車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 曉寒
上周的北京迎來了入夏后的第一個(gè)暴雨期，時(shí)不時(shí)的電閃雷鳴和漂泊大雨，沖走了城市的霧霾和燥熱。就在陣雨的間歇，你會(huì)看到有許多蜻蜓離地面不高的地方飛來飛去，告訴你下一場(chǎng)雨就快要到來。
有趣的是，除了做天氣預(yù)報(bào)的蜻蜓在低飛，另外一個(gè)“蜻蜓”——前途K50，則來到了密云機(jī)場(chǎng)，舉行了自己面世以來的首次大規(guī)模公開試駕活動(dòng)。
▲試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)
前途汽車旗下的電動(dòng)高性能電動(dòng)跑車前途K50自2014年北京車展就已公開亮相，并在隨后的歷屆北京/上海車展上以其與超跑類似的外觀和國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車兩個(gè)特殊屬性吸引觀眾們駐足圍觀。
▲K50出現(xiàn)在上海車展
如果從K50的前身——長(zhǎng)城華冠（前途汽車的母公司）于2008年推出的代號(hào)為天蝎的概念跑車算起，這款電動(dòng)跑車其實(shí)已經(jīng)有了10年的研發(fā)歷史，堪稱10年磨一劍的產(chǎn)品。
那么這個(gè)被前途汽車和長(zhǎng)城華冠寄予厚望，頂著新造車、電動(dòng)化、高性能跑車多個(gè)光環(huán)的產(chǎn)品究竟如何？是否能讓前途汽車一炮打響呢？
一輛不性感的“超級(jí)跑車”
自2014年來，K50從沒缺席過每年國(guó)內(nèi)最重要的北京/上海國(guó)際車展，對(duì)于首次看到它的觀眾來說，大部分人第一感覺就會(huì)認(rèn)定這是一臺(tái)超級(jí)跑車。
與邁凱倫P1、法拉利458一樣兼具優(yōu)雅和氣勢(shì)的車頭造型、與奧迪R8類似的車門線條和與布加迪威龍一個(gè)范兒的肥臀…所有的這些細(xì)節(jié)無一不在告訴你這是一臺(tái)你不認(rèn)識(shí)，但是卻很“熟悉”的超級(jí)跑車。
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K50的長(zhǎng)寬高為4634mm、2069mm、1253mm，軸距2650mm，最小離地間歇103mm。說白點(diǎn)就是又扁又寬，并且趴在地上，很有超跑范兒。
不過前途汽車官方并沒有將其稱作超級(jí)跑車，而是叫做家用高性能電動(dòng)跑車。事實(shí)上，不管是從加速性能、品牌調(diào)性還是歷史積淀的角度來說，K50目前離超跑都還有些距離。
為了照顧外形和風(fēng)阻，K50的門把手設(shè)計(jì)在車門底部，拉開門進(jìn)入車內(nèi)后首先會(huì)覺得自己幾乎坐在地上，但好在坐墊較厚，并配有電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱/通風(fēng)功能，對(duì)屁股和腰部還算比較友好。另外需要指出的是，K50是沒有設(shè)置后排的，用戶的背包等大件物品，只能放置在一個(gè)小號(hào)后備箱里。
▲K50的門把手位于車門下方
與一般車型相比，K50點(diǎn)火開關(guān)的位置略顯特立獨(dú)行，位于方向盤后側(cè)的中控臺(tái)上，按鈕方向朝上，并且頂部也寫用藝術(shù)字體寫著啟動(dòng)二字，看起來調(diào)性十足，比較燃。
按下啟動(dòng)按鈕，矩形全液晶儀表盤上所有指示燈都會(huì)點(diǎn)亮，虛擬的速度表指針也會(huì)轉(zhuǎn)上一圈進(jìn)行自檢。這些都沒問題，但最要命的是，啟動(dòng)后除了微弱的電流聲，你聽不到一輛跑車該有的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和排氣聲浪。
電動(dòng)車沒有聲音可以理解，但是在目前這個(gè)剛開始從汽油車向電動(dòng)車過渡的時(shí)代，至少給來點(diǎn)模擬聲浪吧。但是抱歉，這個(gè)真的沒有，太不性感了。
我們將K50編隊(duì)開上北京密云的山區(qū)和高速公路，不管是路邊騎三輪車的大爺、從事道路維修的路政人員，還是開著銳界趕路的小哥，無一不扭頭圍觀或是掏出手機(jī)錄像。從這個(gè)角度來說，K50確實(shí)營(yíng)造出了一種接近于超跑的回頭率，雖然其外觀還能看到不少傳統(tǒng)豪門超跑的影子也少了跑車該有的聲音，但還是很好地滿足了拉風(fēng)這一重要需求。
▲K50山路試駕
一輛兼顧賽道和家用的性能跑車
1、前途K50如何定義？
前途汽車母公司是汽車設(shè)計(jì)公司長(zhǎng)城華冠，后者在2008年北京車展就展出了名為天蝎的概念跑車，并在2012年將其發(fā)展為電動(dòng)概念車（即天蝎3.0，如下圖），隨后2014年又演化為現(xiàn)在的K50。
從這個(gè)角度來說，K50已經(jīng)有了10年的歷史。對(duì)于目前分秒必爭(zhēng)的新造車公司們來說，這個(gè)速度堪稱漫長(zhǎng)。但對(duì)于前途汽車和長(zhǎng)城華冠來說，用10年的時(shí)間要造一臺(tái)什么樣的車？
“一款高性能電動(dòng)跑車。”長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)陸群此前在接受車東西專訪時(shí)這樣跟車東西說道，“主打操控與駕駛樂趣。”與此同時(shí)，K50的首席設(shè)計(jì)師孟凡雷也此前在車展期間也向車東西補(bǔ)充稱K50另外一個(gè)重要特點(diǎn)是兼具日常使用。
▲陸群
所以總結(jié)一下，高性能和家用是K50的兩大關(guān)鍵特征。
2、減重和操控是第一要?jiǎng)?wù)
首先，好的性能需要有好的硬件來支持。K50前后橋上各搭載有一個(gè)永磁同步電機(jī)，綜合功率280kW（約合380馬力）、最大扭矩580牛米。而如果開啟BOOST模式，綜合功率則能達(dá)到320kW（約合435馬力）、最大扭矩也升級(jí)到了680牛米。
與雙電機(jī)組相匹配的是78.84kWh的鋰電池組，采用液態(tài)加熱/冷卻系統(tǒng)，工作溫度在零下30至55度。前途K50官方公布的0—100公里/小時(shí)加速時(shí)間小于等于4.6秒，NEDC續(xù)航大于等于380公里。
從最大功率和加速來看，K50的動(dòng)力離奧迪R8、小牛Huracan等典型超跑540/580的起步功率和三點(diǎn)幾秒的水平還有距離，與特斯拉Model S P100D狂暴的2.7秒加速更有距離，也比蔚來的七座SUV ES8要慢了0.2秒。
當(dāng)然，前途汽車官方也沒說自己是超跑，其動(dòng)力水平其實(shí)差不多介于奔馳A45的381馬力和寶馬M3的431馬力之間（不過加速略弱于前兩者），其實(shí)剛好符合自己性能車的定位。
搭載一個(gè)較大容量的電池組能夠提升整車的續(xù)航，但壞處也顯而易見，就是同樣會(huì)較大幅度增加車重。
前途汽車給出的對(duì)策是在輕量化上狠下功夫。其一，K50采用了全鋁合金框架式車身，其白車身重量為234kg，并且全車29個(gè)覆蓋件使用了碳纖維復(fù)合材料（總重46.7kg）代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼制或鋁合金材料進(jìn)一步減重。
▲K50的白車身
其二，K50的輪圈、懸架、儀表板橫梁和座椅骨架在采用鋁合金、鋁鎂合金等強(qiáng)量化材料之外，還應(yīng)用了鍛造、空心化、壓鑄一次成型等工藝來進(jìn)一步減重。最終，K50的體重被控制在2噸以內(nèi)——1960kg。
但是說實(shí)話，對(duì)于性能車來說這個(gè)體重可并不算輕，作為對(duì)比，奔馳A45的整備質(zhì)量在1600kg以內(nèi)，蘭博基尼Huracan的體重則為1389kg。
所以為了抵消重量對(duì)操控帶來的負(fù)面影響，前途汽車又需要在懸掛與底盤部分給出相應(yīng)的解法。
懸掛部分，前途汽車為K50配備的是像Huracan這些超跑搭載的前后雙叉臂懸掛，配合著前235/35 R19和后265/35/R19的倍耐力P0輪胎，以及前345mm、后365mm的Brembo四活塞卡鉗和打孔劃線通風(fēng)碟。
▲K50的底盤，虛線部分為電池組
在剎車、輪胎、懸掛都向超跑看齊后，前途又找來英國(guó)的車輛工程咨詢公司米拉與之一起對(duì)底盤上的彈簧、減震器、緩沖塊、穩(wěn)定桿、控制臂襯套、轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向拉桿等涉及行駛的關(guān)鍵部件進(jìn)行了大量的深入調(diào)校。
在上述兩大方面進(jìn)行了諸多努力后，前途汽車覺得K50終于能夠“上路了”！
3、駕駛感受：上得了賽道也能家用
運(yùn)動(dòng)模式下起步，車輛的動(dòng)力充足到過剩，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)推著車輛迅速向前。方向盤的力度與許多性能車一樣，屬于較重但是又很精準(zhǔn)的感覺，畢竟要激烈駕駛。
作為一輛高性能跑車，前途汽車在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)安排了大量具體科目，涉及繞樁、直線加減速、緊急并線、繞8字、高低速過彎等。
直線加速環(huán)節(jié)，同時(shí)踩著剎車、油門，按下K50方向盤下方的BOOST按鈕即可進(jìn)入彈射模式，松開剎車，車輛就會(huì)快速?gòu)椛涑鋈?，后續(xù)動(dòng)力源源不斷。
得益于Brembo的四活塞卡鉗，以及265mm寬度的P0輪胎（后輪），在剎車測(cè)試項(xiàng)目中，即使在官方給出的建議剎車點(diǎn)之后踩剎車，也能留出不少余地，給人的信心十足。而打孔劃線碟的配備，又減少了連續(xù)多次重剎后的熱衰減現(xiàn)象。
低速?gòu)澋乐心芨惺艿?/span>K50的指向非常精準(zhǔn)，便于駕駛員更好地控制車輛行進(jìn)軌跡。高速?gòu)澋览铮?/span>K50的雙叉臂懸掛、硬朗的調(diào)教以及扁平的車身，都能很好地抑制側(cè)傾，每一次攻彎的時(shí)候都似乎在告訴你可以再快一些。
連續(xù)快速繞樁環(huán)節(jié)，K50的反應(yīng)相當(dāng)靈敏，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤后車頭能夠迅速做出反饋，而良好的側(cè)向支撐又能將側(cè)傾壓制到最小，車輛可以穩(wěn)穩(wěn)地貼著路面快速穿梭在每一個(gè)樁桶之間。
總結(jié)來說，K50的操控表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，即使是在官方搭建的一個(gè)略比車寬的小型賽道里，它充沛的動(dòng)力和扎實(shí)的下盤功底也能從容面對(duì)。
不過話說回來，其接近2噸的體重畢竟也在那兒放著。在一上午的場(chǎng)地試駕中，也能夠明顯感受到大體重帶來的明顯慣性，其與1.3噸左右的性能小跑車相比，相對(duì)要笨拙一些。
場(chǎng)地試駕之外，我們隨后也在北京密云的山區(qū)道路里行進(jìn)了幾十公里，對(duì)其在山路、國(guó)道、城市道路、以及高速公路等幾種常見路況下的行駛感受有了一定了解。
高速公里上行駛的感受非常穩(wěn)定，265mm寬的P0輪胎能讓K50穩(wěn)穩(wěn)地抓住路面，在超過100公里/小時(shí)后加速也毫不含糊，略顯不足的地方則在于其風(fēng)噪較大。
▲K50高速公路試駕
坑洼、起伏、減速帶較多的國(guó)道和城市道路其實(shí)就是用戶的日常使用場(chǎng)景，在這部分道路中，K50開起來的第一感受是路感精準(zhǔn)，你能從底盤和方向盤中感受到路面的各種狀況。
與此同時(shí)，在經(jīng)過爛路和減速帶時(shí)，更注重運(yùn)動(dòng)性的K50比純舒適取向的普通家用車要顛上一些，但其懸掛對(duì)顛簸的過濾比較到位，砰砰兩下就過去了，車輛很整，并且更多的是縱向顛簸，橫向顛簸較少，即車輛很少左右晃動(dòng)。
所以總結(jié)來說，K50在滿足激烈駕駛的同時(shí)，其實(shí)也保證了不少的日常駕駛性能，其底盤高度能夠通過減速帶，能夠適應(yīng)路況較差的城市道路和國(guó)道等，而懸掛設(shè)定也保留了一定的舒適性，通過坑洼的時(shí)候不必太過小心謹(jǐn)慎。
一輛不太智能的電動(dòng)汽車
K50是一臺(tái)高性能跑車，但是也是一臺(tái)電動(dòng)汽車。與這個(gè)時(shí)代的其他電動(dòng)汽車一樣，進(jìn)入車內(nèi)首先映入眼簾的是一個(gè)15.6英寸的大尺寸中控屏幕。傳統(tǒng)的儀表也被一個(gè)10英寸的矩形液晶屏幕所取代，很有科技感。
但是在屏幕之外，K50并沒有提供太多電動(dòng)車上常見的高科技的配置。
首先，其車載系統(tǒng)雖然是基于安卓開發(fā)而來，但是體驗(yàn)車只有地圖、空調(diào)、收音機(jī)、簡(jiǎn)單的車內(nèi)燈光設(shè)置、系統(tǒng)設(shè)置等功能，沒有在線音樂，也沒有APP商店，中控系統(tǒng)并沒有什么好玩的地方。
▲K50系統(tǒng)界面
不過其內(nèi)部也搭載有4G通信模塊，支持地圖實(shí)時(shí)路況、OTA升級(jí)等功能，前途汽車一名工作人員告訴車東西，目前的系統(tǒng)還并非量產(chǎn)車最終的版本，后續(xù)還會(huì)升級(jí)和迭代，也會(huì)具有更多功能。
其次，K50除了一個(gè)傳統(tǒng)的定速巡航之外，像是ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動(dòng)剎車、LKA車道保持等各種ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)缺席，幾乎無法跟智能駕駛，或者自動(dòng)駕駛扯上關(guān)系。
但一個(gè)小細(xì)節(jié)是，車東西在車輛設(shè)置里找到了一個(gè)V2V（車—車通信）功能。打開之后前途汽車旗下的車輛之間能夠進(jìn)行通信，從而實(shí)現(xiàn)前部碰撞預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警等ADAS功能。車東西實(shí)測(cè)中確實(shí)也觸發(fā)了前部碰撞預(yù)警和變道輔助預(yù)警等功能。
▲K50的前部碰撞預(yù)警
事實(shí)上，車東西此前與前途汽車董事長(zhǎng)陸群和其他工作人員進(jìn)行交流時(shí)，其都提到了駕駛這個(gè)關(guān)鍵詞。在他們看來，跑車是造給喜歡駕駛的人開的，而這部分人對(duì)駕駛輔助以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求是比較低的。
而這種說法也與前途K50的初衷，打造一款可以家用的高性能電動(dòng)跑車是一致的，駕駛性被其放在了首位，其他像是載物/載人能力、舒適性、智能化，都是配菜。
此外需要提及的是，K50雖然有著炫酷的外觀內(nèi)飾，但是對(duì)目前的試裝車來說，其在細(xì)節(jié)方面還明顯有一些有待改善的地方，例如后輪導(dǎo)風(fēng)槽上的碳纖維飾板裝配不夠緊密、方向盤后部的塑料件做工粗糙、車窗外部的密封條裝配不夠均整等等。
目前，K50已經(jīng)從其蘇州生產(chǎn)基地下線，并即將在8月7日正式上市，不過官方還并未公布售價(jià)，此前網(wǎng)上流傳的版本大概在70萬元左右。
結(jié)語：一家特立獨(dú)行的新造車公司
近年這波新造車?yán)顺敝杏楷F(xiàn)了大批玩家，但不管從哪個(gè)角度來看，前途汽車都是最特立獨(dú)行的一家。
從成立時(shí)間來看，前途算得上是最早的新造車公司之一，并且也較早拿到了生產(chǎn)牌照建起了工廠。但從發(fā)展速度來看，前途汽車又是較慢的玩家。即使從K50的前身天蝎3.0面世的2012年算起，首款產(chǎn)品超過6年的研發(fā)周期也明顯落后成立更晚的玩家們。
在首款產(chǎn)品的選擇上則更能看出這一點(diǎn)。
蔚來、小鵬、威馬、奇點(diǎn)、愛馳、拜騰…等大部分新造車公司，首款車型都選擇了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速明顯的SUV車型。而前途，則選擇了市場(chǎng)規(guī)模很小、技術(shù)難度和營(yíng)銷難度都更高的高性能跑車，并且一扎進(jìn)去就是將近10年的時(shí)間。
在試駕之后，其產(chǎn)品力在底盤、操控、加減速等機(jī)械性能方面確實(shí)具有不低的水準(zhǔn)，但是在智能化、細(xì)節(jié)做工等方面又有明顯的短板。從這個(gè)角度來說前途K50更像是一個(gè)劍走偏鋒的產(chǎn)品，要么一戰(zhàn)成名，要么一敗涂地。
