5的快充能力不錯(cuò)，常規(guī)情況需要8.5小時(shí)充滿52.56kwh的電，而快充只需30分鐘就可將電量從20%充至80%。不過(guò)由于試駕是滿電出發(fā)，行程也不長(zhǎng)，中途未有機(jī)會(huì)測(cè)試其快充能力。
2、160kW功率電機(jī)比肩2.0T 百公里加速8.5秒
威馬EX5全系搭載了160kW峰值功率的前驅(qū)電機(jī)，最大扭矩315牛米，動(dòng)力相當(dāng)于2.0T低功率版的汽油車(chē)。這樣的動(dòng)力使EX5的百公里加速成績(jī)小于等于8.5秒。這個(gè)成績(jī)算不得特別優(yōu)秀，但對(duì)于售價(jià)10來(lái)萬(wàn)，定位家庭用車(chē)的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠。
▲測(cè)試場(chǎng)內(nèi)急加速試驗(yàn) 因場(chǎng)地大小限制到70公里止
威馬的工作人員也向車(chē)東西解釋，配置這樣的動(dòng)力性能考慮到首輛車(chē)的目標(biāo)客戶群體最核心的訴求并不是快至4-5秒的加速性能，因此
3、橫縱向控制：動(dòng)能回收有延遲 剎車(chē)請(qǐng)用力
而在實(shí)際的駕駛中，EX5 8.5秒的百公里加速雖然算不上特別出色，但由于電動(dòng)車(chē)的特性，初段加速也是酣暢淋漓，說(shuō)走就走。但需要注意的是，EX5有經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式為了降低能耗，油門(mén)踏板更加“遲鈍”，有一小段時(shí)間的反饋延遲，運(yùn)動(dòng)模式油門(mén)的反饋則非常積極。
而在剎車(chē)性能上，EX5制動(dòng)的介入也有些不同。踩下剎車(chē)踏板后，先是動(dòng)能回收提供的制動(dòng)力會(huì)增強(qiáng)，緊接著，機(jī)械制動(dòng)會(huì)介入進(jìn)來(lái)，提供更大的制動(dòng)力。在駕乘感受中，威馬EX5的剎車(chē)調(diào)教偏向日系，前半段力度較軟，后半段逐漸加強(qiáng)。
▲EX5緊急制動(dòng)測(cè)試，時(shí)速70公里剎停
EX5搭載了強(qiáng)度為兩檔的動(dòng)能回收。EX5的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人告訴車(chē)東西，1檔動(dòng)能回收能夠?yàn)镋X5多貢獻(xiàn)10%的續(xù)航，2檔則能貢獻(xiàn)20%。不過(guò)，與目前許多電動(dòng)車(chē)“油門(mén)一松，即刻回收”的動(dòng)能回收邏輯不同，EX5的動(dòng)能回收會(huì)在一段延遲后再發(fā)揮作用，并且，就算是第二檔動(dòng)能回收，帶來(lái)的制動(dòng)效果也不明顯，常常需要用剎車(chē)來(lái)控制車(chē)距。
在轉(zhuǎn)向上，EX5的方向盤(pán)有EPS電子轉(zhuǎn)向助力，在經(jīng)濟(jì)模式下手感較為輕盈；而調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，方向盤(pán)會(huì)更穩(wěn)重一些，防止動(dòng)力響應(yīng)過(guò)快造成車(chē)輛搖擺。
4、底盤(pán)調(diào)教中性偏硬
而在底盤(pán)的調(diào)教上，EX5的取向較為折中——并未完全倒向運(yùn)動(dòng)或者舒適。一方面，底盤(pán)能夠過(guò)濾細(xì)小震動(dòng)，40公里時(shí)速過(guò)個(gè)矮點(diǎn)的減速帶也沒(méi)問(wèn)題；另外一方面過(guò)彎時(shí)車(chē)輛的側(cè)傾也控制得不錯(cuò)，在專門(mén)的8字繞轉(zhuǎn)測(cè)試中，EX5的底盤(pán)提供了足夠的支撐，沒(méi)有松松垮垮的感覺(jué)。當(dāng)然，EX5 300公斤的電池包，也起到了降低重心的壓艙作用。
▲EX5動(dòng)態(tài)性能測(cè)試中，可以看出向左略有側(cè)傾
再參考EX5底盤(pán)在加減速時(shí)稍硬的表現(xiàn)，車(chē)東西認(rèn)為EX5的底盤(pán)調(diào)教為中性略偏向運(yùn)動(dòng)。大概是因?yàn)橥R的口號(hào)是為年輕人造車(chē)，而年輕人時(shí)不時(shí)也喜歡玩點(diǎn)激烈的。
四、EX5實(shí)車(chē)顏值在線
借這次試駕，車(chē)東西也花了一天時(shí)間觀察EX5此前可遠(yuǎn)觀不可褻玩的顏值，還是從外觀內(nèi)飾的邏輯說(shuō)起吧。
1、車(chē)長(zhǎng)緊湊級(jí) 外觀中級(jí)車(chē)
EX5長(zhǎng)寬高為4588mm，1835mm，1672mm，軸距2703mm，雖然是緊湊級(jí)SUV，但EX5實(shí)車(chē)并不小。EX5的體積在實(shí)際上與各路中級(jí)SUV也較為接近，給人的氣勢(shì)較強(qiáng)。
2、LED燈露品牌 隱藏式門(mén)把手吸睛
EX5的前臉的封閉式格柵為低于0.3Cd的風(fēng)阻做出了貢獻(xiàn)，車(chē)標(biāo)則可以顯示充電電量。LED大燈也是全系標(biāo)配，燈組前裝飾呈“W”型，代表威馬，同時(shí)配L型行車(chē)燈。
▲EX5車(chē)頭燈組
從側(cè)面觀察，能夠看到前風(fēng)擋為了風(fēng)阻作出了較大的角度，略微影響了前排頭部空間。D柱溜背造型，兼顧空氣動(dòng)力性能、營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感。EX5的尾部則采用了貫穿式的尾燈，點(diǎn)亮?xí)r呈現(xiàn)數(shù)個(gè)窄窄的燈條。
▲EX5尾燈同樣采用LED光源
另外， 隱藏式的門(mén)把手為EX5 加了不少分。EX5創(chuàng)新版車(chē)型支持無(wú)縫進(jìn)入，手持鑰匙走到車(chē)輛一定位置后，隱藏式門(mén)把手就會(huì)自動(dòng)伸出，同時(shí)車(chē)頭燈亮迎接乘客。
3、內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)科技感
▲EX5中控臺(tái)
而在內(nèi)飾部分，銀色的主配色+鍍鉻裝飾條+12.8寸中控屏與12.3寸液晶屏營(yíng)造出了EX5的科技感。同時(shí)三幅方向盤(pán)與中控臺(tái)都使用了皮革材質(zhì)，提升了檔次，另外還有氛圍燈可以選裝來(lái)提升逼格。
就在車(chē)東西與同行媒體停車(chē)拍照時(shí)，還有路過(guò)的其他車(chē)主特意停車(chē)過(guò)來(lái)查看，打探EX5的配置和價(jià)格。
4、空間充裕 乘坐較舒適
在保障車(chē)內(nèi)外顏值不輸同價(jià)位車(chē)型的同時(shí)，威馬EX5在空間大小和乘坐舒適性上也做得不錯(cuò)。
在前排座椅設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的情況下，身高1米7的坐在后排腿部能留有2拳半的空間；對(duì)于貨物來(lái)說(shuō)，EX5有一個(gè)60升的前備箱，同時(shí)還有488升的后備箱，足夠一般家庭載物需求。
▲EX5后備箱空間 圖中物體為25X25厘米見(jiàn)方
EX5的前排座椅有較好的包覆性，而且支持最多6向的座椅調(diào)節(jié)和加熱（不過(guò)要花5000選裝）。后排座椅的軟硬度和支撐也不錯(cuò)。但是，車(chē)東西體驗(yàn)的EX5創(chuàng)新版更像是一個(gè)四座版本，后排中間座椅沒(méi)有足夠的軟性材料填充和頭枕，其所在的位置放下來(lái)是個(gè)杯架。
▲EX5后排空間
另外，EX5的NVH也做得不錯(cuò)，高速行駛下風(fēng)噪胎噪都控制得比較好，不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)司乘人員造成侵?jǐn)_。
5、價(jià)格10W+ 配置自由選
最后，不得不說(shuō)威馬EX5的車(chē)型設(shè)置也是非常有意思——傳統(tǒng)車(chē)以排量做基礎(chǔ)區(qū)分，再在其基礎(chǔ)上用不同的選裝件配出不同的版本，威馬EX5則以續(xù)航里程為基礎(chǔ)，劃出續(xù)航里程分別為300公里、400公里、460公里的EX5 300、EX5 400、EX5 500，再通過(guò)一些固定的選裝件組合在各個(gè)版本上配出探索版、創(chuàng)新版、Pro版，價(jià)格相差最多能達(dá)到6萬(wàn)元（從補(bǔ)貼前18.66萬(wàn)-24.73萬(wàn)）。
這還沒(méi)完，威馬EX5支持用戶在下單時(shí)自有選裝，算上所有的選裝件，EX5能有數(shù)千種不同的配置組合。而威馬很樂(lè)意對(duì)外宣講這種定制化生產(chǎn)模式（C2M，Consumer-to- Manufactory）。
不過(guò)，最便宜的EX5 扣除補(bǔ)貼后價(jià)格十萬(wàn)出頭，目前已經(jīng)有的EX5高配版成交價(jià)也不會(huì)超過(guò)18萬(wàn)。
結(jié)語(yǔ)：新造車(chē)中的性價(jià)比之選
在對(duì)EX5進(jìn)行了一天的體驗(yàn)過(guò)后，車(chē)東西對(duì)它最直觀的感受就是——均衡。在車(chē)東西關(guān)注的智能化方面，威馬強(qiáng)調(diào)“互聯(lián)”，運(yùn)用各方勢(shì)力的力量，來(lái)與互聯(lián)網(wǎng)的能力打通；在智能駕駛上，則挑選最出挑的亮點(diǎn)功能先解決痛點(diǎn)，盡量把錢(qián)花在刀刃上。
車(chē)東西體驗(yàn)的EX5 400創(chuàng)新版在加裝了約2萬(wàn)的選配裝備后，扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格約為15萬(wàn)。對(duì)照威馬曾經(jīng)的新造車(chē)價(jià)格屠夫名號(hào)，這個(gè)價(jià)位的殺傷力不再那么足，但是就綜合素質(zhì)而言，EX5依然是新造車(chē)中的性價(jià)比之選。
