車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
4月20日，GIIS2018智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會在京召開，新特汽車CEO先越、游俠汽車董事長衛(wèi)俊、零跑汽車董事長朱江明、Ponycar CEO劉逸洵、眼擎科技CEO朱繼志、翼卡車聯(lián)CEO殷建紅等新造車公司、分時租賃公司、以及自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)公司的高管參與活動并發(fā)表了主題演講。
在本次大會期間，車東西與少數(shù)媒體一道，對Ponycar CEO劉逸洵進行了采訪，就Ponycar的運營特點、在自動駕駛領(lǐng)域的布局以及對分時租賃行業(yè)的看法等問題進行了交流。
▲劉逸洵
一、一年完成三輪融資 Ponycar的核心優(yōu)勢在哪？
從2017年年中開始，與汽車共享有關(guān)的分時租賃行業(yè)多少有些落寞，一是整個行業(yè)的快速發(fā)展態(tài)勢逐漸趨緩，行業(yè)從拼聲量拼融資的宣傳戰(zhàn)步入了拼效率拼投放的運營戰(zhàn)，各家都在擴展二三線城市，或是提升運營效率。
到了2017年10月，此前由于高調(diào)采用寶馬i3作為運營車輛而迅速走紅的知名分時租賃公司EZZY突然倒閉，更是讓行業(yè)蒙上了一層陰影，也出現(xiàn)了分時租賃行業(yè)難以做大做強的聲音。
就在這種背景下，Ponycar馬上用車卻成了行業(yè)里一個少有的逆勢上漲的例子。
2017年2月，Ponycar獲得由中致遠汽車集團投資的5000萬元A輪融資。同年6月和12月，其又獲得由惠友基金投資的1.5億元B輪融資以及由知合出行領(lǐng)投的2.5億元C輪融資。
▲Ponycar的分時租賃車輛
那么Ponycar為何能夠逆勢在行業(yè)蒙上陰影的時候一舉拿下三輪融資呢？在劉逸洵看來，關(guān)鍵原因是公司的互聯(lián)網(wǎng)與技術(shù)基因。
劉逸洵認為，共享汽車與外賣和共享單車行業(yè)不同，是一個產(chǎn)鏈條比較長的產(chǎn)業(yè)，因此想要提升運營效率，僅靠在共享汽車本身的運營、投放上下功夫并不夠，還需要在后臺調(diào)度算法上，以及車聯(lián)網(wǎng)等硬件層面同時發(fā)力。
而在劉逸洵看來，這恰恰就是Ponycar團隊的優(yōu)勢所在。據(jù)其介紹，劉逸洵自身就是計算機專業(yè)出身，和十幾個聯(lián)合創(chuàng)始人一樣，都曾在騰訊、阿里等大型互聯(lián)網(wǎng)公司工作過，因此對平臺的思考比較深入。
“短期內(nèi)運作三千臺車、五千臺車看不出什么差異，但我覺得規(guī)模一旦上到1萬臺就區(qū)分開了。”劉逸洵解釋道，“Ponycar現(xiàn)在用運營車管端已經(jīng)能很好調(diào)度人員，不需要人管人，可以用系統(tǒng)派單調(diào)度。”
二、看好分時租賃行業(yè)發(fā)展前景
3月29日，奔馳母公司戴姆勒與寶馬宣布合并雙方出行服務，涉及共享汽車（分時租賃）、網(wǎng)約車、泊車、充電網(wǎng)絡以及多途徑出行等業(yè)務。
事實上，據(jù)車東西的采訪與了解，戴姆勒與寶馬旗下分時共享汽車業(yè)務在國內(nèi)以及全球的用戶數(shù)與躍度其實離滴滴、Uber等網(wǎng)約車服務還有不小的距離，雙方合并雖說是有利于加強力量共同發(fā)展，但是背后多少也有點都發(fā)展的不太好，干脆一起搞的意思。
那么在共享汽車的鼻祖戴姆勒以及車企巨頭寶馬都沒將共享汽車玩成大生意的背景下，上述合并事件是否代表著行業(yè)前景不容樂觀呢？
“這兩家能夠走到一起其實對大家來說還是蠻新鮮的事，”劉逸洵評論道，“我覺得它們合并我看到是更多積極的因素，例如他們合并的四個領(lǐng)域，共享、電動、互聯(lián)、智能都代表了未來的主題。”
劉逸洵援引數(shù)據(jù)表示，目前國內(nèi)私家車的閑置率高達96%，有3億多持有駕照的人群還沒有買車，但是由于國土和城市面積問題，我們無法像發(fā)達國家那樣用私家車來解決大部分人的個人交通問題，因此通過汽車共享的方式來解決個人出行是一個必然。
與此同時，他也表示，未來的年輕人將很少關(guān)注如何去去購買一輛車，而是去關(guān)注如何能夠很快很方便的拿到一臺車，去使用一臺車。例如日本和香港地區(qū)買車的人就很少，更多的是在用租車和公共交通來解決出行需求。
三、布局自動駕駛 無畏巨頭競爭
眼下，自動駕駛技術(shù)正快速發(fā)展，像是百度等自動駕駛公司也在積極與網(wǎng)約車公司、分時租賃公司展開合作。據(jù)劉逸洵介紹，Ponycar也與部分自動駕駛公司展開了合作。劉逸洵告訴車東西，Ponycar在未來將率先將自動駕駛技術(shù)應用在停車與取車場景下，方便用戶使用并提升效率。
不過在車東西看來，未來當無人駕駛技術(shù)普及后，像谷歌Waymo等自動駕駛公司就會變成一家無人網(wǎng)約車公司，憑借大量的用戶與車隊，其甚至會取代分時租賃公司。
對此，劉逸洵表示并沒有感受到太大的威脅。
在他看來，無人駕駛技術(shù)普及后確實會出現(xiàn)無人網(wǎng)約車這種商業(yè)模式，但是究竟誰能做大做強占據(jù)大量市場份額還不好說。
“你說的是一個終點，例如爬珠穆朗瑪峰的終點有些是從南坡爬，有些是從北坡爬，最終大家會找到適合自己生存的機會（路線）。”劉逸洵舉例解釋道，“也許未來終點不是滴滴、不是Uber的，也有可能是屬于分時租賃公司的，看誰的效率跑得更快。”
