智東西(公眾號:zhidxcom)
文 | 漠影
在拜騰首款概念車BYTON Concept在CES展前發(fā)布后，車東西已經(jīng)首發(fā)了整個新車的詳細情況，可參見文章《首發(fā)：CES第一炮！拜騰新車發(fā)布，刷臉開門配全球最大屏》隨后在拉斯維加斯，車東西又第一時間試駕（準(zhǔn)確地說是試乘）了這輛離量產(chǎn)車已經(jīng)很接近的概念車。
（BYTON Concept發(fā)布現(xiàn)場）
從溝通中也能感受到，拜騰團隊人員對這款新車亮相還是心中比較忐忑的，“到底投資人、媒體、業(yè)內(nèi)人士看法怎樣？”從這幾天和拜騰相關(guān)負責(zé)人的溝通看，對這次亮相，整體業(yè)界都給出了“越體驗越靠譜”的好評，這應(yīng)該是對一個新造車2年的創(chuàng)業(yè)團隊最大的嘉獎和肯定。
回到正題，由于拉斯維加斯這幾天罕見地下起了雨，而且一下就不停了；拜騰的體驗安排只有8號這一天可以將車開起來，后面出于安全考慮，試乘也更多是車內(nèi)靜態(tài)體驗，所以車東西這個體驗視頻應(yīng)該是中文媒體最詳盡的體驗詳解BYTON Concept。
（試車現(xiàn)場）
另一個體驗過程中的感受，大家知道拜騰團隊從CEO畢?？档紺MO戴雷博士都是出身寶馬，團隊核心成員大都是汽車產(chǎn)業(yè)老炮，所以雖然是第一次參加CES這種消費電子展來展示新車，但能感受到整個安排的細節(jié)和流程很專業(yè)講究。
體驗講解：發(fā)現(xiàn)更多細節(jié)
這里就說道一個有干貨的細節(jié)點了。在開始試乘之前，拜騰團隊安排了一個簡短的講解，分為幾個部分，設(shè)計、無線通信、電池動力、交互系統(tǒng)等等，比發(fā)布會上講到的更為細致，由于講解人員基本都是相關(guān)部門的負責(zé)人或工程師，所以也都很明白，能了解到更多拜騰團隊在打造這輛車的想法。
（拜騰工作人員講解）
有一些細節(jié)值得分享，比如內(nèi)飾的皮質(zhì)、外觀的漆面，都是提供了很豐富選擇的，而且每一個設(shè)計都考量了生活中的經(jīng)典設(shè)計色系，出發(fā)點是將車內(nèi)車外的設(shè)計更自然地融入到生活中。
（有多種內(nèi)飾材質(zhì)可選）
動力電池方面了解到更多細節(jié)，整車目前公開的數(shù)據(jù)在2噸左右，其中高配版內(nèi)置了36個電池組、低配版27個電池組，所占車身重量的1/4左右。在電機和電池組的設(shè)計上，拜騰團隊所采用的方案還是比較靈活的，每個電池組內(nèi)既可以放方形電池電芯也可以放韓國供應(yīng)商的電芯，也就是說可以用不同供應(yīng)商的電芯，充電速度上最快可以做到30分鐘充電400公里；另外自動駕駛方面，車身已經(jīng)預(yù)留了12個超聲波傳感器、4個攝像頭、4個毫米波雷達和2個激光雷達的位置。
此外講解中也對用戶交互界面、手機和車如何同步融合、身體體征數(shù)據(jù)如何在車內(nèi)完美呈現(xiàn)一一做了詳細介紹，接著就是我們急不可耐地要去體驗試乘兩圈了。
真實場景外觀感受：先鋒前衛(wèi)
首先外觀的感受，看了發(fā)布會的報道，很多人已經(jīng)有了第一印象，放到試車場的環(huán)境再仔細看BYTON Concept的設(shè)計還是比較耐看的，整體身材比較勻稱，自己的先鋒、前衛(wèi)的設(shè)計語言展現(xiàn)的性格也能感受到。
（車東西總編與拜騰合影）
另外現(xiàn)在這輛試駕車還沒有設(shè)計隱藏式把手，通過門邊的按鈕開門。雖然是很早期的概念車版本，漆面、接縫的處理已經(jīng)很不錯；代替后視鏡的兩顆攝像頭不是樣子貨，能正常工作。
車內(nèi)感受：家居風(fēng)格智能會客廳
從前面圖片的印象看，我會有個疑問，拜騰這座椅是不是看著有些硬？實際開門坐進去看，整個座椅有種帶扶手沙發(fā)的感覺，坐進去的一下，側(cè)邊會感覺硌了一下腿，坐下后，整個桶形座椅空間的感覺就像座在可能里的沙發(fā)。
（座椅整體比較舒服）
加上地面平坦，甚至還用了木地板裝飾，前排腿部下面由于空調(diào)系統(tǒng)前置、沒有傳統(tǒng)燃油車的變速系統(tǒng)，也很空曠，再加上頂部的天窗還未作細節(jié)是一整塊透明玻璃，整個BYTON Concept坐進去的第一印象就是空間感很敞亮。
內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格會給你兩個方面的沖擊，一是在材質(zhì)和做工上有傳統(tǒng)豪華車的真皮注重細節(jié)打造的質(zhì)感，但座椅風(fēng)格車內(nèi)設(shè)計則又把你帶到另一種超前科技產(chǎn)品的畫風(fēng)里，內(nèi)飾的接縫、不同材質(zhì)的組合銜接已經(jīng)很不錯。
前排中間沒有出風(fēng)口，兩側(cè)有，四個門邊都設(shè)計有手機充電放置的地方，還有一個觸控操作板，后排安放了兩個娛樂屏幕。
車內(nèi)交互：50吋屏幕神奇在哪？手勢操作如何玩轉(zhuǎn)
這部分通過視頻講解，大家可以看得非常清楚。幾個印象，拜騰對方向盤上面這塊屏幕、橫跨前風(fēng)擋整個寬度的50吋大屏分工邏輯，都考慮得很清楚了。
車內(nèi)手勢操作的定義也很清楚，主要5個動作，目前演示都能夠有實際的操作效果體現(xiàn)，具體請看視頻。
動態(tài)駕駛：還很神秘
最后動態(tài)跑起來兩圈，由于場地有限，這兩圈長度估計也不會超過一公里，目前這輛能跑起來的概念車電池系統(tǒng)和量產(chǎn)發(fā)售的實際參數(shù)、設(shè)計都會有很大不同。
就從這個跑起來的感覺看，車身行駛平穩(wěn)，主要能聽到來自電機的聲音，加速只是小試了一下，目前還不是很爆，基于電池系統(tǒng)有關(guān)，也與現(xiàn)在概念車車重更大有關(guān)。
試駕整體感受：拜騰走出關(guān)鍵一步
其實在這次CES正式亮相之前，車東西曾在不同時間段對拜騰創(chuàng)世團隊畢?？挡┦俊⒋骼撞┦康冗M行過深入交流訪問，此前一直有一個問號，拜騰的車出來到底怎樣？靠譜不靠譜？
從這次CES首秀看，憋了兩年，第一次亮相，就拿出了外觀設(shè)計成熟、動力系統(tǒng)能跑起來、完整精細內(nèi)飾呈現(xiàn)，已經(jīng)是很合格的成績，如果說有驚喜的話，就是拜騰對車內(nèi)幾塊大屏幕的定義之清晰，已經(jīng)超過想象，接下來就看如何一步一步實現(xiàn)。
如果從現(xiàn)在這個時間點算，拜騰這輛車到真正交付到用戶手上，如果一切順利，還要差不多兩年時間，兩年時間市場會發(fā)生什么、汽車產(chǎn)業(yè)會發(fā)生什么，仍然是充滿未知的，所以對拜騰團隊來說未來2年仍然將是埋頭苦干的兩年。
