車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 曉寒
9月20日，由智東西聯(lián)合CAPE、極果主辦的GTIC 2018全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)在重慶召開(kāi)，大會(huì)邀請(qǐng)到來(lái)自學(xué)術(shù)界、整車(chē)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車(chē)零部件廠商、電信運(yùn)營(yíng)商、自動(dòng)駕駛新興公司、車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等智能汽車(chē)供應(yīng)鏈各領(lǐng)域核心公司30余位專家、高管一同登臺(tái)，分享對(duì)智能汽車(chē)最前沿的見(jiàn)解。
在主題為“自動(dòng)駕駛?cè)盒壑鹇?，商業(yè)落地提速”的圓桌論壇中，中信證券前瞻研究首席分析師許英博、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心智能汽車(chē)研究室暨汽車(chē)軟件測(cè)評(píng)中心主管工程師赫炎、縱目科技智能交通事業(yè)部總經(jīng)理王凡、圖森未來(lái)總裁助理薛健聰、禾多科技副總裁王征、馳知科技CEO王明彥等金融機(jī)構(gòu)分析師、創(chuàng)業(yè)公司高管一起就自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用落地現(xiàn)狀展開(kāi)了討論。
一、“L5級(jí)自動(dòng)駕駛是偽命題”
在論壇伊始，主持人中信證券前瞻研究首席分析師許英博首先拋出了一個(gè)開(kāi)放性問(wèn)題，讓上述嘉賓就自動(dòng)駕駛技術(shù)的兩條發(fā)展路徑——L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛和限定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展前景與落地時(shí)間點(diǎn)發(fā)表看法。
▲中信證券前瞻研究首席分析師許英博
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心智能汽車(chē)研究室暨汽車(chē)軟件測(cè)評(píng)中心主管工程師赫炎、禾多科技副總裁王征、馳知科技CEO王明彥三位從業(yè)者都認(rèn)為L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)太遠(yuǎn)，技術(shù)落地會(huì)從園區(qū)循環(huán)巴士、自動(dòng)代客泊車(chē)、無(wú)人物流車(chē)等限定場(chǎng)景和領(lǐng)域開(kāi)始。
在這輪討論中，縱目科技智能交通事業(yè)部總經(jīng)理王凡提到一個(gè)有意思的觀點(diǎn)，即L5級(jí)自動(dòng)駕駛可能是一個(gè)偽命題。王凡講到，目前L5級(jí)自動(dòng)駕駛是說(shuō)讓無(wú)人車(chē)到人的水平——即人類(lèi)能開(kāi)車(chē)的地方，無(wú)人車(chē)也要能開(kāi)。
“商業(yè)公司首先要考慮的是盈利問(wèn)題，不可能像軍備競(jìng)賽一樣不計(jì)成本去解決一個(gè)問(wèn)題。”王凡如是說(shuō)道，言下之意即自動(dòng)駕駛技術(shù)要有效益低解決實(shí)際問(wèn)題，而不是為了能在所有地方開(kāi)車(chē)而研發(fā)技術(shù)，“在技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的條件下，可能根本不需要今天所定義的L5的產(chǎn)品。”
▲縱目科技智能交通事業(yè)部總經(jīng)理王凡
至于對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地時(shí)間點(diǎn)的看法，不同嘉賓持有不同的觀點(diǎn)。
王征的看法則更具體一些，他就認(rèn)為高速公路L3級(jí)自動(dòng)駕駛會(huì)在2020年左右逐步量產(chǎn)，而AVP自動(dòng)代客泊車(chē)技術(shù)也會(huì)在未來(lái)3-5年大量出現(xiàn)。
自稱是樂(lè)觀派和馬斯克粉絲的王凡表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)正高速發(fā)展，目前外界可能會(huì)高估1-2年的情況，但是會(huì)低估4-5年后的發(fā)展情況，言下之意即未來(lái)4-5年會(huì)有令人驚訝的進(jìn)展出現(xiàn)。
圖森未來(lái)總裁助理薛健聰并沒(méi)有給出具體的預(yù)測(cè)，他表示自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)應(yīng)該聚焦需求（實(shí)際問(wèn)題），例如圖森未來(lái)就致力于通過(guò)研發(fā)L4級(jí)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)來(lái)降低物流成本和社會(huì)流通成本，但是由于需求是不斷變化的，因此無(wú)法預(yù)估什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)什么。
▲圖森未來(lái)總裁助理薛健聰
二、5年后哪類(lèi)自動(dòng)駕駛公司能領(lǐng)先？
2015年以來(lái)，在百度、寶馬等大企業(yè)的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)也興起了一波自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)浪潮，出現(xiàn)了馭勢(shì)科技、智行者、圖森未來(lái)、禾多科技、馳知科技等一系列玩家，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)背景涉及科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司，或者傳統(tǒng)主機(jī)廠，涵蓋的研發(fā)領(lǐng)域也包括限定場(chǎng)景L4級(jí)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)代客泊車(chē)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛等。
在談完對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)時(shí)間的看法后，主持人話鋒一轉(zhuǎn)，讓各位從業(yè)者談?wù)勀囊活?lèi)創(chuàng)業(yè)公司能夠在3-5年后活下來(lái)，或者保持領(lǐng)先。
“智能汽車(chē)行業(yè)跟其他行業(yè)一樣，企業(yè)要適應(yīng)市場(chǎng)的需求才能持續(xù)發(fā)展。”作為市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和政府智庫(kù)的工作人員，赫炎如是說(shuō)道，觀點(diǎn)簡(jiǎn)單直接。
▲中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心智能汽車(chē)研究室暨汽車(chē)軟件測(cè)評(píng)中心主管工程師赫炎
當(dāng)話茬來(lái)到幾位從業(yè)者這邊后，觀點(diǎn)就變得犀利起來(lái)。
王凡表示，不管是互聯(lián)網(wǎng)系自動(dòng)駕駛公司還是車(chē)企系自動(dòng)駕駛公司，只要能站到舞臺(tái)上，就說(shuō)明具備了一定的基礎(chǔ)能力。
但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同——周期特別長(zhǎng)，因此領(lǐng)先企業(yè)最重要的能力就是在這個(gè)周期中獲得資源并生存下來(lái)，而不是現(xiàn)在的技術(shù)和能力。
載重卡車(chē)很重，剎車(chē)距離較遠(yuǎn)，因此商用車(chē)自動(dòng)駕駛公司圖森未來(lái)的薛健聰認(rèn)為，能領(lǐng)先的公司首先要有一個(gè)如履薄冰的心態(tài)，兢兢業(yè)業(yè)地做下去。薛健聰透露，圖森未來(lái)旗下無(wú)人卡車(chē)目前的感知距離可以達(dá)到1000米，就是為了能夠適應(yīng)較長(zhǎng)的剎車(chē)距離，就是其創(chuàng)業(yè)心態(tài)的體現(xiàn)。
禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱在業(yè)內(nèi)有著“中國(guó)自動(dòng)駕駛第一人”的稱號(hào)，在這種背景下，禾多科技副總裁王征認(rèn)為，雖然創(chuàng)業(yè)存在科技和經(jīng)濟(jì)的不確定性，但是人和團(tuán)隊(duì)是確定的，因此不管創(chuàng)業(yè)公司如何，人對(duì)了，很多事情就對(duì)了。
▲禾多科技副總裁王征
與此同時(shí)，他認(rèn)為領(lǐng)先公司還要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的技術(shù)迭代目標(biāo)和規(guī)劃，要有自己的技術(shù)門(mén)檻，而不能僅僅靠運(yùn)營(yíng)能力作為護(hù)城河，此外還有上下游的資源整合能力。
▲馳知科技CEO王明彥
作為汽車(chē)圈老兵創(chuàng)業(yè)的一員，最后一個(gè)發(fā)言的馳知科技CEO王明彥則將各方觀點(diǎn)整合起來(lái)，認(rèn)為領(lǐng)先公司要推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，要具備上下游整合能力，同時(shí)還要在行業(yè)的滯脹期能夠耐得住寂寞，能夠扛下去。
