車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 艾倫
在以人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、AR/VR等技術(shù)為代表的新一輪技術(shù)革命下，百年汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的變革浪潮。
谷歌、百度等科技公司領(lǐng)跑自動駕駛，Uber、滴滴等網(wǎng)約車公司拿下了全球大部分按需出行市場，英特爾、英偉達(dá)等公司則看中汽車智能化的機(jī)會，開始為汽車制造智能芯。
新的技術(shù)革命是科技公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域的契機(jī)，同時也是大眾汽車集團(tuán)這樣的傳統(tǒng)車企巨頭進(jìn)行數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型的有力武器。
日前，車東西受邀赴德國參加了大眾汽車集團(tuán)舉行的“shaping the future”（塑造未來）媒體活動，參觀了大眾旗下Bridge工作室、AutoStadt汽車城、Cebit展（大眾汽車集團(tuán)展位）、MOIA總部，并與大眾汽車集團(tuán)設(shè)計總監(jiān)Michael Mauer、CDO Johann Jungwirth、大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員/大眾中國CEO 海茲曼等高管就大眾集團(tuán)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)行了深入交流。
在從宏觀層面了解大眾汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)型的整體規(guī)劃與策略外，車東西也通過實地的參觀與交流，了解到大眾汽車集團(tuán)在車輛設(shè)計、生產(chǎn)制造、運(yùn)營出行服務(wù)等方面實際采用各種前沿技術(shù)的實例，涉及人工智能、計算機(jī)視覺、VR、無人駕駛、量子計算等多個領(lǐng)域/方向。
一、用VR更高效設(shè)計汽車
在過去，設(shè)計汽車需要通過在平面畫草圖、在電腦上制作3D模型、制作實際的油泥模型等步驟，但是這些傳統(tǒng)設(shè)計步驟/方式存在不夠直觀（如草圖只能在一個平面去觀察設(shè)計方案）、成本高效率低（例如制作油膩模型）等問題。
而隨著VR虛擬現(xiàn)實技術(shù)的成熟與發(fā)展，大眾汽車集團(tuán)也迅速將該技術(shù)引入汽車設(shè)計領(lǐng)域來提升效率。
▲用VR設(shè)計汽車
目前，大眾汽車集團(tuán)IT旗下有一個虛擬現(xiàn)實實驗室在專門負(fù)責(zé)探索VR技術(shù)在汽車設(shè)計、甚至生產(chǎn)制造領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)展，大概有30多名員工。
得益于HTC Vive虛擬顯示頭盔和專門開發(fā)的設(shè)計軟件，大眾汽車集團(tuán)的工程師們帶上虛擬現(xiàn)實頭盔，拿起手柄即可進(jìn)入一個虛擬的設(shè)計工作室，他們可以在“里面”直接“揮手”設(shè)計汽車的外觀內(nèi)飾，甚至包括門把手等各種細(xì)節(jié)。
▲大眾汽車集團(tuán)員工演示用VR設(shè)計汽車
與此同時，VR技術(shù)也能讓他們在虛擬空間中看到實際大小的“車輛”細(xì)節(jié)，并快速進(jìn)行修改。
車東西去年12月到訪大眾汽車集團(tuán)參觀時，對方也展出了一套基于VR的工廠員工培訓(xùn)系統(tǒng)，帶上VR頭顯后，使用者會進(jìn)入一個虛擬的車間，在車間內(nèi)還有另外使用VR的教官，他會在虛擬世界中告訴受訓(xùn)者如何搬運(yùn)特定的物品、學(xué)習(xí)工作流程等事項。
與組織員工去現(xiàn)實中的車間學(xué)習(xí)相比，VR技術(shù)解決了空間的限制問題，也避免了新手員工上手時可能存在的一些安全隱患。
二、兩條路徑推動自動駕駛
自動駕駛技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)的影響不言而喻，作為全球最大的車企集團(tuán)，大眾汽車集團(tuán)也在積極推進(jìn)該技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。
從產(chǎn)品角度來講，大眾汽車集團(tuán)在自動駕駛的研發(fā)上采用了量產(chǎn)+預(yù)研并進(jìn)的策略。
量產(chǎn)車方面，率先普及技術(shù)難度相對較低的L2/L3級自動駕駛技術(shù)，2017年，大眾汽車集團(tuán)旗下全新奧迪A8問世，搭載了包括激光雷達(dá)在內(nèi)的20+傳感器和zFAS中央駕駛輔助控制系統(tǒng)（計算中樞），在時速60公里以內(nèi)的堵車路況下，A8能夠完全接管車輛的轉(zhuǎn)向與加減速操作，實現(xiàn)L3級自動駕駛。
▲ 全新奧迪A8
而以奧迪全新A8為起點(diǎn)，大眾汽車集團(tuán)也將逐漸把自動駕駛技術(shù)擴(kuò)展到大眾、斯柯達(dá)、西亞特等更多品牌車型上面。
在離量產(chǎn)更近的L3級自動駕駛技術(shù)之外，大眾汽車集團(tuán)在2017年日內(nèi)瓦車展上展出的SEDRIC無人駕駛概念車則是大眾在L5級完全自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行探索的典型代表。
車東西本次也在大眾汽車集團(tuán)的埃拉·萊辛汽車測試基地實車體驗了作為共享出行工具的SEDRIC。
使用時，用戶像用滴滴一樣在APP上設(shè)定目的地，并選擇最近的上車點(diǎn)即可召喚一輛SEDRIC前來接駕。有趣的是，用戶在下單前需要選擇頭尾燈的顏色，方便在有多臺SEDRIC的時候快速識別自己的那臺車。
▲?SEDRIC
車輛到達(dá)上車點(diǎn)時，SEDRIC還會播放音樂，而車載藍(lán)牙連接到用戶的手機(jī)后，還會在車門顯示屏上播放歡迎的字樣。實車體驗中，SEDRIC以20公里/小時的速度行駛了大約800米的距離，涉及直線和彎道兩種路況，現(xiàn)場的工程師則表示其最高可以達(dá)到50公里/小時的速度。
▲車東西受邀試乘Sedric
車東西在埃拉·萊辛汽車測試基地看到SEDRIC無人車和e-glof自動駕駛測試車。大眾汽車集團(tuán)CDO Johann Jungwirth在交流中告訴車東西，未來還會基于大眾汽車集團(tuán)最新的純電動汽車—e-glof打造25臺自動駕駛純電動汽車在美國加州和賓夕法尼亞州進(jìn)行路測。
▲?大眾汽車集團(tuán)CDO Johann Jungwirth
三、用量子計算推進(jìn)動力電池研發(fā)
電動化是汽車產(chǎn)業(yè)新一輪變革的關(guān)鍵過程，而對于電動汽車來說，動力電池又是其至關(guān)重要的部件。在本次媒體活動中，大眾汽車集團(tuán)向車東西等媒體展示了其使用量子計算機(jī)推進(jìn)動力電池技術(shù)研究的成果。
據(jù)介紹，大眾汽車集團(tuán)旗下的工程師和科學(xué)家在量子計算機(jī)上成功模擬了氫化鋰和碳鏈的分子結(jié)構(gòu)，并且開始向著更加復(fù)雜的化學(xué)物質(zhì)進(jìn)發(fā)。大眾汽車集團(tuán)方面認(rèn)為，（隨著這套技術(shù)能夠模擬越來越多且越復(fù)雜的化學(xué)物質(zhì)）其最終能夠根據(jù)輕量化、最大能量密度等不同標(biāo)準(zhǔn)，計算出擁有最佳結(jié)構(gòu)的化學(xué)物質(zhì)，從而幫助生產(chǎn)出高性能的動力電池。
▲?大眾汽車集團(tuán)和谷歌在量子計算上合作
大眾汽車集團(tuán)位于洛杉磯的CODE實驗室首席科學(xué)家Florian Neukart表示，“我們正在努力研究量子計算的潛力，并致力于將該技術(shù)為大眾汽車集團(tuán)所用，上述模擬就是這個過程中的關(guān)鍵一步。我們正在這個領(lǐng)域進(jìn)行開創(chuàng)性的工作，我們深信未來商業(yè)化的量子計算能夠帶來不可想象的機(jī)會。”
四、用AI實現(xiàn)真正的柔性生產(chǎn)
人工智能在生產(chǎn)中的應(yīng)用是工業(yè)4.0非常重要的組成部分。作為自動化程度已經(jīng)非常高的汽車生產(chǎn)線，在引入新的人工智能技術(shù)后將能進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。
大眾汽車集團(tuán)首席信息官Martin Hofmann在Cebit現(xiàn)場的演講中舉例，大眾汽車集團(tuán)目前通過在生產(chǎn)線增加高清攝像，實時拍攝出生產(chǎn)過程中的圖片，并通過深度學(xué)習(xí)對圖像進(jìn)行實時處理，能及時發(fā)現(xiàn)可能存在的問題。
▲大眾汽車集團(tuán)首席信息官Martin Hofmann
Martin Hofmann表示，在傳統(tǒng)的模式下，問題不能及時發(fā)現(xiàn)，等發(fā)現(xiàn)問題時往往需要產(chǎn)線停止來進(jìn)行調(diào)整。但通過引入人工智能，能在生產(chǎn)過程中及時發(fā)現(xiàn)問題并及時處理，真正實現(xiàn)了柔性生產(chǎn)，極大提高了效率。
五、用機(jī)器人來采購零部件
通過在生產(chǎn)過程中引入人工智能可以大幅度提高效率。而在采購環(huán)節(jié)中引入機(jī)器人則是大眾汽車集團(tuán)在人工智能的另外一個創(chuàng)新案例。
Martin Hofmann透露，大眾汽車集團(tuán)目前在某些低價值高頻度的零部件采購過程中引入供應(yīng)商機(jī)器人（Vendor Bot），這類機(jī)器人任務(wù)分為幾類：其中一類機(jī)器人專門負(fù)責(zé)談價，它通過自動化的供應(yīng)商來源搜查，外部供應(yīng)商的價格對比，以及數(shù)字化的價格談判來擇其優(yōu)者；價格談完之后，采購任務(wù)就專門交給負(fù)責(zé)采購的機(jī)器人來完成下單。
Martin Hofmann表示，供應(yīng)商機(jī)器人的引入極大地降低了采購人員的重復(fù)勞動。
六、人機(jī)協(xié)同成提生產(chǎn)效率利器
現(xiàn)階段的汽車都是在流水線上生產(chǎn)而來，大眾汽車集團(tuán)等公司的生產(chǎn)工廠內(nèi)部擁有大量的工業(yè)機(jī)器人來換成焊接、涂裝等工作，但是在裝配環(huán)節(jié)，仍然有許多工作需要人類來完成，而為了提升效率，大眾集團(tuán)的工程師和科學(xué)家們也為人類員工配備了一些“伙伴”——智能機(jī)械臂來幫助提升工作效率。
大眾汽車集團(tuán)展示了一個能夠在裝配發(fā)動機(jī)時幫助工人擰緊螺絲的機(jī)械臂，其具有兩大特點(diǎn)：
1、該機(jī)械臂配套的傳感器能夠自動識別目前裝配的是哪種發(fā)動機(jī)，因而選擇合適的工作位置、精度與速度。
2、該機(jī)械臂能夠感知人類員工，當(dāng)人類與機(jī)械臂離得較近時，會自動放慢動作以保證安全。
大眾汽車集團(tuán)方面表示，得益于這種良好的人機(jī)交互功能，人類與機(jī)械臂可以站在一起工作，而非像過去那樣將人與機(jī)器完全隔開。此外，這種機(jī)械臂除了能夠完成擰螺絲等工作，還能幫助人類員工遞送重量比較大的物品以提升工作效率。
▲人機(jī)協(xié)同工作
據(jù)介紹，這種智能機(jī)械臂主要由大眾汽車集團(tuán)IT的Smart Production Lab智能生產(chǎn)實驗室在研發(fā)。該部門目前擁有40多名員工，主要為計算機(jī)領(lǐng)域的專家，同時也有工業(yè)工程師和商務(wù)專員。除了制作各種智能機(jī)械臂，其還研發(fā)了工廠內(nèi)部的無人物流小車。
關(guān)于未來，大眾汽車集團(tuán)智能生產(chǎn)實驗室也開啟了下一代智能機(jī)械臂的研發(fā)工作，這是一種架設(shè)在一個可移動小車上的智能機(jī)械臂，其除了傳統(tǒng)的擰螺絲、遞送物體之外，還能依靠攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器，在工廠內(nèi)部進(jìn)行移動，從而是的一套機(jī)械臂能夠進(jìn)行多種工作，進(jìn)一步提升效率。
▲可移動機(jī)械臂
結(jié)語：不傳統(tǒng)的大眾集團(tuán)
車東西在德國參加大眾“shaping the future”媒體活動過程中有一個明顯的感受，如果不是隨處可見的汽車，你可能會有一種置身于互聯(lián)網(wǎng)或科技公司活動現(xiàn)場的錯覺，現(xiàn)場展出的各種VR/AR、移動互聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人、量子計算技術(shù)都在默默地告訴你，大眾是一家科技公司。
在汽車與出行產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)四化變革趨勢之后，大眾這樣的整車企業(yè)往往都會被叫做傳統(tǒng)車廠，但車東西在多次參觀了大眾集團(tuán)總部、研發(fā)基地、IT中心，或是了解到大眾新推出的車型之后，也明顯地覺得大眾其實并不傳統(tǒng)。
例如大眾集團(tuán)CIO首席信息官Martin Hofmann在Cebit演講中全程都在說大眾汽車集團(tuán)在AI方面的研究以及應(yīng)用；Cebit展臺更有其在量子計算方面的成就，甚至程序員都被“搬”到了現(xiàn)場；在大眾汽車集團(tuán)歐洲未來中心，我們則看到3D打印以及VR設(shè)計方面的進(jìn)展；在大眾的制造工廠，運(yùn)轉(zhuǎn)著大量的機(jī)器人以及無人物流車等等。
而像是奧迪推出的新款A(yù)8、大眾全新途銳等車型，還紛紛引入了L3級自動駕駛、多屏車載系統(tǒng)、觸控、語音交互、手勢識別（途銳）等IT技術(shù)，并不比某些科技公司落后。
顯然，再把大眾這樣的車企叫做傳統(tǒng)車企其實已經(jīng)不再合適，他們在新技術(shù)的研究與應(yīng)用領(lǐng)域，一點(diǎn)都不落后于時代。
